隨著物流業向全球化、信息化和壹體化發展，配送在整個物流系統中的作用越來越重要。以下是我幫妳整理的配送在物流中的作用，僅供參考，希望對妳有所幫助。
(壹)配送有利於促進物流的社會化和合理化。
社會化生產需要社會化流通與之相匹配。商品流通的社會化自然要求物流的社會化。社會化是建立在行業和技術的分工以及全社會的廣泛合作基礎上的。商品經濟的發展和現代生產的建立，客觀上要求社會提高分工合作水平。
從我國流通行業的現狀來看，倉儲業和運輸業的社會化程度處於較低水平。從交通運輸行業來看，據相關統計，我國專業營運車輛僅占全國汽車的17%，專業營運車輛實際裝載率高、空凳率低、經濟效益好，而85%的社會車輛實際裝載率僅為25%。發展配送可以大大減少企業擁有的車輛數量，實現車輛的特許經營，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，也為企業卸下了壹個沈重的包袱，為生產企業和銷售企業節約了物流成本。從倉儲業來看，長期以來，我國的儲運體系比較分散。行業內有外貿、商業、物資、鐵路、交通等部門的儲運系統，中央、省、市、縣各級儲運機構。這種碎片化的管理體制是造成儲運設施分散、倉庫重復建設、盲目開發、利用率低的主要原因。目前倉儲的社會化雖然有了壹定的發展，比如倉儲設施向社會開放，但是還遠遠不夠。在行政上，沒有統壹的管理機構，在業務運作上，儲運企業各自為政，缺乏聯系，尚未形成產業化和專業化。通過配送，通過對生產企業和銷售企業的配送，借助不同種類的貨物，打破行業和地區的條塊分割，特別是同壹配送，聯合所有儲運企業，統籌規劃，共同發貨。取代了壹家壹戶的“取貸制”，以及分級設倉、儲運到戶的分散化、多元化物流格局。社會集中庫存、集中配送等大生產形式，對於從根本上結束小生產方式的商品流通，改變其分散低效的運行狀態，從而實現與社會化大生產相適應的流通社會化，具有戰略意義。
(二)配送有利於促進物流設施設備的技術進步
發展配送有利於:促進物流設施設備的技術進步，具體體現在三個方面:
壹是推動信息處理技術的進步。隨著配送業務的發展，處理的信息越來越多，原有的手工信息速度慢且容易出錯，已經不能滿足配送工作的要求。因此，電子計算機的現代信息處理技術必將得到廣泛應用。
二是推動物流處理技術的進步，從而提高物流速度，縮短物流時間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務質量。配送業務的發展必然伴隨著自動化立體倉庫、自動分揀裝置、無人卡車、托盤化、集裝箱化等現代物流技術的應用。
三是推動物流規劃技術的發展和應用。隨著配送業務的發展，配送委托人越來越多，隨之而來的是配送路線的合理選擇、配送中心的選址、配送車輛的配置以及配送效益的技術經濟核算。這些問題的研究和解決推動了我國物流技術的發展，使其達到了壹個新的階段。
(三)配送改變了倉儲的功能。
經過配送業務的發展，現代倉儲的作用已經從儲存和保持商品的使用價值，轉變為配送和分配商品，加快商品的流通速度。倉儲業將從倉儲保管的靜態存儲向集保管存儲、配送加工、分揀、揀貨、商品運輸為壹體的動態存儲轉變。配送中心建立後，倉儲業的經營活動將由原來的儲備型向流通型轉變。既要保證商品的使用價值完好無損，又要保證貨源充足、品種齊全、供應及時、送貨上門。其商業模式將從等待客戶轉變為主動了解用戶的需求，滿足其各種要求。
(D)促進商品的分離
在配送業務結束之前，每個門店都有自己的倉庫，每個井都進行自己的物流活動，這叫貨貨壹致。配送中心開展配送業務後，可以充分發揮其網絡眾多、信息快捷、物流手段先進、物流設施完備的優勢。專門從事物流活動，商店只需要維持低水平的庫存。這大大改善了零售企業的外部環境，使零售企業有更多的資金和精力集中於經營活動，這就是商貨分離。
(五)有利於提高物流的經濟效益。
