雖然消化過去的繁榮可能還需要時間，但道路貨運行業在這個過程中也在悄然發生著微妙的變化。
日前，交通運輸部公路科學研究院、中交興路在對700萬輛貨車運營數據進行分析後，聯合發布了《中國公路貨運行業運營分析報告(2020)》(以下簡稱報告)，為我們深入了解行業現狀提供了有力的數據支持。
運輸能力結構向大型化轉移，拖拉機占70%以上。
報告顯示，2020年全年道路貨運量達到342.64億噸，貨運周轉量達到601.71.85億噸公裏，呈現V型反轉、穩步回升的特點。
具體來看，貨運需求仍集中在京津冀、長三角、珠三角、成渝四大城市群。
不過，隨著西部大開發的成果逐漸顯現，未來中國中西部地區的司機可能會有更多的機會。2020年陜西、甘肅等地貨運量同比增長4%以上，增幅最為明顯。
從運力結構來看，貨車有向大型化轉變的趨勢。
根據報告統計，2020年貨車噸位為15784438+07萬噸，同比增長16.2%，連續第四年增長。其中額定載重38噸及以上貨車占51%，同比上升7個百分點。
從車型來看，拖拉機在整體運力結構中占比高達71.3%；其次是倉儲式車輛，僅占10.9%。
拖拉機作為國家基建投資的晴雨表，更適合建材、工程機械等貨物的中長距離運輸。所以這也反映出中國在基礎設施建設領域仍然保持著強大的生命力。
個體司機逐漸退出圈子，大型企業成長。
值得註意的是，雖然公路運輸仍占總貨運量的73.8%，但在《運輸結構調整三年行動計劃》政策影響下，公路貨運占比已連續三年下降。數據顯示，2020年比2018年下降了3個百分點。
如果整體需求下降，最高價格將有上升空間。報告顯示，2020年道路貨運價格指數為95.98，同比下降2%，與2018相比下降4.02%。具體來看，2020年道路車輛運輸價格大幅波動，平均價格為0.35元/噸公裏，同比下降2.44%。
運費的降低直接影響到個體司機和物流公司的收入。
根據報告中的抽樣調查結果，80%的司機反映2020年收入下降，幅度在20%至40%之間。此外，50%的運輸企業表示，從去年6月份開始，營業額壹直在下降，其中30%的企業表示，營業額下降不到20%，毛利率不到5%。
收入的下降讓壹些司機選擇了“退休”。數據顯示，2020年，道路貨物運輸駕駛人數量為65438人+0509820人，同比下降3.2%。
不過，盡管如此，報告指出，貨車司機平均月收入可達8000至2萬元，仍處於全社會中上水平。
另有數據顯示，隨著個體司機的退出，市場主體結構正逐漸向規模化、標準化的企業模式發展。
與個體司機相比，大型物流企業的信息獲取和議價能力更強，因此會更有競爭力。從運力規模看，50輛以上的壹般貨運企業占總戶數的6.7%，比去年增加1.3個百分點，10輛以下的壹般貨運企業占企業總數的75.8%，比去年減少5.9個百分點。
高速成為提高運行效率的首選
雖然從運價和結構來看，貨運行業目前正處於轉型的過渡時期。但不可否認的是，隨著政策法規的逐步落實和行業的逐步規範，車輛的運營效率在不斷提高。
數據顯示，2020年經營效率指數為99.98，同比上升2.8%。
具體來看，中國貨運車輛年均速度為49公裏/小時，同比增長3%。其中，高速公路平均車速70.6公裏/小時，同比上升4.6%。雖然和美國相比還有壹定的差距，但是和2065，438+08相比已經大幅提升了65，438+06，438+0%，未來還有很大的提升空間。
得益於高速公路站點ETC的推廣應用，擁堵慢行站點數量也減少了65%。此外，國道平均車速為46.1km/h，省道平均車速為45km/h，不同道路結構的車輛車速略有提高。
