當智能網聯汽車已經成為大勢所趨，博世也不得不順應潮流。
兩年前，博世成立了全新的智能網聯事業部，希望推動公司向智能交通服務提供商轉型。
兩年後，博世展開了更大規模的內部調整，宣布成立另壹個全新的事業部——跨域？計算？解決方案).
這個業務部門整合了博世汽車業務幾乎所有的精英人才，汽車業務是指汽車電子和軟件系統的開發。
這將是博世發展史上非常重要的“大象轉身”，也將對全球汽車工業的發展產生深遠影響。
1.軟件正在重新定義汽車。
在未來的智能汽車中，壹系列電子和軟件系統將成為越來越重要的組成部分，“軟件定義汽車”已經成為壹種行業知識。
權威研究機構的幾組數據可能支持這壹論斷:
關於什麽？90%?汽車行業的創新都來自電子和軟件領域；預期？2025?到2010年，每輛汽車上電子元件的成本將上升到大約？7000?美元，占車輛總成本的多少？35%?以上；預期？2030?在，整個汽車行業每年的研發支出？40%?將用於軟件，總計。460?十億美元；未來的自動駕駛汽車將需要什麽？3?-?5?數十億行代碼需要驅動。
這些都表明電子和軟件系統的發展是未來提升整個汽車工業競爭力的關鍵。
包括通用、福特在內的全球車企，以及博世、琥珀等國際公司？Tier？1?都在推動車輛電子電氣架構的革新，新壹代電子電氣架構正在從原來的各模塊單壹操作向多域控制器甚至中央計算機架構演進。
目前處於轉型困境的奧迪股份公司因為軟件問題陷入新車交付危機。
軟件能力不足成為這家全球排名第二的車企的致命弱點。
與大眾形成鮮明對比的是，電動車新貴特斯拉，如今憑借其在汽車軟件和車載電子電氣架構方面的核心優勢，也獲得了不斷增長的股價和市值。
根據特斯拉最新財報，特斯拉軟件相關的收入累計已經超過10？10億美元，這個數字正隨著其交付量的增加而加速增長。
這家車企的商業模式越來越符合蘋果，通過自動駕駛系統？可選，OTA？升級和高級車聯網收費已經成為壹個重要的收入部分。
既然軟件和電子系統對智能汽車的發展如此重要，作為全球領先的汽車零部件供應商，博世也坐不住了。
在傳統汽車時代創造輝煌的博世，也希望在“軟件定義汽車”時代保持市場競爭力。
2.全新智能驅動與控制事業部:博世汽車軟件開發的主力軍。
這個？7?6月，博世正式宣布成立全新的智能駕駛與控制事業部。
根據規劃，智能駕駛與控制事業部是壹個全球化的部門。這個部門將從哪裏開始？2021?2008年至今，17000組裝？我們的工程師團隊為客戶提供電子系統和必要的軟件。
這個？17000?會提前從博世的駕駛輔助、自動駕駛、車載多媒體、動力總成、車身電子系統抽調人員，需要的工程師主要有軟件、電子、電氣，還會繼續從外部招聘人才。
17000?人的概念是什麽？
博世目前在世界各地都有R&D的員工？6.8?壹萬人，包括軟件工程師多？3?壹萬人。所以智能駕駛與控制事業部的人員基本占到博世現有軟件工程師的壹半以上。
這個新部門將由博世董事會成員Harald領導。克魯格隊長，這位兄弟在哪裏？1994?他於年加入戴姆勒集團，後擔任奔馳電子電氣系統采購總監和質量總監，成為奔馳電子電氣傳動系統的最高管理者。
2016?幾年了，哈拉爾德？克魯格？離開工作？22?戴姆勒於2004年加入博世，成為博世汽車電子事業部總裁。
有趣的是，哈拉爾德？克魯格？在戴姆勒擔任高管期間，他曾短暫加入特斯拉董事會。因為戴姆勒來了？2009?2008年妳花錢了嗎？5000?壹萬美金收購特斯拉大概？10%?股份，而特斯拉也成為了戴姆勒集團的動力電池供應商。