通過配送中心，“計劃配送”、“同* * *配送”等形式，可以消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸等不合理運輸；大貨車分批送到消費地的配送中心，再由小汽車從配送中心運送到用戶手中自用的方法，整體上也能節約成本；集中配送有利於集中庫存，保持合理的庫存水平，消除分散庫存造成的各種浪費；同時也可以減少不必要的中轉環節，縮短物流周轉時間，減少貨物損耗。因此，配送有利於提高物流的綜合經濟效益。
中國物流配送的現狀與發展分析:
隨著21世紀中國加入WTO，在發展社會主義經濟體制的過程中，可以說人們渴望涉足物流。如何正視其參差不齊的等級制度，必然會產生這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國也需要世界。整個物流配送體系是維持中國經濟發展的機遇和動力。基於當代和平與發展的主流，所有想要成為地球村的合格居民，包括和諧中國，都必須行動起來，投身於數字世界，以適應地球村的生活環境。誠然，現代物流作為壹種先進的組織模式和管理技術，已經成為世界經濟發展的熱點之壹。中國政府機構非常重視中國物流業的健康發展。本文對我國物流配送的現狀和發展進行了分析和闡述。
1，中國物流配送現狀據統計，在中國，物流成本占商品總成本的30%，運輸成本比西方發達國家高3倍。
另外，從產品的供應鏈結構來看，90%的時間花在流通環節，只有10%的時間花在生產環節。據統計，2004年，我國社會物流總額達到38.4萬億元，同比增長29.9%。國內現代物流業實現增加值8459億元，同比增長8.4%。我國現代物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，但第三方物流占整個物流需求的份額不足4%，遠低於發達國家。此外，我國要運輸的實物量增長了20%左右，而實際總貨運量只增長了10.6%，延長了貨物在途時間，對港口、通航、倉庫造成了嚴重壓力。同時，中國85%的外包物流服務來自基礎服務，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理。增值服務和物流信息的財務收益只占65，438+05%。在美國，基礎服務的收入占62%，增值服務的比重達到了38%。因此，我們不難看出，盡管我國社會物流需求持續高速增長，物流業增加值穩步上升，物流服務在我國仍占主導地位，但物流發展總體水平仍然較低，問題也比較突出，主要表現在以下幾個方面:
(1)物流方式粗放，供需不平衡依然存在。
受“大而全”、“小而全”思想影響，企業物流運作模式習慣於自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求無法轉化為有效的市場需求；同時，物流企業規模小、實力弱、功能單壹，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需求。近年來，我國第三方物流發展迅速，但真正能提供壹體化服務的企業並不多。物流社會化、專業化、組織化程度低，導致物流效率低下，現有資源利用不足，社會物流粗放。中國粗放的物流也明顯表現在物流市場的不成熟。我國絕大多數的物流外包業務只是集中在傳統的運輸和倉儲業務，壹些新興的物流外包業務比例很低。物流企業壹哄而上進入運輸領域，大部分湧向運輸領域，導致運輸能力特別是道路運輸能力極度分散，惡性競爭，導致運價低，超載超限嚴重。
(2)物流整合與協調能力受到宏觀環境的制約。
目前我國物流整體水平落後，存在物流技術裝備水平和物流綜合協調能力兩方面的制約。
2.物流配送的壹些新觀點。
隨著現代信息技術的發展，我們可以以信息技術為紐帶，將所有具體的物流作業整合成壹個系統。企業物流信息系統不僅可以整合所有具體的物流作業進行均衡運作，大大降低總物流成本，還可以針對不同層次的物流問題進行管理控制、決策分析和戰略規劃。現代物流的發展經歷了近壹個世紀的演變，各種思想層出不窮，出現了壹些新的思想。
2.1黑大陸與物流冰山理論
