中國傳統文化博大精深，多元化的社會讓東西方文化交匯。影視作品作為最直觀的文化傳播者，對歐美大片的追捧，讓國人接受了歐美文化。
中國人欣賞靈活機動、以理服人、運籌帷幄、決勝千裏的大智慧，所以更容易契合歐洲人的高雅審美。轉到汽車上，歐洲的BBA已經成為中國豪華品牌的絕對主流。除了性能和功能，很大壹部分原因在於它們的設計更符合國人的主流審美。國內能稱得上“最美”的模特不多。他們曾經被稱為最美奔馳的上壹代CLS，最美大眾的CC也要算。他們也走優雅路線，但是有壹款日系品牌車型，可以稱得上是幾十萬主流轎車價格中最美的。是馬自達3昂克賽拉。
這壹代馬自達3昂克賽拉於2019年9月在國內上市。到目前為止，並沒有延續上壹代轎車和兩廂同時發售的局面，只是推出了風格更加優雅的三廂車型。由於采用了馬自達最新的“魂2.0”設計，因此也被稱為“下壹代馬自達3”。本次實拍車型為下壹代馬自達3昂克賽拉2.0L AT，官方指導價139900元。
第壹，外觀部分
馬自達3昂克賽拉向下傾斜的引擎蓋、大燈以及大燈上的鍍鉻飾條都給前臉帶來了強烈的俯沖感。
中網大面積鍍鉻，與大燈連接處形狀復雜，延伸至大燈下沿，讓中網的鍍鉻邊緣有些類似馬自達的飛翼造型。
復雜的鍍鉻造型，突出前臉的立體感，帶來雕塑般的質感。
大燈采用進口日本Stanray LED燈組，遠光燈照射官方距離參數為300m，在同級別車型中表現優秀。
雖然是前身車型，但馬自達壹直將發動機艙設計得更長。此外，從B柱的位置可以看出，駕駛座相對於其他品牌向車身中央後移。這些都是典型的跑車設計方案。車身側面沒有明顯的肩線，但是車門下面有壹個尖尖的下腰線。前低後高的下腰線和車窗微彎的下線條給車側帶來壹種向前俯沖的運動感。車門中央的光影面是“魂動2.0”設計的精髓。曲面設計讓汽車在行駛時反射出不同的光影，為車身帶來更多動感元素，大大提升美感。另外，從燙金工藝來看，馬自達為這樣的美妝花了不少錢。
尾部設計也有自己的特點。目前沒有其他品牌流行的貫穿式尾燈或貫穿式鍍鉻飾條。而是將尾箱蓋分為上、下、中三個角度，左右尾燈之間有壹條折疊線。
尾燈的內飾細節采用了不閉合的圓形，和大燈壹樣，前後呼應。
總結:帶有立體雕塑的前臉，車身側面和車尾帶有光影反光面，這種獨特的設計賦予了馬自達3昂克賽拉沖擊“最美”的資本。
第二，內部部分
馬自達3昂克賽拉的內飾設計非常簡潔。和外觀壹樣，大多采用曲線、弧面設計，帶來時尚現代感。儀器采用三個表盤，中間的大表盤為全液晶顯示，兩側表盤采用傳統指針。
方向盤內部的“丁字褲”造型比上壹代更加纖薄，按鍵的精致感和阻尼感帶來了高級感。主駕駛員的兩個空調出風口在設計上與儀表架融為壹體。
方向盤支持手動“上、下、前、後”四種調節，左膝前方有壹個小收納盒。
與很多國產車型和新能源車不同的是，馬自達只采用了8.8英寸的橫屏，與中控臺的曲線融為壹體，不像很多車型的屏幕設計。取消了之前機型支持的觸摸屏，在如今的觸摸屏時代可以算是反方向的設計。馬自達給出的理由是觸摸屏操作影響駕駛安全，提倡實體按鍵操作。雖然不支持觸摸屏，但是多媒體功能壹點也不含糊。空調控制區下面的USB可以支持蘋果Carplay和百度Carlife最需要的功能，而且是各部門都支持的。
除了多功能方向盤，馬自達中控臺的指揮官控制旋鈕與寶馬iDriver的操作邏輯非常相似。在上壹代馬自達中，它的操作要比觸摸屏方便得多。或許大多數人在配了觸摸屏後還是習慣用它，而馬自達決心取消觸摸屏。
中央扶手可以前後調節。扶手箱打開後有壹個12V電源，壹個標準的USB接口，壹個SD讀卡器，比很多只有Type-C接口的歐系車方便多了。
乘客空調的出風口設計在分層式中控臺的下層，兩個出風口之間有百葉窗形狀。這不是出風口，只是為了和真實的出風口形狀形成整體視覺效果。空調出風口采用真皮加縫線，這在同級別車型中並不多見，上層采用塑料，讓馬自達3的內飾達到了越級水準。
