貨物的重量是以毛重計算的，計量單位是千克。重量小於1 kg的尾數四舍五入。每份航空運單重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0，1 kg。
非寬體飛機攜帶的貨物重量壹般不超過80 kg，體積壹般不超過40×60×100 cm。壹般來說，寬體飛機攜帶的每件貨物重量不超過250kg，體積壹般不超過100×100×140cm。超過上述重量和體積的貨物，承運人可根據機型和始發地、目的地機場的裝卸設備條件，確定可接收運輸的最大重量和體積。
每件貨物的長、寬、高之和不得小於40厘米。
每公斤體積超過6000立方厘米的貨物為輕泡貨物。輕泡貨物按每6000立方厘米1 kg稱重。
八。國際航空運輸費用規定
(壹)國內航空運價類別
1，壹般運費率
A.基本運費率(代碼n)
民航總局統壹規定每個航段的貨物基本運價，即45公斤以下的普通貨物運價，金額以分為單位。
b、重量分界點運費率(代碼Q & gt
國內航空貨物運輸應當建立45公斤以上、100公斤、300公斤三級重量分界點和運價。
2.等級貨物的運費率(代碼S)
特殊物品，如緊急物品、生物制品、珍貴植物和植物制品、活的動物、骨灰、棺材、新鮮和易腐物品、貴重物品、火器、護送物品等。均實行等級運價，按照基本運價的150%計收。
3.指定商品運價(代碼C):對於壹些數量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可以申請建立指定商品運價。
4.最低運費(代碼M):國內航空貨運每票最低運費為人民幣30元。
5.集裝箱貨物運價:您可以以集裝箱和托盤為運輸單位申請制定集裝箱貨物運價。
(二)國內航空運價使用規則
1，直接貨物的運價優先於分段相加組成的運價。
2.指定商品運價優先於等級運價和普通運價。
3.等級貨物的運費率優先於普通貨物。
(3)國內航空貨物運輸計費規則
1.貨物運費以元為單位，元以下四舍五入。
2.最低運費，按重量比最低運費高。
3.按照實際重量計算的運費低於按照較高重量截止點計算的運費。
4.分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價較低。
(4)國內航空郵件運費
普通郵件運費按普通貨物基本運費費率收取；快件運費按普通貨物基本運費的150%收取。
九、公布直達運價
公布直接運價是指航空公司直接在運價本上註明承運人對貨物從A地運輸到b地收取的壹定金額。
(1)類型
1，特定商品稅率(SCR)
特種貨物運價通常是承運人應經常在某壹航線上運輸某壹類貨物的托運人的要求，或經國際航空運輸協會同意，為促進某壹類貨物在某壹地區的運輸而提供的優惠運價。
國際航空運輸協會公布特殊貨物運價時，將貨物分為以下幾種:
0001-0999食用動植物制品；
1000-1999活動物和非食用動植物產品；
2000-1999紡織品、纖維及其制品；
3000-3999金屬及其制品，但不包括機械、車輛和電氣設備；
4000-4999機械、車輛和電氣設備；
5000-5999非金屬礦物及其制品；
6000-6999化學品和相關產品；
7000-7999紙、蘆葦、橡膠和木制品；
8000-8999科學和精密儀器、儀表及附件；
9000-9999其他商品。
每組又細分為10組，每組又細分，這樣幾乎所有的商品都有對應的組號。公布特殊貨物的運價時，只要指出這個運價適用於哪壹組貨物即可。
因為承運人制定特種貨物運價的初衷主要是為了使運價更具競爭力，吸引更多的客戶使用航空貨運形式，使航空公司的運力得到更充分的利用，所以特種貨物的運價低於普通貨物。因此，適用特殊運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須滿足承運人規定的最小體積(如100 kg)。如果貨物數量不足，並且托運人希望適用特殊運費率，則貨物的計費重量應以規定的最小貨運量(100 kg)為基礎，該批貨物的運費率為計費重量(此處為最小貨運量)與適用的特殊運費率的乘積。
2.類別費率或商品分類費率(CCR)
等級運價是指在指定區域內或指定區域之間運輸少量貨物。通常表示為在普通運價的基礎上增加或減少壹定比例。
適用不同等級運費率的貨物通常包括:
(1)活動物、活動物容器、籠；
(2)貴重物品；