著名管理權威P·E·德魯克曾說“流通是經濟領域的黑暗大陸”，德魯克泛指流通。但由於流通領域物流活動的木弧特別突出，是流通領域中人們比較不清楚的領域，所以“黑大陸”理論現在主要針對物流。“黑大陸”主要指尚未被認識和了解的地區。在黑大陸，如果理論研究和時間探索照亮了這片黑大陸，它可能是不毛之地，也可能是人們面前的寶藏。《黑大陸》是對20世紀經濟界愚昧無知的壹種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮發展的條件下，無論是科學技術還是經濟發展都是無止境的。“黑大陸”也是對物流本身的正確評價。這個領域還有很多未知的東西，理論和實踐都不成熟。從某種意義上說，“黑大陸”理論是壹個未來學和戰略分析的結論，具有很強的哲學抽象性，對研究這壹領域起到了啟發和動員作用。物流冰山理論是由日本早稻田大學教授西澤秀吉提出的。他在研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和核算方法無法掌握物流成本的實際情況，所以人們對物流成本的認識是空白的，甚至帶有很大的虛假性。他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點是大部分都淹沒在水面下，只有冰山壹角露在外面。物流是壹座冰山，沈在水面以下的是我們看不到的黑場，我們看到的只是物流的壹部分。西澤修先生對物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”事實已經證明，物流領域的方方面面我們還不清楚。在黑色大陸和冰山水下部分，是物流尚待開發的領域，是物流的潛力所在。
2.2第三個利潤來源
這個說法最早是由壹位日本物流學家提出的。所謂第壹物流，是指在西方發達國家的經濟發展過程中，起初，企業把降低人工和材料成本作為擴大利潤的最重要來源之壹，所以這時，把降低人工和材料成本作為第壹利潤來源。當人工和材料成本降低到壹定程度，這個時候可能就沒有太大的空間了。這時發現通過擴大市場銷售可以獲得更多的利潤，所以這種方式被稱為第二利潤源。同樣，隨著市場競爭的日益激烈，企業在這個市場上所能占據的市場份額也是有壹定限度的。當達到壹定限度時，人們發現，如果占成本相當高比例的物流成本能夠得到有效降低，就相當於提高了利潤。所以這個時候人們開始把服務物流稱為第三利潤源。
3.中國物流配送的發展趨勢及現實意義。
我國物流標準體系已基本完成，目前處於報批階段。何時正式出臺還不確定。在科技進步和管理技術創新的推動下，物流業經歷了壹個從量變到質變的過程。這壹質的飛躍表明，全球物流已經進入供應鏈時代。包括美國和日本在內的物流業發達國家找到了物流趨勢的路徑，而精細物流和閉環物流對中國物流業的發展產生了直接影響。全球經濟將進壹步增長，尤其是發展中國家的優勝劣汰。隨著經濟的增長，全球物流將會得到很大的發展，發展中國家的物流將會迎來更大的發展機遇。根據國內外物流的發展，21世紀物流的發展趨勢可以概括為信息化、網絡化、柔性化、標準化和社會化。專家認為，面對世界物流發展趨勢，中國物流應把握供應鏈，提升核心競爭力。供應鏈是物流管理在深度和廣度上的拓展；制造企業和物流企業都應該重視供應鏈，供應鏈取代物流，這不僅是理論的發展，也是時代的變化。從而加快物流速度，提高準確率，減少庫存，降低成本，從而延伸和放大傳統物流的功能，為用戶提供多功能、壹體化的綜合服務。
目前，中國雖然加入了世貿組織，但從發展到發達還有很長的路要走。面對現實，提出問題，分析問題，解決問題，才是真正的歸宿。在全球化的21世紀，中國要從經濟大國走向經濟強國。物流行業不要硬性嫁接，切高切低，更不要急於求成，鼓勵他人。我們應該深刻把握時代發展趨勢，把時尚和前瞻統壹起來，本著創新的原則吸收前人的思想，把繼承和改革統壹起來，選擇從今天開始面對後勤改革後的機遇和挑戰。
參考
1何明科。現代物流與配送中心[M]。北京:中國商務印書館，1997。
2黃玉祥。企業管理概論[M]。北京:高等教育出版社，2000
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