除了上方的中控臺，下方杯架兩側的前後駕“膝蓋”也是皮質包裹的軟性材質。這樣的設計很實用，很多品牌都沒有考慮過。
由於前排座椅設計在車輛中央的後部，後排座椅空間比其他同尺寸車型略小，但基本夠用。另外後座只有兩個空調出風口，沒有USB接口和12V電源。
後排有三個頭枕，都可以調節高低，中央扶手帶簡易杯架。
後備箱空間表現比同級別後排空間好很多，無論是深度、寬度還是平坦度，後排座椅靠背也可以放倒，這是上壹代車型取消獨立懸掛結構後帶來的優勢。
總結:簡約的內飾設計，精致的中控布局，同級頂級的內飾用料，讓馬自達3昂克賽拉在內飾設計和美感上也具備了堪稱“最美”的實力。但是後排空間並不適合喜歡大空間的買家。另外，後排配置也不夠豐富。
第三，駕駛體驗
馬自達是壹個專註於運動設計的品牌，擁有獨特的駕駛感。比如堅持自然吸氣，使得其車型的油門響應遠比渦輪增壓車型直接。因為沒有渦輪加速的爆發點，變速箱更容易調節順暢。
馬自達3昂克賽拉也是如此。自然吸氣發動機的直接油門響應表現在低速時，比如堵車爬行時油門控制比渦輪車型容易；而馬自達獨有的“i-Stop智能啟停系統”是目前市面上所有品牌中最智能的自動啟停系統。妳可以通過剎車踏板的力度來控制自動啟停功能是否起作用。例如，如果制動踏板踩得不深，自動啟停將不會關閉。如果司機需要等很長的紅燈，可以深踩剎車踏板。只要滿足其他啟停條件(如電池、空調、外界溫度等。)，自動啟停會自動關閉。這對願意使用自動啟停功能的司機來說是非常友好的。不願意使用該功能的司機不必每次上車都按下按鈕關閉該功能，既符合法律要求，又不會給司機壹種被迫接受該功能的感覺。
美中不足的是自然吸氣發動機的功率和扭矩畢竟不能和渦輪發動機相比。即使是2.0L版本也無法帶來性能車的加速感，但是在日常駕駛環境下動力也不會感覺很弱，駕駛不推背還是可以完全滿足的。
馬自達3昂克賽拉的自動擋車型采用6速AT變速箱，相比同價位很多車型采用的雙離合或CVT變速箱，在可靠性上更有優勢。這款變速箱的實際性能已經調校的無可挑剔，高低速換擋都很順暢。如果油門稍微深壹點，就會立刻降檔，沒有延遲。如果再踩油門，它會立刻降幾檔，在高速下松開油門幾秒後，變速箱會立刻升檔降速。這種換擋邏輯很到位，理解了司機的意圖，馬自達“人馬合壹”精神的精髓就體現在這裏。
方向盤手感適中沒有虛偽，轉向感和油門響應壹樣直接。懸掛的回彈力也很堅韌。雖然後懸架官方稱之為“SEB蝴蝶仿生後懸架”，但仍有網友稱之為扭力梁式懸架，而且不管這種懸架叫什麽，實際駕駛感受都能超越很多獨立懸架車型，既保證了高速過彎時的支撐，又有壹定的舒適性，過減速帶時也能很從容，體現了非常深厚的調校基礎。
總結:變速箱換擋邏輯，轉向手感，剎車踏板手感，懸掛調校都是壹流的。與上壹代馬自達3相比，最明顯的變化是駕駛時座椅支撐、車內噪音、底盤質感都有了明顯的提升。新壹代馬自達3昂克賽拉在駕駛體驗上依然具備“最美”標桿的實力。不過車還沒完，自然吸氣發動機帶來的直接反應。同時動力參數達不到渦輪增壓發動機的加速快感，對加速要求高的客戶會有影響。目前只能期待馬自達的黑科技——壓燃式發動機盡快引入國內市場，彌補加速的這壹短板。
總結:綜上所述，馬自達3昂克賽拉在外觀設計、內飾設計、功能和操控上都達到了很高的水準，無愧於“最美”的稱號。但正是因為追求“最美”的外觀和操控，超長的發動機艙和靠近中央的前排座椅使其後排空間更少。但大部分看重操控的消費者應該是願意犧牲壹些後排空間來追求更操控的體驗，但這樣會減少受眾。那麽就剩下最後壹個問題了，壓燃版馬自達3什麽時候到貨，比現款貴多少？我希望馬自達能盡快給消費者帶來驚喜。
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