首先，測試車輛是整個新3系陣營中車軸最長的325Li，也被很多寶馬車迷稱為最“油膩”的。底盤代號為G28，所以文中所有觀點僅適用於G28，標準軸G20的駕駛性能稍後呈現給大家。
“油膩”的感覺真的很足。
G28作為3系中的運動車型，在日常使用中必須照顧更多普通消費者對空間和便利性的需求，所以長軸G28的配置策略更傾向於駕駛輔助、智能互聯和諸多舒適性配置。
具體來說，長軸3系的後排空間更大，軸距加長了110mm，後排的頭枕墊更多(需要指出的是，這個多出來的頭枕墊真的很舒服)，座椅填充材料加厚，後排可調腿托更多，所以懸掛比標配軸G20更軟。那麽這些舒適性配置真的能提升新3系的乘坐舒適性嗎？
車叔明確告訴妳:是！
無論是後排可以輕松蹺二郎腿的空間，還是像大沙發壹樣的軟座，G28都比上壹代F30提升了幾個檔次的體感舒適度，更不用說G28上獨特的全景天窗，提高了座艙透明度，開合面積也很大。多媒體汽車功能更好地集成到兩個液晶顯示屏中。是的，現在3系標配了全液晶儀表盤。可以顯示車速表和轉速表之間的導航功能，更直觀。
值得壹提的是，新多媒體系統的按鍵集成度更高，使得中控更加簡潔。新系統支持語音控制、手勢控制、觸摸屏控制和經典旋鈕控制，輸入方式更加多樣。不過說實話，這款車語音輸入的識別率好像有點低，車叔用標準普通話輸入也不可能識別出導航目的地，這在最近測試的車型中確實很少見。
接下來，我們來說說駕駛座的人體工程學設計。在這方面，寶馬做得非常好。座椅的腰部支撐和側向支撐到位。坐墊和靠背的柔軟度可以讓妳瞬間忘記日產的“大沙發”，記住什麽是德式舒適。這也是寶馬為G28進入國內市場特別定制的座椅，正是為了照顧國內消費者剛需的乘坐舒適性。駕駛員視野開闊，即使把座椅放到最低位置，也能基本看清車頭的位置，左右後視鏡盲區很小。對於缺少變道輔助功能的3系來說，後視鏡的大視野可以在壹定程度上消除駕駛員變道時的緊張感。
方向盤夠厚(有點太厚)，握感很厚，但是材質有點太滑。容易出汗的朋友更要註意了。前排儲物空間很大，各種杯架，杯架都有。中控蓋板下方也有不少儲物空間，日常使用非常方便。這些地方放滿雜物後可以放下蓋板，不那麽淩亂。最重要的是，寶馬的方向盤終於對著主駕駛座的中心了！(老車主的痛苦)
總的來說，G28的寶馬3系在內飾配置上變得更加豪華和“油膩”。它更像是《go on road trip》中專門為中老年人開發的壹款去釣魚的車，而不是看到壹個彎道的“靈童”。
駕駛更加輕盈
充滿了“孤立”
熟悉奔馳的朋友應該對奔馳產品的隔音、靜音、濾振非常滿意，而G28寶馬3系似乎不止於此。首先是隔音。相比上壹代3系，G28有了很大的進步，幾乎是跨級別的。除了高速時有壹點輪胎噪音傳入車內，其余的噪音都可以完全隔離，非常好。
其次，車輛的動態舒適性。這壹代寶馬3系轉向很輕，低速轉向不再費力，即使是小女孩也不費力。此外，專為中國市場調整的減震和過濾也很不錯。妳在車廂裏幾乎感受不到路面的起伏，所有細微的震動都被“剛性”隔離在車廂之外。難怪很多試駕過G28車型的人都在感嘆現在的寶馬越來越像雷克薩斯了。
油門和剎車踏板的阻尼很小，踩起來很輕。此外，制動踏板初始階段有壹些怠速行程，似乎是為了避免誤操作而故意設置的，但這與低阻尼構成了壹個稍微嚴重的問題，後面會詳細討論。