然後在？2014?年份？6?6月份，戴姆勒在當時特斯拉市值峰值時出售了所持特斯拉股份，套現約？7.8?十億美元。
作為智能駕駛與控制事業部的負責人，哈拉爾德？克魯格？在汽車電子領域有豐富的工作經驗。當前年份？53?歲，還意味著什麽？克魯格？有充足的精力來推動博世這個全新部門的發展。
智能駕駛和控制部門的成立是博世的繼承者。2018?自年初成立智能網絡事業部以來，這是又壹次重要的組織結構調整。從智能網聯事業部到智能駕駛和控制事業部，博世正在建立智能網聯汽車核心零部件的完整供應能力。
從架構上來看，這個全新的事業部將隸屬於博世汽車與智能交通技術事業部，與博世的動力總成解決方案事業部、電驅動事業部、汽車電子事業部、汽車多媒體事業部、底盤控制系統事業部、汽車轉向系統事業部、智能網絡事業部等部門並列。
鑒於這壹全新業務部門的成立，博世官員表示:
“電子產品精密化和軟件多樣化的快速發展大大增加了汽車工程的復雜性，傳統的軟件工程開發在獨立和分散的部門中所取得的研究成果已經達到了極限。
因此，博世將汽車軟件工程資源整合到新的智能駕駛和控制部門，並通過跨領域的軟件和電子解決方案降低其復雜性。同時，車輛功能的更新速度大大提高。」
使用？哈拉爾德？克魯格？“博世希望通過統壹提供軟件，積極應對汽車數字化的巨大挑戰。」
關鍵詞是“統壹”。
眾所周知，在博世之前的組織架構中，與智能網聯和智能駕駛相關的板塊比較分散和碎片化。
比如自動駕駛和輔助駕駛在底盤控制系統分部，各種？ECU、傳感器等硬件都在汽車電子事業部，存在部門墻的問題，不利於資源的統壹配置。
智能駕控事業部的成立，就是為了打破各個事業部之間的隔墻，實現統壹的產品供應。
換句話說，博世實際上在內部再造了壹個“智能汽車軟件和電子系統的供應商”，更加專註和全能。
其實博世的做法類似於德爾福的拆分(拆分出安普福)和奧托立夫的拆分(拆分出韋納)，兩者都是供應商。兩家公司都拆解了更前沿的汽車電子和自動駕駛業務，獨立發展。
不同的是，德爾福和奧托立夫拆分了獨立的公司，而博世在內部成立了新的事業部。他們方式的不同也很大程度上取決於企業的性質。畢竟德爾福和奧托立夫是上市公司，而博世還是壹家私有化的企業。
與博世此前成立的智能網聯事業部在不同國家和地區設立分支機構壹樣，智能駕駛與控制事業部也將在全球設立分支機構(20？很多國家和地區)成立相應的事業部，同時招聘當地的軟件人才。
但是智能駕駛與控制事業部相對於智能網聯事業部，在規模上可以說是巨無霸。
供參考，博世智能網聯事業部已通過？2?多年的發展，是否已經遍布全球？700?多名員工。
其中有壹個專門負責中國區業務的團隊——in？2019?2006年，這個團隊已經獲得了壹些合作訂單，比如與壹汽解放合作，推動其商用車智能網聯改造。
3.博世智能驅動與控制事業部的業務構成
智能駕駛與控制事業部以業務層面為中心，將整合博世整個汽車多媒體事業部、動力總成解決方案事業部、底盤控制系統事業部和汽車電子事業部中負責軟件開發和跨領域電子系統開發的組織，從而形成壹個全面統壹的部門。
這個全新的業務部門不僅將為車載電腦和控制單元開發軟件，還將開發包括自動泊車、高級？阿達斯？以及包括車載娛樂系統在內的眾多功能軟件。
除了跨領域的軟件開發，博世智能駕駛與控制事業部還將統籌車載計算單元、控制單元和傳感器的開發，形成合力，從而更好地開發面向未來的車輛電子電氣架構。
如今，得益於車載計算單元性能的提升，汽車中許多分散的功能模塊被集成在壹起，域控制器等核心設備變得越來越重要。
以前高檔車壹般都是配備超過？100?壹個獨立的控制單元，小型車輛也配備？30?到達？50?A.
