剛剛走過30年的雷克薩斯品牌可以說是非常成功的，產品幾乎涵蓋了所有車型。奢華優雅是這個品牌給人最大的印象。90年代末，RX系列誕生，RX？400h成為當時全球首款混動豪華SUV。時隔20年，依然保持著RX系列在這個細分市場的口碑，新款RX？450hL在去年的成都車展上推出，有6座和7座兩個版本。
此舉表明雷克薩斯已經明確將RX定位為兼具商務和家庭的產品功能。這是壹種非常巧妙且令人愉悅的方式，可以滿足商務旅行和家庭旅行的雙重需求。新RX？其實450hL的外觀變化不大。之前的鍍鉻進氣格柵換成了格子設計。
車身長度加長了110mm，其他方面沒有大的變化，但是技術是全新的RX？450hL真的很有誠意。最新版本的智能安全系統LSS+包括BladeSca高速旋轉鏡遠光燈的全球首個自適應控制系統AHS。它采用高速旋轉鏡頭，達到0.1度的照射精度。既主動避開了跟車和會車的眩光，又有效擴大了遠光燈的照射範圍，便於識別行人和交通標誌。
這套系統還優化了智能輔助駕駛，提高了城市道路的安全性。自適應巡航控制系統ACC可以在全速域內應用，新添加的智能車道跟蹤系統LTA有助於車輛保持在車道中心。這些技術在平時使用的時候確實對駕駛者有很大的幫助，所以雷克薩斯現在的技術和在人性化技術上的進步是值得稱道的。
我覺得剛柔並濟是展現雷克薩斯品牌對沖的壹種方式。如果說技術和外觀設計是剛性的，那麽室內設計就是柔性的。其實日本文化裏也有類似的東西，好戰與和平，傲慢與禮貌。所以雷克薩斯的內飾給人壹種柔和精致的感覺，與犀利的外觀形成對比。
內飾用料非常出色，無論是真皮還是實體按鍵都散發著高端的氣息。雷克薩斯甚至從未在媒體宣傳中提及其座椅與勞斯萊斯由同壹供應商提供，因此妳無需懷疑其材質和舒適性。雖然人機交互系統的界面看起來很簡單，但是對於現在的界面優化來說有點太保守了。
與流行的全液晶表盤相比，即使是儀表盤也有點傳統。但除此之外，妳似乎找不出別的毛病。新RX？450hL的加長只是在尾部，也就是說它的軸距沒有變化，多出來的110mm都是第三排用的。
其實第三排的空間對於壹個成年人來說真的不是很寬裕。個子高的話，進出和騎行都會覺得不舒服。但是對於孩子來說，這個空間簡直太合適了。平時第三排可以倒放，壹家人出行的時候用起來很方便。除了電動調節，還有獨立的空調系統。
由於RX系列是全球首款混合動力豪華SUV，因此新款RX450hL配備了3.5升V6發動機、雙電機和行星齒輪動力系統。雖然不是全新的動力組合，但也是老夥伴了，可靠性和燃油經濟性都很優秀。利用後輪軸的電機實現四輪驅動。
平順是這套動力系統的最大特點，最大功率262馬力，扭矩335牛·米。變速箱是E-CVT電子無級變速系統。既然是老夥伴，內燃機和電機的配合可以說是天衣無縫，整個動力的銜接也很順暢。有時候妳甚至會懷疑這真的是六缸發動機嗎？
即使在運動模式下，也很柔和，壹點都不激進，只是前期加速時會有壹些所謂的推背感，之後又會回歸平靜。雷克薩斯NVH做的很徹底，無論風噪還是胎噪都會很好的隔絕，在駕駛室就可以聽悠揚的音樂。
懸架進行了壹些小的升級，新款RX？450hL的前後懸架都裝有COX阻尼桿，可以吸收和釋放車架變形產生的能量。這對駕駛質量很有幫助。安靜、柔軟、舒適是新RX？450hL最出色的駕駛體驗。
外觀自有張力，內飾女性化，動力舒適流暢。豪華SUV，或者雷克薩斯，應該是這樣的車。天知道雷克薩斯的超靜音發動機是怎麽做到的，但妳不得不認為單純依靠隔音膜等隔音材料是大錯特錯。出奇的安靜是雷克薩斯的法寶。即使是30年後的今天，他們在發動機靜音方面依然領先，這是壹個東方豪華品牌所能做到的。
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