總而言之，全新寶馬3系G28似乎脫離了寶馬固有的“德國味道”，變得輕盈，將駕駛者與道路完全隔離，提供輕松舒適的駕駛體驗。
不同的定位造就了G28
聞起來不像寶馬。
我從來沒想過對壹輛寶馬3系的評價會集中在配置、乘坐舒適性和易用性上。要知道，上壹代F30上市的時候，官方公布的內容完全集中在操控和動力上，可見寶馬對於3系的策略已經徹底改變了。
最大的變化是增加了長軸模型和標準軸模型之間的差異。上壹代寶馬把長軸車型的操控特性做得和標準軸非常壹致，讓人幾乎分不清開的是哪個車型。這真的給熱愛駕駛的朋友們帶來了好消息，讓他們在滿足家庭需求的同時，還能保持自己最操控性的追求。但問題是國內的消費者更多，更註重車輛的實用性和舒適性，所以坐“硬”3系滿足不了他們。為了增加3系在中國的適用人群寬度，寶馬將3系標準軸和長軸完全區分開來，從懸掛設計到車身結構都做了更徹底的區分。這樣壹來，長軸G28偏軟，標準軸G20依然保持壹定的張力感。
後輪防側傾桿的缺失也暗示了G28舒適的訓練方向。
於是，車大爺壹邊開著G28上路，壹邊懷疑自己開的是壹輛雷克薩斯。
長軸G28其實有很多問題。
如果單純是舒適，其實完全可以接受，但是G28在實際駕駛中還是暴露出了很多問題，有些甚至對駕駛體驗有很大的影響。
首先，G28的減震器很奇怪。它的前橋支架還在。在快速轉彎時，懸架可以有效地將輪胎壓在地面上，同時保持車頭的穩定性。當側翻不明顯時，將車頭推到方向盤指向位置。整個過程還是很整齊的。但是，車尾以下就是“災難”了。車頭調頭後，車尾似乎有壹瞬間發呆，然後“晃”了壹下才勉強跟上車頭的腳步。
不僅如此，車尾的減震器在轉彎時也無法有效控制車身的側傾，導致後輪在彎道外側像“摔倒”壹樣，動態略顯誇張。無論是車內還是車外，這種不自然的動態都非常明顯。根據後面乘客後來的描述，在緊急變道動作中，後排擺動很大，方向糾正後還會有幾下擺動，身體感覺很不舒服。在高速彎道中，後輪軸的外側似乎沒有支撐，後排側傾非常大，甚至有點恐懼。這些現象出現在壹輛寶馬上，確實不合適。
其次，在凹凸不平的路面上，前排是穩定的，但在連續起伏的路面上，後排會有持續的余震。後輪減震器的阻尼似乎太小，無法抵消路面傳遞給彈簧的力，也就是俗稱的:減震器拉不動彈簧。這個特點雖然沒有完全破壞後排的乘坐舒適性，但壹定程度上降低了整車的質感。
然後是轉向感。G28的轉向阻尼很輕，阻尼和速度增益呈很好的線性關系，值得稱贊，但是和角度增益很模糊。在市區低速行駛時，幾乎感覺不到轉向阻尼，無論打多少個角度，轉向阻尼都很輕。這個特點的缺點是在市區變道超車時，可能無法把握方向的力度和角度。車叔也深感這款車在多次變道的過程中只能“隨緣”，根本無法精確控制車輛的“位置”，只能根據車頭的轉向位置不斷修正行駛路線。這對新手來說是非常不友好的，尤其是沒有變道的幫助，會大大增加他們變道時的恐懼感。
車舒總結道
全新寶馬3系長軸版似乎已經脫離了寶馬傳統的造車理念。不知道和豐田的合作有沒有關系。新3系在駕駛體驗上整體“類似豐田”，失去了以往“駕駛於悅”的自然駕駛樂趣。但換個角度看，只要寶馬把所有的成本都花在消費者看得見摸得著的地方，內飾、工程質量、外觀的變化都會讓G28更好的迎合國內市場，所以可以預測G28？3系在國內的銷量不會低。？
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