從公布的銷量數據不難看出，在剛剛過去的2022年，相比吉利汽車、長安汽車、比亞迪提前鎖定了654.38+0萬輛的年銷量，長城汽車向654.38+0萬輛的年累計銷量提升的步伐更慢。主要原因是其燃油車市場份額有所下降，新能源車市場表現不太好，導致長城汽車壓力較大。
眾所周知，稱霸SUV領域多年的長城汽車在新車型命名上進行了大洗牌。哈弗品牌下的新車型不再延續“H、F”的命名方式，取而代之的是赤兔、初戀、猛獸、大狗。高寵品牌WEY不再以VV命名，而是以摩卡、瑪奇朵、拿鐵等咖啡吸引人們的眼球。於是，很多車友和網友表示:車名種類繁多卻缺乏延續性。
針對品牌亂象，長城汽車今年也進行了整合。除了哈弗和皮卡還是單獨的品牌，WEY和坦克合並在壹起了，歐拉和沙龍也合並在壹起了。品牌收縮後的長城汽車，很可能迎來自己的第二個春天。妳為什麽這麽想？
前不久長城汽車“智能新能源幹貨”發布會上，長城汽車展示了很多黑科技，其中全新的智能四驅電動混合動力技術Hi4就是其中之壹。全新Hi4采用前後雙電機串聯並聯電動四驅的創新配置，將正式開啟長城汽車的全民電動四驅時代。換句話說，在新能源領域，長城汽車將與競爭對手形成差異化。
在說全新的Hi4之前，快遞哥先來分析壹下長城汽車的現狀。從長城汽車的品牌和車型布局來看，皮卡是長城汽車的基石，哈弗是支撐長城汽車市場地位的功臣。WEY、坦克、歐拉基本上扮演的是哈弗護衛艦的角色，雖然有銷量，但更多的是填補哈弗不涉及的細分市場。
走高端路線的WEY和坦克方面，消費群體比較高，尤其是作為硬派越野坦克品牌，消費群體基本固定。我們有上升的機會，但沒有牢牢抓住。在激烈的市場競爭中，搶占制高點的機會稍縱即逝。WEY的教訓太深刻了。難怪長城汽車掌門人魏建軍發出只有壹次機會的真摯感慨。
從VV系列的月銷量到不溫不火的咖啡系列，並不是WEY品牌機型的實力不夠強，而是價格與消費者的預期有點差距，產品定位不夠清晰，以至於市場表現壹直虎頭蛇尾。說實話，這個教訓對長城汽車來說真的太大了。
反觀現在的車市，雖然主力消費有所增長，但還是集中在20萬元以下的車型，無論是CR-V、宋PLUS系列、朗逸、速騰等。，這些都是市場上最暢銷的產品。所以哈弗品牌依然是長城汽車的重點，尤其是哈弗H6的龍頭，壹定不能有任何閃失，否則就會滑向相反的方向。
眾所周知，經過去年的市場競爭，長期占據SUV領域銷量皇冠的哈弗H6徹底失去了皇冠，SUV領域屬於哈弗H6的時代暫時告壹段落。新能源競品的崛起，確實讓在SUV領域稱霸多年的哈弗H6感受到了前所未有的壓力。說實話，這方面真的出乎長城汽車的意料。
作為燃油車時代SUV領域的銷量老大，哈弗H6並沒有輸給長安CS75 PLUS、本田CR-V、豐田RAV4等競品，而是輸給了行業變革和時代。雖然哈弗H6不甘心，但現實就是這麽殘酷。失去銷量冠軍的哈弗H6被比亞迪宋家族趕超，不僅影響了哈弗H6的市場鬥誌，也對哈弗品牌的其他車型造成了壹定的沖擊。
在新能源領域，WEY品牌咖啡系列崛起受阻時，銷量不僅落後長安汽車、吉利汽車、比亞迪，還被奇瑞汽車趕超。妳能說長城汽車不著急嗎？答案是否定的，即使長城汽車相關人士說不追求銷量，但銷量是產品車型在市場上受歡迎程度的晴雨表，沒有車企會忽視銷量的存在。
銷量處於瓶頸期，有些下滑趨勢的長城汽車，看到新能源競品的崛起，也只能跟著市場的節奏走。畢竟用魏建軍的話來說，機會只有壹次。高寵品牌WEY失去了壹個機會，哈弗品牌真的不敢有任何閃失，因為哈弗品牌是長城汽車在SUV領域豎起壹面旗幟的基礎。
正是由於哈弗H6混合動力汽車在市場競爭中參與緩慢，競爭力下降。失去SUV桂冠不僅對哈弗H6是壹個打擊，對長城汽車也是壹個很大的刺激。基於此，在長城汽車“智能新能源幹貨”發布會上，長城汽車發布了全新的智能四驅電動混合動力技術Hi4。從透露的信息中不難看出，新款Hi4將首先在哈弗的新款車型中使用。
用魔法打敗魔法。作為長城汽車主推的全新Hi4，其重點在於四驅的體驗和兩驅的價格；四驅的性能和兩驅的能耗。壹旦在新車上采用，競爭對手瞄準的是比亞迪DM-i、長安智能iDD、吉利雷神Hi P等。為了重回SUV領域的巔峰，長城汽車推出了全新的Hi4，可以說是最後壹站。
但面對市場上火熱的比亞迪DM-i車型，搭載長城全新Hi4的產品車型仍需市場檢驗。畢竟在混動車型的市場競爭中，目前還沒有對比亞迪DM-i車型構成有效威脅的競品，長城汽車在這壹領域實現超車的機會估計只有壹次。畢竟行業在發展，技術在升級。
在長城DHT車型還沒有形成市場熱度，市場還不是太認可的情況下，全新的Hi4產品車型將是長城汽車“全村”的希望，長城汽車的最後壹站，妳說呢？
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