作為壹個特殊的地理單元，西藏的經濟發展將長期依賴外部。由於現有公路的運輸能力有限，運輸成本高，區內外的貨物交換不可能大幅增加，這無疑限制了西藏經濟的增長潛力。
以進出西藏的貨物數量為自變量，西藏的GDP為因變量，分別對1991至2000年和1995至2000年兩個時間段進行了回歸分析。可以看出，西藏的經濟增長與進出西藏的貨物數量有以下關系:
首先，經濟增長與進出西藏的貨物量之間的密切關系正在逐漸加強。從1991-2000年，西藏GDP與進出藏貨物量的相關系數為0.985，在1995-2000年期間進壹步提高到0.999，說明西藏的經濟增長越來越依賴於進出藏貨物量。因此，青藏鐵路建成後，無疑將對西藏的經濟增長起到決定性的作用。
其次，西藏經濟增長對進口物資的依賴正在逐步加強。從1991到2000年，進出藏貨物量與西藏GDP的標準化相關系數分別為0.368和0.726，說明在此期間，進出藏貨物量對經濟增長的影響大於進藏貨物量。在1995-2000年期間，進出境貨物量與西藏GDP的標準化相關系數分別為0.848和0.163，表明隨著西藏經濟的不斷增長，進出境貨物的重要性在逐步提高。青藏鐵路建成後，運輸瓶頸將被打破，進出西藏的貨物量將大大提高，西藏經濟的可持續發展將有堅實的物質基礎。(註:以上計算使用的基礎數據有些過時，但計算結果反映的趨勢與當前實際情況相同，仍可借鑒。)
第二，降低運輸成本。
以建築行業為例:西藏的建築行業已經成為西藏發展最快的行業之壹，並且隨著西藏經濟的不斷發展和遊客數量的不斷增加，西藏的建築行業將會有壹個持續的高速發展期。專家指出，西藏建築業的發展將對建築材料產生大量需求。但由於資源環境的制約，從長遠來看，西藏並不適合大規模發展建材工業，尤其是水泥生產，西藏建築業對區外原材料的依賴將不斷增加。目前西藏進口的物資都是汽車運輸，運輸成本高。據統計，在拉薩，壹噸700元起的煤，壹噸水泥要750元到800元，其他平均運輸成本達到每噸600多元。高運費削弱了企業的競爭力和資金使用效率，對經濟增長有著無形的阻礙。青藏鐵路建成後，運費將大大降低，進出西藏的貨運量將大大增加。專家預計，到2010年，西藏進出藏貨物運輸量將達到280萬噸，其中鐵路運輸量將達到265438+萬噸。
第三，促進以旅遊業為中心的可持續經濟發展。青藏鐵路的建成將非常有利於西藏旅遊業的發展和提升。西藏的自然風光和風土人情舉世無雙，是許多遊客向往的聖地之壹。但由於交通運輸能力有限，成本較高，國內外遊客尤其是國內遊客進藏受到限制。青藏鐵路建成後，進藏旅客不僅可以選擇低成本的鐵路運輸，還可以在火車上欣賞風景，逐漸適應高原氣候，減少高原反應。不難想象，青藏鐵路的建設將使西藏旅遊業得到跨越式發展，在國民經濟中發揮更大的作用。
據統計，西藏“九五”期間和2000年至2001年，國內外遊客年增長率約為20%，國內外遊客給西藏帶來的人均直接收入約為1100元。間接收入與直接收入的比例約為5。
在此基礎上，假設青藏鐵路於2006年正式投入運營，以2006年為分界點，按2002-2005年國內外遊客進藏人次年增長率20%計算，2006-2010年國內外遊客進藏人次年增長率30%計算，則2010年國內外遊客進藏人次預計達到。如果人均對西藏直接收入為1100元，到2010年，西藏為旅遊業提供的直接收入將達到5811億元。
2000年，西藏國內生產總值為654.38+065.438+0.746億元。假設2000-2065.438+00年西藏GDP年均增長率為654.38+02%，到2065.438+00年，西藏GDP為36.481億元。這時候旅遊的直接收入會占到GDP的比重。
