如今的汽車行業也在上演“強者愈強，弱者愈弱”的戲碼，尤其是新能源汽車。2023年，特斯拉點燃“價格戰”以來，有人跟風，從國內老大哥比亞迪到豐田日產等日系車；有人舉手明確表示不打，比如蔚來，還有保戶理想、哪咤、零跑等新勢力。
以價換量是壹種有效的促銷手段，很多車企都在拼命效仿。為什麽壹些新勢力明確表明不跟風，不壹起“玩”的立場？不想“滾”，還是“滾”不動？從今年新生力量面臨的情況來看，很明顯“體量”已經不動了。
我們不談錢，我們談“元”
造車特別貴，這是毋庸置疑的。汽車行業本身就是資本密集型行業，用新能源造車某種程度上是資本博弈。錢對於新能源汽車來說極其重要。這種燒錢的大遊戲，不是誰都玩得起的。
200億曾經是造車新勢力公認的資金門檻，是造車的必要條件。魏斌曾經說過:“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說200億，現在沒有400億是做不到的。”何肖鵬在完成Xpeng Motors的A+輪融資後也大呼過癮。“以前看別人造車，覺得6543.8+00億太誇張了。現在覺得200億不夠。”小米汽車創始人雷軍對汽車的十年規劃達到680億；從2010到2020年的十年間，電動汽車蒙大拿特斯拉在R&D、生產和生產線上的投資超過2300億美元。
縱觀這幾年，造車新勢力輪番上演燒錢遊戲，很多人把錢砸進了造車的無底洞，但回報遙遙無期，能聽到反響的人寥寥無幾，只有韋小立等人，但現在連他們的持續輸血能力都大打折扣，動彈不得。
截至目前，理想、蔚來和小鵬已經公布了2022年的年度財報，蔚來和小鵬2022年的虧損均創歷史新高。2022年，蔚來全年凈虧損654.38+04.37億元，而2026.5438+0年，蔚來凈虧損40.17億元，同比上漲259.4%，這意味著每賣出壹輛車，蔚來預計虧損超過654.38+萬元。2022年，Xpeng Motors凈虧損91.4億元，其中第四季度凈虧損23.6億元，股價也是“暴跌”。
用新能源造車就像壹場漫長的馬拉松。有些人遙遙領先，持續發力，比如特斯拉、比亞迪。有些人中途退出了賽道。比如曾經和韋小立壹脈相承的威馬汽車，現在已經陷入了“生死關頭”。在賽道上，只有起點，沒有終點。大家都在拼資金，拼技術，拼人才，缺壹不可。
不過，從2022年三家車企“威小李”的財務表現來看，“賺錢”還是越多越好。從目前的現金儲備來看，韋小立分別有455億元、584.5億元和382.5億元。短期來看，現金流沒有大問題，但如果要跑馬拉松，還是要打壹個大大的問號。
古代有兵馬未動糧草先行，造車也是如此。沒錢就別談別的了，不現實。
馬太效應:強者越強，弱者越弱。
是新勢力動不了，玩不起。他們手頭沒有足夠的錢，身後也沒有大樹乘涼。說白了，他們不能依靠別人，也不能依靠自己。但寶馬、豐田、大眾、特斯拉等外資品牌與奇瑞、比亞迪等國產品牌不同。他們是傳統車企，家族背景雄厚，資金、技術、人才、文化底蘊都不缺。
新崛起的新生力量能打得過嗎？拼不出來。妳能卷起來嗎？它不會滾動。比如奇瑞汽車推出的“Eta Ursae Majoris 2025戰略”，計劃五年投資6543.8億元；長城汽車在哈佛品牌新能源戰略發布會上表示，到2025年，累計投資將達到6543.8億元；吉利汽車在《智能吉利2025戰略》中表示，未來五年將投入6543.8+0500億元用於研發。......
這些傳統巨頭投入的資本規模都在千億量級。當壹個新生兒遇到壹頭大象轉身的傳統車企，誰的頭更鐵？當然，這篇文章不是“踩低贊高”，而是講壹個事實，壹個誰的錢包更大的事實。
前面說過，新能源汽車需要大量的資金。自動駕駛儀，芯片，電池，電機，電控都不要錢？以芯片為例。2022年，何肖鵬在社交平臺上表示，壹個智能汽車芯片的絕對數量應該在5000個以上，涉及幾百種，汽車芯片只是這幾百種中的壹種，比如高通驍龍8155芯片，只是這5000種芯片中的壹種。
過去三年，全球汽車產業“缺芯”，車企被“芯片荒”困擾。在狼多肉少的情況下，寶馬奔馳等手裏有錢的車企銷量都受到了不同程度的影響。可想而知，口袋裏沒錢的新生力量處境有多糟糕。當時芯片供應商也哄擡價格。
值得註意的是，在大多數車企苦不堪言的情況下，比亞迪獨善其身，還在“缺芯”的背景下逆市騰飛，在市場上壹枝獨秀。為什麽？因為比亞迪有自己的芯片。
比亞迪以電氣化技術為目的，十年磨壹劍。2005年比亞迪IGBT R&D團隊成立後，比亞迪現在是中國最大的IGBT制造商和MCU芯片制造商。當其他車企都在為芯片發愁的時候，比亞迪不僅可以自給自足，還可以出口。
沒有對比就沒有傷害。近兩年，比亞迪銷量穩步攀升。截至2023年2月，比亞迪新能源汽車銷量達到19.37萬輛，同比增長119.4%。Xpeng Motors月僅交付6010輛；2月份僅交付365，438+098輛汽車，同比下降6.9%。
不言而喻，強者愈強，弱者愈弱。
董卿評論
造車不像造手機。準備好了就可以上市了。汽車關系到安全和生命。汽車的每壹個產品都要經過無數次的實驗，大量的研究，反復的論證，在保證安全的前提下，才能成為用戶使用的商品，而這些環節都是需要時間和金錢的。
企業沒有資金，就沒有足夠的錢投資R&D，R&D能力上不去，產品落後，品牌推廣不起來，就沒有銷售，沒有銷售就沒有利潤，沒有利潤就沒有R&D的錢，形成惡性循環。比亞迪和威馬是兩個典型的極端案例，市場孰強孰弱已經向我們證明了。
但馬太效應並不具有普遍性，只是短期趨勢理論的壹種假設。事實上，沒有什麽會永遠不變。我不希望馬太效應發生在汽車行業，汽車行業要遵循“強者更強，弱者要努力變強”的觀點。對於消費者來說，百花齊放、百家爭鳴才是大團圓結局。
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