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貨運行業有很深的門道,告訴妳哪裏更賺錢。

但從去年4月份開始,在二三產業的帶動下,行業基本恢復正常。

雖然消化過去的繁榮可能還需要時間,但道路貨運行業在這個過程中也在悄然發生著微妙的變化。

日前,交通運輸部公路科學研究院、中交興路在對700萬輛貨車運營數據進行分析後,聯合發布了《中國公路貨運行業運營分析報告(2020)》(以下簡稱報告),為我們深入了解行業現狀提供了有力的數據支持。

運輸能力結構向大型化轉移,拖拉機占70%以上。

報告顯示,2020年全年道路貨運量達到342.64億噸,貨運周轉量達到601.71.85億噸公裏,呈現V型反轉、穩步回升的特點。

具體來看,貨運需求仍集中在京津冀、長三角、珠三角、成渝四大城市群。

不過,隨著西部大開發的成果逐漸顯現,未來中國中西部地區的司機可能會有更多的機會。2020年陜西、甘肅等地貨運量同比增長4%以上,增幅最為明顯。

從運力結構來看,貨車有向大型化轉變的趨勢。

根據報告統計,2020年貨車噸位為15784438+07萬噸,同比增長16.2%,連續第四年增長。其中額定載重38噸及以上貨車占51%,同比上升7個百分點。

從車型來看,拖拉機在整體運力結構中占比高達71.3%;其次是倉儲式車輛,僅占10.9%。

拖拉機作為國家基建投資的晴雨表,更適合建材、工程機械等貨物的中長距離運輸。所以這也反映出中國在基礎設施建設領域仍然保持著強大的生命力。

個體司機逐漸退出圈子,大型企業成長。

值得註意的是,雖然公路運輸仍占總貨運量的73.8%,但在《運輸結構調整三年行動計劃》政策影響下,公路貨運占比已連續三年下降。數據顯示,2020年比2018年下降了3個百分點。

如果整體需求下降,最高價格將有上升空間。報告顯示,2020年道路貨運價格指數為95.98,同比下降2%,與2018相比下降4.02%。具體來看,2020年道路車輛運輸價格大幅波動,平均價格為0.35元/噸公裏,同比下降2.44%。

運費的降低直接影響到個體司機和物流公司的收入。

根據報告中的抽樣調查結果,80%的司機反映2020年收入下降,幅度在20%至40%之間。此外,50%的運輸企業表示,從去年6月份開始,營業額壹直在下降,其中30%的企業表示,營業額下降不到20%,毛利率不到5%。

收入的下降讓壹些司機選擇了“退休”。數據顯示,2020年,道路貨物運輸駕駛人數量為65438人+0509820人,同比下降3.2%。

不過,盡管如此,報告指出,貨車司機平均月收入可達8000至2萬元,仍處於全社會中上水平。

另有數據顯示,隨著個體司機的退出,市場主體結構正逐漸向規模化、標準化的企業模式發展。

與個體司機相比,大型物流企業的信息獲取和議價能力更強,因此會更有競爭力。從運力規模看,50輛以上的壹般貨運企業占總戶數的6.7%,比去年增加1.3個百分點,10輛以下的壹般貨運企業占企業總數的75.8%,比去年減少5.9個百分點。

高速成為提高運行效率的首選

雖然從運價和結構來看,貨運行業目前正處於轉型的過渡時期。但不可否認的是,隨著政策法規的逐步落實和行業的逐步規範,車輛的運營效率在不斷提高。

數據顯示,2020年經營效率指數為99.98,同比上升2.8%。

具體來看,中國貨運車輛年均速度為49公裏/小時,同比增長3%。其中,高速公路平均車速70.6公裏/小時,同比上升4.6%。雖然和美國相比還有壹定的差距,但是和2065,438+08相比已經大幅提升了65,438+06,438+0%,未來還有很大的提升空間。

得益於高速公路站點ETC的推廣應用,擁堵慢行站點數量也減少了65%。此外,國道平均車速為46.1km/h,省道平均車速為45km/h,不同道路結構的車輛車速略有提高。