從數據上看，貨車高速日均行駛時間超過4.5小時，比去年增長32.4%。高速公路成為司機的首選。
我國“十三五”末高速公路裏程達到161萬公裏。從道路結構來看，高速公路占自行車日均行駛裏程的比重連續三年持續上升。2020年，高速公路裏程占比已達到47%，同比提高4個百分點。
此外，互聯網對於提高貨運行業的效率也是顯著的。從效果來看，70%的零售司機願意選擇線上APP找貨。
數據顯示，截至2020年底，* * *擁有網絡貨運經營資格的企業736家，* * *整合社會車輛287萬輛，累計完成運單1783萬份，貨運量4.5億噸，實現交易額577億元，相比傳統貨運降低交易成本6%-8%。
疲勞駕駛有明顯改善，兩個地區仍是高發區。
運營效率的提高，政策法規的收緊，壹定程度上減輕了司機的工作強度，但在收入的壓力下，“多拉快跑”的觀念依然無法根除。
2020年，中國自行車日均行駛時間為7小時，比去年增長1.4%；另壹項調查顯示，中國卡車司機平均每周工作時間約為49小時，高於中國勞動力平均每周工作時間。
具體來看，東北、華北地區是疲勞駕駛高發地區，駕駛員日均駕駛時間在8.5分以上。但遼寧、黑龍江、吉林、河北、山東等地自行車日均疲勞駕駛次數高於全國平均水平，其中遼寧位居第壹，日均疲勞駕駛次數達到0.22次。
然而，隨著越來越多的駕駛員選擇高速公路作為主要的運輸通道，工作強度降低，駕駛安全性明顯提高。
數據顯示，2020年，自行車日均疲勞駕駛頻率持續降低，較去年下降6.5%；道路貨運市場安全指數為107.16，同比上升2%。此外，高速公路超速報警數量同比下降5%。
因此，從以上數據可以發現，雖然部分地區的疲勞駕駛問題仍有待改善，但總體來看，在各級交通運輸主管部門積極落實安全生產要求下，駕駛安全性大大提高。
同時，我們也可以發現，因為有了更多的高速公路選擇，司機的效率大大提高了。以後可以考慮在高速公路上給司機更多優惠政策，已經達到了標本兼治的目的。
老司機有門道。大數據告訴妳哪裏賺錢。
雖然去年有近50萬人因為各種原因離開了司機行業，但從我們所了解的情況來看，壹些工作時間更長的司機仍然可以獲得高於行業平均水平的收入。
但這可能需要司機有壹定的長期資源和分析行業趨勢的能力。
怎樣才能掙得比行業平均水平高？在報告中，我們可以得到壹些有用的信息。
具體來看，目前華北南部和華東北部是道路貨運最活躍的地區，華東各省日均出車量為150600輛，說明這些地方對運力的需求比較旺盛，司機可以從中接待更多的貨主。
從貨運類別來看，特種運輸、大件運輸、危險品運輸等專業化市場正在強勁擴張。從經營範圍看，特種運輸、大件貨物運輸、危險品運輸市場發展良好，保持持續增長態勢。截至2020年底，特種運輸(含集裝箱運輸)企業數達到1.271.04萬戶，大型貨物運輸企業數達到31.4萬戶，危險貨物運輸企業數達到1.33萬戶，分別比去年增長28.6%、42.1%和4.6%。
G7網絡貨運平臺監測數據顯示，2020年零擔運輸平均運價為0.64元/噸公裏，較去年65438+2月上漲0.58%。商品方面，家電數碼零擔運輸價格較高，為0.84元/噸-公裏，較去年65438+2月增長2.05%，生活用品零擔運輸價格為0.52元/噸-公裏，與去年基本持平。
此外，2020年上海集裝箱公路運輸平均運價為9.27元/箱公裏，同比上漲1.3%。去年下半年，由於中國進出口貿易市場持續回暖，集裝箱公路運價持續上漲。
同時，近年來貨車司機運力不足，普遍40歲以上，90後司機很少。