(三)屍體或者骨灰；
(四)報紙、雜誌、期刊、書籍、目錄、盲聾啞人專用設備、圖書等出版物；
(5)作為貨物托運的行李。
(1)-(3)項通常在普通運價基礎上增加壹定比例；第(4)項至第(5)項在普通運價基礎上降低壹定比例。
3.普通貨物運價(GCR)
普通運價是應用最廣泛的運價。當壹批貨物不能適用特殊運價且不屬於等級貨物時，應適用普通運價。
通常情況下，航空公司公布的共同運費率為不同數量的貨物規定了幾個斷點。最常見的分界點是45公斤，將貨物分為45公斤以下的貨物(這個運價也叫標準普貨運價，簡稱N)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外，100 kg，300 kg，甚至更多的分界點可以根據航線的不同貨流來指定。運價量隨著貨運量的增加而減少，這也是航空運價的顯著特點之壹。
由於大體積貨物運費較低，我們很容易發現，按照45公斤以上貨物運費計算的運費(9，82*75=736，50)高於100公斤貨物應付運費(7，14 * 100 = 76540)。顯然，這有些不合理。因此，航空公司還規定，除了比較航空運輸貨物的實際毛重和體積重量，以較高者作為計費重量外，如果適用較高計費重量起算點計算的運費較低，也可以適用較高計費重量起算點費率。此時，貨物的計費重量是該較高計費重量分界點的最低業務量。也就是說，在上面的例子中，每公斤714磅的費率也可以適用於這個75公斤的貨物，但此時貨物的計費重量應該是100公斤，成本是714磅。
4.最低費用(百萬)
至少運費率是航空公司處理壹批貨物所能接受的最低運費率，是航空公司在考慮處理哪怕是很小壹批貨物會產生的固定成本後制定的。
如果承運人收取的運費低於最低運費，就無法彌補運輸成本。因此，航空公司規定，無論運輸的貨物適用哪種航空運價，計算的總運價都不得低於最低運價。如果計算值低於最低運費，將收取最低運費，除非另有規定。
在空運方面，除了上面提到的四種公布的直接運價外，還有壹種特殊的運價，即聯合考慮ULD(United consideration America，簡稱Unit Load Devices)適用於托盤或集裝箱貨物。
(二)使用公布的直接運價
1.除了最低運費，公布的直接運費都是以公斤或磅為單位。
2.計算重量收費時，應首先適用特殊貨物的運費率，其次是等級貨物的運費率，最後是普通貨物的運費率。
3.按照特殊貨物或者等級貨物或者普通貨物的運價計算的總運價低於規定的最低運價的，按照最低運價收取。
4.貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或體積重量，以較高者為準。如果某壹運價要求最小體積，而貨物的實際重量或體積重量達不到要求，則以最小體積為計費重量。
5.公布的直達運價是從壹個機場到另壹個機場的運價，只適用於壹個方向。
6.公布的直達運價僅指基本運價，不包括倉儲等附加費。
7.公布的直接運價原則上與飛機的飛行航線無關，但可能會受到承運人選擇的不同航線的影響。
8.運費的貨幣單位壹般以起運地的當地貨幣單位為準，費率以承運人或其授權代理人簽發航空貨運單的時間為準。
X.未公布的直接空運費率
如果從A地到B地沒有適用的公布的直接運費率，您應該選擇比例運費率或使用分段總和運費率。
(A)比例運費率(建造費率)
除了公布的直接運費率之外，運費率手冊中還公布了不能單獨使用的附加數量(附加數量)。當貨物的始發地或目的地沒有公布的直接運費率時，可以將已知的公布的直接運費率加上比例運費率，形成未公布的直接運費率。
需要註意的是，使用比例運價時，普通運價的比例運價只能與普通運價相加，特種運價和集裝箱設備的比例運價只能與同類型的直達運價相加，不能混用。另外，可以用比例運費率加直接運費率，也可以用直接運費率加比例運費率，也可以在計算中使用兩個比例運費率，但這兩個比例運費率不能連續使用。
(2)費率組合。
所謂分段相加運價，就是當兩地之間既沒有直接運價，也沒有比例運價時，可以在始發地和目的地之間選擇壹個合適的計算點，分別求出始發地到這個點的運價和這個點到目的地的運價，兩個運價之和構成全程最低運價。
無論是比例運價還是分段總和運價，中間計算點的選擇，即不同航線的選擇，都會直接影響兩地之間計算的運價，所以承運人允許托運人在正確使用的前提下，使用不同計算結果的最低值作為貨物適用的航空運價。