從數據上看,貨車高速日均行駛時間超過4.5小時,比去年增長32.4%。高速公路成為司機的首選。

我國“十三五”末高速公路裏程達到161萬公裏。從道路結構來看,高速公路占自行車日均行駛裏程的比重連續三年持續上升。2020年,高速公路裏程占比已達到47%,同比提高4個百分點。

此外,互聯網對於提高貨運行業的效率也是顯著的。從效果來看,70%的零售司機願意選擇線上APP找貨。

數據顯示,截至2020年底,* * *擁有網絡貨運經營資格的企業736家,* * *整合社會車輛287萬輛,累計完成運單1783萬份,貨運量4.5億噸,實現交易額577億元,相比傳統貨運降低交易成本6%-8%。

疲勞駕駛有明顯改善,兩個地區仍是高發區。

運營效率的提高,政策法規的收緊,壹定程度上減輕了司機的工作強度,但在收入的壓力下,“多拉快跑”的觀念依然無法根除。

2020年,中國自行車日均行駛時間為7小時,比去年增長1.4%;另壹項調查顯示,中國卡車司機平均每周工作時間約為49小時,高於中國勞動力平均每周工作時間。

具體來看,東北、華北地區是疲勞駕駛高發地區,駕駛員日均駕駛時間在8.5分以上。但遼寧、黑龍江、吉林、河北、山東等地自行車日均疲勞駕駛次數高於全國平均水平,其中遼寧位居第壹,日均疲勞駕駛次數達到0.22次。

然而,隨著越來越多的駕駛員選擇高速公路作為主要的運輸通道,工作強度降低,駕駛安全性明顯提高。

數據顯示,2020年,自行車日均疲勞駕駛頻率持續降低,較去年下降6.5%;道路貨運市場安全指數為107.16,同比上升2%。此外,高速公路超速報警數量同比下降5%。

因此,從以上數據可以發現,雖然部分地區的疲勞駕駛問題仍有待改善,但總體來看,在各級交通運輸主管部門積極落實安全生產要求下,駕駛安全性大大提高。

同時,我們也可以發現,因為有了更多的高速公路選擇,司機的效率大大提高了。以後可以考慮在高速公路上給司機更多優惠政策,已經達到了標本兼治的目的。

老司機有門道。大數據告訴妳哪裏賺錢。

雖然去年有近50萬人因為各種原因離開了司機行業,但從我們所了解的情況來看,壹些工作時間更長的司機仍然可以獲得高於行業平均水平的收入。

但這可能需要司機有壹定的長期資源和分析行業趨勢的能力。

怎樣才能掙得比行業平均水平高?在報告中,我們可以得到壹些有用的信息。

具體來看,目前華北南部和華東北部是道路貨運最活躍的地區,華東各省日均出車量為150600輛,說明這些地方對運力的需求比較旺盛,司機可以從中接待更多的貨主。

從貨運類別來看,特種運輸、大件運輸、危險品運輸等專業化市場正在強勁擴張。從經營範圍看,特種運輸、大件貨物運輸、危險品運輸市場發展良好,保持持續增長態勢。截至2020年底,特種運輸(含集裝箱運輸)企業數達到1.271.04萬戶,大型貨物運輸企業數達到31.4萬戶,危險貨物運輸企業數達到1.33萬戶,分別比去年增長28.6%、42.1%和4.6%。

G7網絡貨運平臺監測數據顯示,2020年零擔運輸平均運價為0.64元/噸公裏,較去年65438+2月上漲0.58%。商品方面,家電數碼零擔運輸價格較高,為0.84元/噸-公裏,較去年65438+2月增長2.05%,生活用品零擔運輸價格為0.52元/噸-公裏,與去年基本持平。

此外,2020年上海集裝箱公路運輸平均運價為9.27元/箱公裏,同比上漲1.3%。去年下半年,由於中國進出口貿易市場持續回暖,集裝箱公路運價持續上漲。

同時,近年來貨車司機運力不足,普遍40歲以上,90後司機很少。

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