所謂“方程式”賽車，就是按照國際汽車運動聯合會(FISA)規定的標準制造的賽車。這些標準對車長、車寬、車重、發動機功率、排量、是否使用增壓器、輪胎尺寸等技術參數做出了嚴格的規定。
F1比賽的整體工作由FISA安排。他們負責預訂汽車比賽的規則，擬定比賽日程，選擇汽車比賽的場地。
FISA要求F1賽車采用3L排量的自然吸氣發動機，少於12缸，無增壓器。F1賽車底盤采用碳纖維材質，輕巧堅固。賽車的底盤很低，最小離地間隙只有50-70 mm，與普通車相比，F1賽車有很多獨到之處。它的車身細長，高度很低，寬大的車輪極其顯眼，完全暴露在外，也就是所謂的“開式車輪”。
每壹輛F1賽車都是世界著名汽車制造商的傑作。這種賽車價值超過700萬美元，甚至與壹架小型飛機相當。F1汽車大賽不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的比拼，更是各大汽車公司科技的比拼。福特汽車公司形象地把汽車比賽比作“科技奧運會”。汽車大賽推出的新賽車，從設計到制造，凝聚了眾多開發者的心血，代表了壹個公司乃至壹個國家的最新高科技水平。汽車競賽也是各國科技人才素質的較量。據悉，德國直接從事賽車設計、制造和研究的專業人員超過2000人，美國約有1萬人；另壹方面，日本人口最多，估計約有20，000人。
所有參加F1比賽的車手都是經過千挑萬選的世界車壇精英。每壹位車手在進入F1大獎賽之前，都要經過迷妳賽車、三級方程式(F3)賽車等等幾個階段的選拔，堪稱五關斬六將，成為世界冠軍更是難上加難。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦和鬥誌於壹身。
根據FISA的相關規定，每年全球有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100人。所有駕駛F1賽車的駕駛員必須持有FISA頒發的“超級駕駛證”；每年只有少數優秀的車手有資格參加決賽。
每年的F1比賽都選擇16個地理條件差異很大的場地。他們有的現在在高原，空氣稀薄考驗司機的身體素質；有的是街道兩旁的賽道，路面比較狹窄曲折，車手不擅長就會撞車；有些賽道看似路很寬，但也有考驗車手上下坡的技巧；還有的賽道建在茂密的森林裏，跑道起伏很大，車手很難控制賽車。由於賽車事故頻發，FISA要求所有主辦國的賽道都必須有足夠的草地緩沖區。各個球場的救護人員也必須分布在球場的各個角落，爭取在事故發生的瞬間跑進現場進行救援。
每輛車都需要在賽前三天進行測試，然後根據測試圈速安排發車位置。通常在試車期間，* * * 28-30輛車參加計時，但最終只有前26輛車被選中參加比賽。正式比賽開始時，每位車手按照名次依次從不遠處的起跑位置出發。進入前6名進行評分。第壹名10分，第二名6分，第三至第六名分別為4至1分。
“A1”賽車運動的起源
把“亞洲(Asia)、非洲(Africa)、澳洲(Australia)、美洲(America)、阿拉伯(Arabia)”這五個英文單詞放在壹起，妳會發現每個單詞的首字母都是“A”。按照國際慣例，字母“A”總是排在第壹位，所以很明顯這個新興汽車賽的名字是“A1”，具有前瞻性和獨特性。
不僅如此，她的意義還象征著面對五大洲所有國家和每個國家各行各業的全面參與的普遍性。這壹理念正是這項運動的創始人，阿聯酋王室的壹位富有成員，Shirk Maktoum所追求的理想。
在壹年前，組織這樣壹個全球性的活動只是壹個“夢想”。隨著時間的推移，目前這項賽事的準備工作已經“萬事俱備”。2005年9月18日在英國BrandsHatch Circuit舉辦A1第壹場大獎賽的“東風”壹定會轟動世界。
毫無疑問，人們壹定會將我提到的A1賽車與十天後3月6日在澳大利亞墨爾本開始的2005賽季F1進行對比。沒錯，賽事名稱“A1”和“F1”只有壹個字母的區別，都是方程式賽車，但兩個賽事對中國汽車運動發展的意義和影響是不同的。這壹點從我們對A1和F1的對比分析中可以看出。
A1———
在亞洲創辦的“國家杯汽車賽”
A1正賽是全新改款，大家都不熟悉。如果用幾句話描述這個概念，每個國家都會組建自己的隊伍，壹個國家只有壹個隊伍。大家用的都是A1大獎賽有限公司提供的同壹款賽車，而且賽車手必須是自己國家的國民，中國是中國的公民才能做中國的賽車手。
壹個國家，壹支球隊，使用同樣的車輛，自己的球員，包括對球隊贊助商的要求，必須是國產品牌作為贊助商，既要充分體現體育運動真正的競技精神，又要使之與各國民族產業的發展和提升掛鉤。這就是A1的整體概念。
關於A1和F1賽車最大的區別，劉玉表示，如果妳問他們的區別，妳應該說他們有很多共同點，那就是都是世界頂級方程式賽車。
F1是汽車廠商之間的對決。不管叫什麽名字，永遠是發動機和汽車其他性能的較量。A1不是。A1采用統壹型號。我們想讓人們在體育運動中的表現更加突出，更接近奧運會的其他競技項目。我們用同樣的交通工具去競爭，國家之間的競爭不是企業之間的對抗。這是它最本質的區別。
再者，如果我們開展壹項新的競賽，我們必須稱之為世界範圍的競賽，而只有世界上許多國家有條件加入它，妳才能稱之為世界範圍的競賽。如果只設定只有發達國家能做到，發展中國家進不去，那稱之為世界杯或者世界級就有點牽強了。之所以現在可以這麽叫，是因為我們從A1的研發費用會比F1少很多，但並不代表我們A1的車比F1差很多。真相在哪裏？例如，法拉利和豐田壹年的R&D成本是多少？業內有很多報道，妳們都很清楚。很多網友都很清楚，但是每個車隊都有自己的R&D成本，汽車的總R&D會大很多。我們專心研究汽車。如果我們仿制這款車，做三六十輛，我們的成本會降低很多。在這個理念下，無論是主辦方還是國家隊，進入的門檻都會降低。F1的投入太大。很多國家想做，很多人想做。相對來說，輸入A1就容易多了。而且A1吸收了各方面的新概念。今年剛推出推廣，9月份開始第壹場比賽。第壹季是在2005年和2006年。既然我們要舉辦新的比賽，我們必須進行研究。研究之後，我們必須總結經驗。什麽是利潤，它是什麽？