(2)采用我們的肩膀。這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。汛期，古* *河水勢較大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱架可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了美觀的造型。四個小拱架均衡對稱，大拱架和小拱架構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，開肩拱架結構可以使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
(3)單孔。在中國古代傳統的建造方法中，壹般長的橋梁往往采用多孔的形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
趙州橋不僅在設計上獨樹壹幟，而且在建築技術上也很優秀，有很多創意。
(1)橋址選擇合理，橋基穩定。根據他多年豐富的實踐經驗，經過嚴格細致的探索和比較，李春選擇了* *河兩岸相對平坦的地方建橋。這裏的地層是河流沖積而成的，地層表面是被水沖刷的粗砂層，其次是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5至6.6公斤的壓力，而趙州橋的地面壓力為每平方厘米5-6公斤，可以滿足橋梁的要求。橋址選定後，基礎和橋臺就建在上面了。到目前為止，橋基只下沈了5厘米，說明這裏的地層非常適合建橋。
(2)趙州橋的砌築方法新穎，便於施工和維修。李春就地取材，選用附近縣出產的堅硬的藍灰色砂巖作為建橋的石料。石拱鋪設法中，采用縱向(順橋向)鋪設法，即全橋由28塊沿寬度方向並排的獨立拱片組成，拱厚1。臭氧計。每張券都是獨立操作，各自獨立，相當靈活。每張券完全封閉後，就成了壹個獨立的咒語。這種砌築方法有很多優點，它不僅可以節省用來做“腳手架”的木材，而且便於移動；同時，有利於橋梁的維護。如果拱券的石材損壞，只需嵌入新的石材並進行局部修整，無需調整全橋。
(3)采取了許多嚴格的措施來保持橋梁的穩定。李春采取了壹系列技術措施來加強拱門之間的橫向連接，使28座拱門形成壹個緊密牢固的有機整體。l)各拱片采用略“分點”的方法，使各拱片向內傾斜，相互倚靠，增強其橫向聯系，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上，也采用了少量的“分界點”，即從橋的兩端向橋的頂部逐漸減小寬度，從最寬的9.6米減小到9米，以加強橋的穩定性。2)在主票上沿橋寬方向均勻布置5根鐵拉筋，穿過28張拱票，每根拉筋兩端在石外露出半圓頭，以夾緊28張拱票，增強其橫向連接。四個小拱門上各有壹根鐵拉桿，起到同樣的作用。3)在靠近外側的幾塊拱石和兩端的小拱上覆蓋壹層拱石，保護拱石；拱護石兩側有6個鉤石鉤住主拱石使其牢固連接。4)為了使相鄰拱石緊密貼合在壹起，在外側聯片兩側相鄰拱石之間穿入起連接作用的“腰鐵”，聯片之間的相鄰石也穿入拱背上的“腰鐵”來鏈拱石。而且每塊拱石的側面都鑿有細斜紋，增加摩擦力，加強每塊券的橫向連接。這些措施使全橋成為壹個緊密的整體，增強了全橋的穩定性和可靠性。
(4)趙州橋的橋臺很獨特。橋臺是全橋的基礎，必須能承受主拱圈(橋梁主體)軸力分解的巨大水平推力和豎向壓力。趙州橋的橋臺有以下特點:l)拱腳低:拱腳僅在河床下半米左右；2)淺橋基:橋基面約為拱腳1.7m；3)短橋臺:自上而下，用逐漸略加厚的石條構築長5米、寬6.7米、高9.6米的橋臺。這是壹種經濟、簡單、實用的橋臺。為了保證橋臺的可靠性，李春采取了許多相應的地基加固措施。為了減少橋臺的豎向位移(即橋梁主體豎向壓力引起的下沈)，李春采取了在橋臺旁打入許多木樁的措施，加固橋臺的地基；這種方法在今天的工廠和橋梁建設中也經常使用。為了減少橋臺的水平移動(即橋臺因橋梁主體的水平推力而向後移動)，李春采用了延長橋臺後座的方法來抵消水平推力。為了保護橋臺和橋臺，李春還沿河設置了菱形墻，壹方面可以防止水流的沖刷，另壹方面將菱形墻與橋臺和橋臺融為壹體，增加了橋臺的穩定性。以上措施保證了橋梁具有堅實的橋臺，提高了橋梁的穩定性。
趙州橋的開肩拱是中國勞動人民的偉大創造。西方於14世紀出現開肩式弧形石拱橋，比我國晚600多年。英國著名的中國科學技術史專家李約瑟博士曾列舉了公元1世紀至18世紀由中國傳播到歐洲等地區的26項科技成果，其中18項就是弧拱橋。建成後的趙州橋成為中國南北交通樞紐，有“壹條暢通的道路引千人過，壹個快遞帶動各國聯通”的美譽。橋下舟楫往來，人車往來，極大地方便了交通運輸和人民生活，為兩岸人民提供了便利條件。
這座橋已經建造了130O多年，其間經歷了8次以上地震的影響和8次以上戰爭的考驗。承受了無數人和牲畜車輛的重量，忍受了無數風刀、霜劍、雨雪的侵蝕，但雄姿依舊屹立在江面上。
解放後，趙州橋被列為全國重點文物保護單位，有關部門對這座古橋進行了徹底的維修，以保持其輝煌的歷史地位。趙州橋已經成為中國人民智慧的象征，愛國主義和歷史教育的地方。趙州橋的建成在中國橋梁史上有著重要的影響，其大跨度、弧拱、敞肩之後的橋梁建設開辟了壹片新天地。隋代以後，出現了許多類似趙州分析中的大型拱橋，現已發現的有十幾座，如山西省倪縣的普濟橋、晉城市的景德橋、河北省趙縣的永通橋、集美橋等。周琦大橋已經成為中國橋梁建設的典範。