第四，加快西藏礦產資源的開發利用，縮小地區差異。西藏幅員遼闊，礦產資源豐富。其中鉻鐵礦、銅、硼、菱鎂礦、硫磺、剛玉、白雲母等儲量居全國前列，鉻鐵礦產量占全國90%以上，儲量也居全國首位。西藏還擁有世界級的斑巖銅礦。有關專家指出，岡底斯中南部礦帶東西長約360公裏，南北寬30至40公裏，遠景資源量可達15萬噸以上；岡底斯南緣礦帶長100多公裏，寬約10 ~ 15公裏，銅礦資源量可達300多萬噸。岡底斯中部銅礦資源遠景可達500萬噸以上。值得壹提的是，這條世界級的銅帶不僅含有大量的銅，還富含鐵、金等其他礦藏，鐵礦石遠景儲量超過2億噸。西藏還有豐富的鋰資源。據專家估計，西藏的遠景鋰儲量占世界儲量的壹半以上。此外，西藏還有2000多個鹽湖，面積達6萬平方公裏。鹽湖中的礦產資源有幾十種，僅日喀則的大紮布鹽湖潛在開發價值就高達上千億元。專家認為，青藏鐵路建成後，西藏豐富的礦產資源基本位於鐵路沿線或線路輻射範圍內，為礦產資源開發創造了良好條件。同時，由於上述礦產資源富集地區基本屬於經濟落後地區，礦產資源的開發也有助於縮小西藏經濟發展水平的地區差異。
5.促進藏族居民思想觀念的轉變。交通擁堵導致的思想觀念落後，是西藏經濟發展落後的重要原因。改革開放以來，雖然西藏與全國壹樣在許多領域進行了改革，在對外開放方面取得了很大進展，但與沿海發達地區相比，西藏的市場意識和市場機制發展仍然嚴重不足。青藏鐵路建成後，隨著對外交流的不斷增加，將打破西藏長期封閉的狀態，把現代文明帶入西藏，把創新理念引入西藏，從而為西藏實現跨越式發展提供基礎。
6.為西藏產業結構調整創造條件。
西藏野生動植物資源豐富，有高原食用菌、紅景天、人參果等具有高原特色的綠色食品，還有富含微量元素的無公害礦泉水和用礦泉水釀造的啤酒。這些資源和產品具有極高的營養價值和食用價值。過去由於交通不便，運費高，這些產品都是少量運輸或者根本無法運輸。專家表示，鐵路建成後，隨著運費的降低，將為這些產品進入區外市場創造必要的運輸條件。專家認為，隨著青藏鐵路的建設和運營，西藏與內地的聯系發生了根本性的變化，西藏的經濟社會發展和內地對西藏的支持也進入了壹個新的階段。據測算，僅青藏鐵路建設期間，就將創造直接就業崗位6.7萬個，間接就業崗位654.38+60萬個，增加直接收入7.6億元，增加間接收入3.8億元。投產後可直接就業2600人，間接就業30957人。
在上述分析的基礎上，專家們就青藏鐵路建設期間如何做好準備工作提出了以下建議:
第壹，西藏要及時進行人才培養，大力發展教育。青藏鐵路的建設和運營需要大量的專業技術人員和管理人員。青藏鐵路開通後，隨著西藏經濟和社會的加速發展，將更加需要各類人才。因此，適時開展人才培養，大力發展教育，是西藏發揮青藏鐵路在區域內的龍頭作用的關鍵環節。
二是加快地質勘探，做好礦業開發的前期工作。西藏礦產資源豐富。從中國的礦產資源供應來看，西藏的礦產資源開發也很迫切。保持礦產開發與鐵路建設同步發展非常重要。目前可以為進壹步勘探礦產資源做準備，為實際開發做準備。
第三，西藏要統籌經濟社會和諧發展。隨著青藏鐵路的建設和運營，西藏與中國內地的聯系發生了根本性變化，西藏經濟社會發展的路徑和內地支援西藏的方式將發生巨大變化。因此，西藏的長遠發展應在充分考慮青藏鐵路作用的前提下進行規劃。青藏鐵路通車後，中央對西藏的支持大概會從過去的輸血轉變為逐步培養西藏自身的造血功能。通過發展西藏自身的優勢產業，提高西藏當地的教育水平，西藏會發展得更快。這需要中央政府和西藏自治區的共同努力。
第四，西藏壹定要搞好環境保護，不能以犧牲環境為經濟發展的代價。青藏鐵路開通後，隨著西藏與內地之間人流、物流的突然大幅度增加，隨著西藏經濟的發展，不僅為環境保護(如能源轉換)創造了新的條件，也將對環境形成新的影響。保持良好的環境對西藏發展旅遊業、醫藥、農業和食品加工業非常重要。維護西藏的自然和人文環境也是如此。在規劃西藏未來的經濟和社會發展時，應把環境保護放在首位。在礦產開發中，我們應該特別註意環境問題。統壹規劃礦產資源開發，防止內地亂采濫挖，嚴重破壞環境的現象。
第五，西藏要進壹步提高對外開放水平。青藏鐵路開通後，中國通往南亞更加順暢，西藏對外開放的條件得到改善。在統壹考慮政治、安全和經濟發展的前提下，利用青藏鐵路的開通，加快西藏的對外開放。進壹步促進西藏邊境貿易和旅遊業的發展，推動中國產品開拓南亞市場。