眾所周知，世界輪胎翻新行業建立至今已有壹個多世紀。中國輪胎翻新行業的歷史可以追溯到1928年出現的輪胎翻新社。即使從1937開始建立中國第壹家輪胎翻新廠，也有72年的歷史了。新中國成立60年來，中國輪胎翻新行業發生了翻天覆地的變化。2004-2008年五年間，國內新輪胎產量分別為2.39億、3.1.8億、4.33億、4.79億、5.55億(五年增長1倍)。由於天然橡膠和合成橡膠資源的嚴重短缺，也促進了輪胎翻新行業的快速發展。舊輪胎翻新量逐年增加，從2004年的960萬輛增加到2006年的10萬輛，2007年增加到110萬輛，2008年增加到12萬輛，2009年增加到12萬輛。中國輪胎翻新行業開始步入世界輪胎翻新生產國行列。盡管中國輪胎翻新行業發展迅速，但翻新輪胎的品種還不夠廣泛，80%以上集中在公交和貨運卡車的輪胎翻新。其他，如:轎車輪胎翻新剛剛起步，大型礦用輪胎翻新率只有20%，航空輪胎翻新率只有10%左右。根據2008年國家統計局對國內54家規模以上企業的統計，輪胎翻新工業總產值為22.3億元；據209家規模以上企業統計，再生膠生產行業工業總產值為6543.8+023億元。(1)行業規模擴張明顯。據不完全統計，國內輪胎翻新企業近千家，年生產能力約2000萬只。年產輪胎5萬條以上的輪胎翻新企業50多家，年產輪胎15萬條以上的企業15家，年產輪胎30萬條以上的最大生產企業。還有再生膠及其配套生產企業1000多家，年生產能力350萬噸。年產1萬噸以上再生膠生產企業100多家，年產5萬噸以上生產企業10多家，最大生產企業年產量65438+萬噸；橡膠粉生產企業200多家，年生產能力654.38+0萬噸；在中國有兩種熱解廢輪胎的方法。壹種是標準化、科學化的熱解。由於投資大，生產出來的炭黑質量差，不好賣，開發慢。其應用比例小於10%，年產量約5萬噸。另壹種是土法煉油占90%以上，造成嚴重的環境汙染。因為投資小，回收快，利潤大，雖然國家明令禁止，但卻屢禁不止。
2009年翻新輪胎13萬條，再生膠產量達到245萬噸，膠粉產量不足10萬噸。
(2)產業布局呈集群發展趨勢，民間投資占主導地位。國內壹些大型輪胎翻新企業主要分布在廣東、山東、四川、福建、江蘇等地，形成了國有、民營、外資多元化發展格局，民營資本成為主導力量；再生膠生產已形成河北唐山、江蘇南通、山西平遙、浙江溫州、河南焦作、廣東茂名、四川雅安等再生膠生產基地。形成廢舊輪胎回收、拆解、再利用、深加工的產業鏈。
(三)關鍵技術取得突破。主要有以下幾個方面:
1.輪胎翻新、膠粉、再生膠生產的關鍵設備，從過去到現在主要靠進口，大部分產品已經解決或達到國際水平。
2.輪胎翻新模式由熱斜交輪胎轉變為預硫化冷子午線輪胎。
3.壹些現代化檢測設備的應用，使得翻新輪胎的檢測更加科學可靠，從而保證了產品的質量。
4.再生膠的添加劑從高汙染物變為汙染少的新替代產能，對尾氣治理和能耗降低有很大的提升。
5.膠粉脫硫技術實現了動態、低溫、常壓、連續、凈排放。
6.低溫微負壓催化裂化技術的應用，將黑色汙染變為綠色能源，實現了連續、低溫、節能、減排、高效、環保的目標。“十五”和“十壹五”期間，國家對資源再生與綜合利用產業給予了壹系列政策支持:
原國家經貿委2002年6月5438+10月10發布的《再生資源回收目錄》將“廢舊輪胎”列為再生資源回收和綜合利用生產的產品；
2005年6月27日和7月2日，國務院先後發布《國務院關於做好近期建設節約型社會工作的通知》和《國務院關於加快發展循環經濟的若幹意見》(國發[2005]21號、23號)，明確指出要把“廢舊輪胎”作為回收利用的重點之壹，“做好再生資源回收利用工作”。並要求“堅持依法推進循環經濟發展”，強調“要結合我國國情，加快研究、建立和完善循環經濟法律法規體系”；
在《國民經濟和社會發展第十壹個五年規劃綱要》中，輪胎翻新和再制造被列入循環經濟示範試點，“節約資源和保護環境”被列入我國的又壹項基本國策；
2008年，中華人民共和國財政部、國家稅務總局發布了《關於資源綜合利用等產品增值稅政策的通知》和《關於再生資源增值稅政策的通知》，即156號和2008年12月26日第1005號。157，進壹步加強了對房產政策的支持；
