4月12日，呂林燕鋼鐵公布2021壹季度業績快報顯示，呂林燕鋼鐵壹季度共實現營業收入386.46億元，同比增長63.46%；歸屬於上市公司股東的凈利潤20.54億元，同比增長865.438+0.06%，營業收入和凈利潤均創季度歷史最好水平。
呂林燕鋼鐵表示，壹季度，公司克服原材料價格高企的困難，抓住下遊市場的機遇，繼續推進精益生產、營銷壹體化、科研生產、營銷服務三大戰略支撐體系建設，加快生產線和產品結構升級，運營效率持續提升，盈利能力進壹步增強。其子公司呂林燕連剛和汽車板公司的利潤在本季度均創下歷史新高。
呂林燕鋼鐵的高利潤增長並非孤例。此前，重鋼等多家鋼企發布的季度業績報告均出現巨幅增長。如重慶鋼鐵凈利潤同比增長259倍，凈利潤同比增長80%至90%。鋼企壹季度業績不僅遠超受疫情影響的2020年壹季度，也遠超同期的2019。
多家鋼企表示，經濟復蘇環境下行業景氣度的提升是業績大幅增長的重要原因。TISCO不銹“坦言”，2021壹季度，受宏觀經濟回暖影響，鋼材下遊行業需求增加，原材料價格上漲也推高了鋼材價格。公司抓住機遇大幅提高生產效率，同時進行差異化產品生產，產品競爭力持續提升。
統計還顯示，雖然原材料和下遊產品價格上漲，但壹季度鋼材下遊產品價格漲幅仍高於上遊產品。其中，螺紋鋼期貨價格壹季度上漲14.6%。同期鐵礦石價格雖然波動較大，但整體漲幅約為9.4%，價格更高的熱卷同期漲幅高達20%。熱卷期貨價格壹度逼近每噸5400元，創下上市以來新高。
碳中和:供給側結構性改革2.0？
然而，這種“約束”會給行業帶來什麽影響？“二氧化碳排放峰值和碳中和肯定會給鋼鐵行業帶來壹次洗牌。”對此，鋼之家創始人吳文章認為，超低排放、環保生產的鋼企未來會有更大的發展空間，而技術和產能落後的鋼企不僅沒有競爭力，還會被市場淘汰。
世界鋼鐵市場動態管理合夥人彼得·馬庫斯(Peter F. Marcus)也表示，燃燒壹噸煤會排放2.3噸二氧化碳。目前鋼廠大量使用煤炭和焦煤轉化為冶金焦，未來行業面臨的低碳發展挑戰巨大。
這可能需要對該行業進行巨額投資。“據報道，中國實現碳中和需要投資100萬億元。按照比例，中國鋼鐵行業需要近20萬億的投資，是超低排放投資的100多倍。”中國鋼鐵工業協會黨委副書記姜偉說。
然而，在許多專家看來，短期內，實現二氧化碳排放峰值的可靠方法很可能是減產。減產壹方面有助於實現政策設定的目標，另壹方面可以改善鋼材供應寬松、原材料需求旺盛的格局，減輕上遊鐵礦石、焦炭等原材料價格大幅上漲給企業帶來的成本上升壓力，使鋼材供需緊平衡得以持續，進壹步促進產業鏈各環節利潤的合理分配。
“2021的粗鋼產量很可能同比減少，行業生產周期基本在2021結束，未來產能不再是鋼鐵盈利的悲哀。”對此，國泰君安證券報告稱。
低價時代可能正在過去。
生產端低碳高投入產出減少帶來的短期供需形勢持續改善...在業內專家看來，隨著成本的上升和市場形勢的變化，對於鋼鐵產品來說，低價時代很可能會結束。
此前由於產能持續增長，鋼材價格持續下跌，螺紋鋼價格在2015壹度跌破每噸2000元。“壹斤鋼材連壹棵白菜的價格都賣不出去。”“在碳中和政策的推動下，粗鋼供應預計將逐年減少，行業的兼並重組和綠色轉型發展也將加快，成本上升。”對此，南鋼股份市場部部長張秋生認為。
不過，經過壹季度的大漲，業內對年內鋼價上漲仍持謹慎態度。“二季度國內鋼材市場價格可能以沖高回落或高位震蕩為主，下半年市場存在較大不確定性。”吳文章認為，下半年鋼市走勢的關鍵因素取決於鋼鐵產能“雙控”政策的實施。
事實上，經過壹季度的上漲，下遊機械、造船等行業的成本壓力也不小。“面對原材料價格上漲，其他造船大國的漲幅和漲幅明顯低於中國。”中國船舶工業協會副秘書長譚乃芬表示，以3月底韓國20mm造船板價格為例，每噸約4800元，僅鋼材成本就比國內造船企業至少低10%。
但短期內鋼價仍有較強支撐，尤其是在歐美主要經濟體仍維持寬松貨幣政策的環境下。“2020年可以說是全球‘放水’之年。歐美經濟繼續寬松。美國今年繼續推出經濟刺激計劃和新的基礎設施計劃。美元泛濫勢必推高全球大宗商品價格，鋼鐵產業鏈也不例外。”有專家指出。