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鋼鐵告別“白菜價”,壹季度業績亮眼。鋼價還會繼續上漲嗎?

壹份“史無前例”的季度報告

4月12日,呂林燕鋼鐵公布2021壹季度業績快報顯示,呂林燕鋼鐵壹季度共實現營業收入386.46億元,同比增長63.46%;歸屬於上市公司股東的凈利潤20.54億元,同比增長865.438+0.06%,營業收入和凈利潤均創季度歷史最好水平。

呂林燕鋼鐵表示,壹季度,公司克服原材料價格高企的困難,抓住下遊市場的機遇,繼續推進精益生產、營銷壹體化、科研生產、營銷服務三大戰略支撐體系建設,加快生產線和產品結構升級,運營效率持續提升,盈利能力進壹步增強。其子公司呂林燕連剛和汽車板公司的利潤在本季度均創下歷史新高。

呂林燕鋼鐵的高利潤增長並非孤例。此前,重鋼等多家鋼企發布的季度業績報告均出現巨幅增長。如重慶鋼鐵凈利潤同比增長259倍,凈利潤同比增長80%至90%。鋼企壹季度業績不僅遠超受疫情影響的2020年壹季度,也遠超同期的2019。

多家鋼企表示,經濟復蘇環境下行業景氣度的提升是業績大幅增長的重要原因。TISCO不銹“坦言”,2021壹季度,受宏觀經濟回暖影響,鋼材下遊行業需求增加,原材料價格上漲也推高了鋼材價格。公司抓住機遇大幅提高生產效率,同時進行差異化產品生產,產品競爭力持續提升。

統計還顯示,雖然原材料和下遊產品價格上漲,但壹季度鋼材下遊產品價格漲幅仍高於上遊產品。其中,螺紋鋼期貨價格壹季度上漲14.6%。同期鐵礦石價格雖然波動較大,但整體漲幅約為9.4%,價格更高的熱卷同期漲幅高達20%。熱卷期貨價格壹度逼近每噸5400元,創下上市以來新高。

碳中和:供給側結構性改革2.0?

然而,這種“約束”會給行業帶來什麽影響?“二氧化碳排放峰值和碳中和肯定會給鋼鐵行業帶來壹次洗牌。”對此,鋼之家創始人吳文章認為,超低排放、環保生產的鋼企未來會有更大的發展空間,而技術和產能落後的鋼企不僅沒有競爭力,還會被市場淘汰。

世界鋼鐵市場動態管理合夥人彼得·馬庫斯(Peter F. Marcus)也表示,燃燒壹噸煤會排放2.3噸二氧化碳。目前鋼廠大量使用煤炭和焦煤轉化為冶金焦,未來行業面臨的低碳發展挑戰巨大。

這可能需要對該行業進行巨額投資。“據報道,中國實現碳中和需要投資100萬億元。按照比例,中國鋼鐵行業需要近20萬億的投資,是超低排放投資的100多倍。”中國鋼鐵工業協會黨委副書記姜偉說。

然而,在許多專家看來,短期內,實現二氧化碳排放峰值的可靠方法很可能是減產。減產壹方面有助於實現政策設定的目標,另壹方面可以改善鋼材供應寬松、原材料需求旺盛的格局,減輕上遊鐵礦石、焦炭等原材料價格大幅上漲給企業帶來的成本上升壓力,使鋼材供需緊平衡得以持續,進壹步促進產業鏈各環節利潤的合理分配。

“2021的粗鋼產量很可能同比減少,行業生產周期基本在2021結束,未來產能不再是鋼鐵盈利的悲哀。”對此,國泰君安證券報告稱。

低價時代可能正在過去。

生產端低碳高投入產出減少帶來的短期供需形勢持續改善...在業內專家看來,隨著成本的上升和市場形勢的變化,對於鋼鐵產品來說,低價時代很可能會結束。

此前由於產能持續增長,鋼材價格持續下跌,螺紋鋼價格在2015壹度跌破每噸2000元。“壹斤鋼材連壹棵白菜的價格都賣不出去。”“在碳中和政策的推動下,粗鋼供應預計將逐年減少,行業的兼並重組和綠色轉型發展也將加快,成本上升。”對此,南鋼股份市場部部長張秋生認為。

不過,經過壹季度的大漲,業內對年內鋼價上漲仍持謹慎態度。“二季度國內鋼材市場價格可能以沖高回落或高位震蕩為主,下半年市場存在較大不確定性。”吳文章認為,下半年鋼市走勢的關鍵因素取決於鋼鐵產能“雙控”政策的實施。

事實上,經過壹季度的上漲,下遊機械、造船等行業的成本壓力也不小。“面對原材料價格上漲,其他造船大國的漲幅和漲幅明顯低於中國。”中國船舶工業協會副秘書長譚乃芬表示,以3月底韓國20mm造船板價格為例,每噸約4800元,僅鋼材成本就比國內造船企業至少低10%。

但短期內鋼價仍有較強支撐,尤其是在歐美主要經濟體仍維持寬松貨幣政策的環境下。“2020年可以說是全球‘放水’之年。歐美經濟繼續寬松。美國今年繼續推出經濟刺激計劃和新的基礎設施計劃。美元泛濫勢必推高全球大宗商品價格,鋼鐵產業鏈也不例外。”有專家指出。

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