域控制器和機載中央計算機的後續發展將大大減少這些控制單元的數量。包括智能駕駛艙、輔助駕駛、自動駕駛、動力總成在內的很多模塊都可以在統壹的框架下協同工作。
通過智能駕駛和控制事業部，博世未來將為客戶提供汽車電子產品和軟件的統壹出口，更快更好地服務於市場的新需求。
除了通過智能駕駛和控制部門整合軟件和電子系統的開發，博世還將汽車和智能交通技術業務中的所有電子設備生產放入汽車電子部門，負責協調所有汽車領域的控制單元和車載計算機的制造。
基本上，博世智能駕駛和控制事業部負責軟件系統的開發，汽車電子事業部負責電子設備的生產和制造。這兩個部門可以實現“軟硬結合”的業務協作。
從新事業部的命名來看，其未來的重點應該還是在智能駕駛領域。
目前博世的自動駕駛戰略是“兩條腿走路”:
連續的，對嗎？L4、L5？級自動駕駛技術進行研發；反對？L3？級及以下自動駕駛，推動成熟技術盡快上市。
從目前的進展來看:博世和戴姆勒去年年底合作？L4？類自動駕駛？Robotaxi？登陸矽谷。
現在呢？L2.5、L3？Class-8自動駕駛領域，包括在高速公路上擺脫它的功能，目前博世上海和蘇州可以承接量產項目。
今年，博世計劃投資超過？6?10億歐元(等值？46?1億元)，預計？2022?年度累計投資？40?10億歐元(等值？307?1億元)。
4.“軟件企業”博世
作為全球頂尖的汽車技術和服務提供商，博世很早就意識到了車載軟件的重要性。
博施在這裏？2014?2006年發布“3S”戰略，從傳統的以硬件為主的供應商轉型為以軟件和服務為主的新型供應商。它包括傳感器、軟件和服務。
在很多公開場合，博世不斷強調自己已經成為壹家軟件公司，擁有壹支龐大的軟件開發團隊，超過3？壹萬名軟件工程師。
以博世中國為例，2019？年底，博世無錫成立創新與軟件開發中心，計劃在？2020?年中建成投入使用。目前，這個中心正在招聘大量的軟件人才。
博世中國總裁陳宇東博士此前表示，“我們無錫軟件中心今年將至少招聘幾百名軟件人才。只要妳有資格，基本上妳就需要壹個。只要軟件部門提出申請，我們就批準，不做任何調整。」
博世對軟件能力的建設還體現在對人工智能技術的投入上。
2019?年，博世發布了《2025？人工智能戰略”——它的目標是？2025?2008年，每壹款博世產品都將具備人工智能功能，或者在開發和生產過程中使用人工智能技術。
在這壹戰略的指導下，博世在德國、美國、印度、以色列和中國設立了辦事處？7?人工智能研究中心。博世人工智能中心自成立以來，已發展超過？160?壹個項目。
在全球範圍內，博世大約有？1000?人工智能專家。
如今，博世在智能汽車軟件層面的發展雄心，通過成立全新的智能駕駛與控制事業部，得到了更加淋漓盡致的展現。
以上博世在軟件能力方面的資源和人才儲備，為智能駕駛與控制事業部的建立和發展提供了堅實的基礎。
雖然這個全新的事業部還在籌備階段，但可以預見，壹年後當事業部真正開始運營時，博世呈現給外界的形象將不再是傳統的？Tier？1，而是領先的智能車載軟件系統供應商。
而這也是博世未來的核心競爭力。
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