2009年6月5438+10月1日起施行的《循環經濟促進法》第四十條規定“國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等產品再制造和輪胎翻新”。
在國家壹系列產業政策的引導和支持下，廢舊輪胎作為可再生資源被提倡回收利用已經廣為人知，這也給輪胎翻新回收行業帶來了前所未有的發展機遇。我國廢舊輪胎資源綜合利用取得巨大成就:廢舊輪胎翻新逐年增加，再生膠產業蓬勃發展。全行業開始實現從傳統工藝方法、傳統觀念向有利於節約資源和保護環境的新型工業化、清潔生產轉變；從簡單的回收和減少汙染，到遵循生態規律，清潔生產，資源循環利用和廢物無害化處理。(1)舊輪胎翻新存在的問題有:
1，國家對新輪胎的翻新性缺乏強制性技術質量標準，部分新輪胎在制造時就存在質量問題，使用後無法達到翻新胎體的標準；
2.對輪胎的使用沒有強制磨損極限檢測要求，用戶缺乏輪胎保養意識，超載車輛普遍，導致胎面磨損嚴重，胎體被壓碎，周轉概率低；
3.壹些輪胎翻新企業為了降低投資成本，生產設備自動化程度極低，大多采用手工加工，產品質量達不到標準。此外，屢屢發生的假胎周轉事件也直接影響了翻新輪胎的形象和聲譽。
(2)再生膠生產中的主要問題:
1，再生膠生產企業受利益驅動，盲目發展，低水平重復建設，造成產能過剩。再生膠生產企業兩極分化現象突出。壹批骨幹企業生產規模在萬噸以上，最大生產企業年生產能力達到65438+萬噸，而小生產企業年生產能力只有1000噸左右。
2.壹些企業生產設備落後，技術水平低，對環境造成了壹定的汙染；
3.再生膠生產企業缺乏財稅政策支持，符合環評標準的再生膠生產企業無法享受輪胎翻新膠粉生產企業可以享受的財稅優惠政策。
(3)國際公認的環境友好型和資源型膠粉工業發展緩慢的主要原因是:
1，設備和技術有些問題；
2.缺乏發展資金
3.膠粉下遊產品應用和研究滯後，導致市場銷售不暢。
(四)廢舊輪胎裂解生產存在的主要問題是:
1，國家沒有相關檢驗標準；
2.采用標準化、科學化的破解方法。由於投入大，廢輪胎收購成本極高，生產的炭黑質量差，導致銷售不利，難以大規模推廣；
3.當地煉油屢禁不止，嚴重汙染了環境，打擊了投資者的信心。
綜上所述，廢舊輪胎最好的利用方式就是翻新。當翻新次數達到11時，胎體中的橡膠和鋼絲仍可重復使用。目前國內產業多元化的企業很少。
現存的困難
輪胎翻新的主要問題是質量和安全。質量過硬，就不會有安全隱患。
質量問題主要有:1，胎體本身的問題，2，修補工藝差，3，原材料質量差，4，硫化溫度和壓力不穩定。這些都可能導致不合格的翻新輪胎。
1，胎體問題
胎體有五處以上傷口，大於5CM的傷口，胎圈損傷，簾線和子午線損傷，無法翻新。壹般是由操作人員通過敲擊和聽音來判斷壹個輪胎是否可以翻新。也可以選擇輪胎膨脹檢測儀和EDM檢測儀來檢測胎體。
2、修復過程不精細
修復工藝主要包括外修、內修、刷膠、灌膠。外部修復，用鋼絲輪或碗狀金屬磨頭打磨磨損部位，盡量不傷緩沖層或帶層。打磨時沿簾線方向打磨，同時也在胎肩打磨出寬度為20mm的溝槽，以增加胎面與胎體的粘合面積。小磨後的質量標準是輪胎各部位都要銼平，磨紋要均勻，線頭不能超過65438。對於內部修補，應根據通孔的尺寸和被通孔損壞的簾線層數提供補片進行加固。根據補丁的大小，應使用鋼絲輪進行打磨。厚油皮膠可以保留，但是新的銼磨面壹定要打磨。實際研磨尺寸比補丁每邊多10mm。貼片匹配時，貼片的中心位置必須與通孔或通孔的中心位置對齊，不能偏移。匹配補片後，應在其旁邊標記補片的型號。
3.原材料質量差
胎面膠的質量直接影響輪胎的行駛裏程。中間緩沖膠的作用是將胎面拉向胎體而不分離。脫膠經常說和中間的緩沖膠有關。買爆胎的朋友可以自己想。花800元買個1200R-20輪胎跑5萬公裏。同類型輪胎1000元可以跑8萬多公裏。輪胎多花200塊多開3萬公裏有利可圖嗎？如果妳想買便宜的輪胎，制造商不得不使用便宜的材料。
4.固化溫度和壓力不穩定
這個問題很多翻胎廠可能不知道，因為給他們供貨的設備廠家可能不知道這個的原理。
硫化是壹種化學反應，溫度為115攝氏度，誤差為1攝氏度。內胎壓力8kg，封套壓力4kg，硫化罐壓力6kg，誤差0.1-0.5kg..當中墊膠達到規定的溫度和壓力時，就會產生硫化反應，利用壓力差可以有效地排出中間墊膠中的空氣。另壹方面，如果達不到或超過溫度和壓力，就無法進行準確的化學反應，輪胎內還有空氣，所以就會出現鼓包現象。