隨著社會經濟的持續發展和食品電子商務的普及，人們的食品消費結構向多元化方向發展，人們購買食品的動機也趨於多品種少數量的模式。壹般食品附加值不高，但品種很大，需要在短時間內快速配送到各地。這對中國落後的物流業是壹個很大的挑戰，要求食品物流達到快速化、多樣化的標準。
近年來，許多國家都不同程度地出現了食品安全問題。比如激素使用帶來的問題，沙門氏菌汙染，農藥殘留，然後是瘋牛病，口蹄疫，轉基因。中國發生了多起食物中毒事件。據統計，中國每年報告的食物中毒病例約為24萬例。專家估計這個數字小於實際人數的1/10。流通中的物流環境和操作是影響食品安全的最重要因素之壹，物流設施和工作人員應符合食品衛生法。因為食品安全標準，食品原料種植采購、生產、流通加工、配送的每壹個環節都影響著食品安全衛生，食品物流比其他行業更註重壹體化模式。
過去幾年是高速並購的時代。許多食品企業通過重組和整合擴大了規模。公司越做越大，品牌越來越少。規模上去了，但不壹定帶來規模效應。比如光明收購達能就是壹個很好的例子，壹年之內就讓達能的經營發生了很大的變化。與此同時，另壹個亟待解決的問題也出現了，原有的物流資源難以滿足合並後的需求。對於大企業來說，規模經濟的本質是運營的壹體化，這對我國相對分散單壹的物流行業提出了極大的挑戰。
中國整體的水位和物流機構還很不完善。目前，國內壹些食品企業上市公司，如燕京、青島等，已經開始涉足物流領域。與國內物流整體水平相比，食品企業和其他類別的企業壹樣，都處於建立、探索和發展階段。中國正處於從傳統物流服務向現代物流社會化轉變的初級階段。與發達國家相比，第三方物流還很落後，能夠提供全方位全方位服務的物流企業比例很小。根據中國物資儲運協會對200多家物流服務企業的調查結果，我國第三方物流企業提供的綜合全程服務不到總需求的5%。下表顯示了中國第三方物流服務企業現有的主要服務內容。大部分還停留在貨代、倉儲、庫存管理、裝卸搬運、幹線運輸等方面，能夠提供全方位、全流程、壹體化的現代物流服務的很少。
我國生產流通企業使用第三方物流服務的內容。企業類別包裝簡單倉儲幹線運輸當地配送生產企業4% 20% 48% 28%商業企業14% 28% 29% 29%倫敦《亞洲航運》的壹篇文章稱，由於道路建設和現代化冷藏儲運基礎設施落後，中國每年都有水果、蔬菜、乳制品、奶制品在運輸過程中腐爛變質。如果把這筆巨款用於購買糧食，可以讓2億人免於挨餓。專家認為，我國缺乏訓練有素的食品物流供應鏈人員和現代化冷藏運輸基礎設施，是造成我國每年上億元食品浪費和損失的最重要原因之壹。
壹位來自歐洲的物流專家，在考察了中國的食品運輸和物流服務供應鏈後認為，不考慮原產地驗收時的食品質量，如果按照歐洲的標準和規範操作，中國食品運輸總量中80%的水果、蔬菜、冷凍食品、乳制品等保鮮食品在到達目的地後會被收貨人拒收。
壹些國際食品市場專家指出，由於中國已經加入世界貿易組織，到2004年，中國農產品的年平均關稅將從65，438+07%降至22%，這意味著到2004年，外國農產品、食品和畜牧業出口商將能夠擴大對中國的出口和分銷總量。
對於外經貿界來說，中國食品市場對外開放當然是好消息，可以贏得更多的盈利機會，但中國食品物流供應鏈的嚴重缺陷令人咋舌。這些缺陷主要體現在中國西部貧困，中國大部分農村特別是偏遠山區，內地交通基礎設施陳舊落後，特別是很多地區長期交通布局不合理，建設速度壹時沒跟上，擁堵依然頻繁發生，東西部收入差距太大。而我國港口的冷藏設備，尤其是冷藏基礎設施嚴重滯後，直接造成了食品貿易的離心傾向。壹位國際食品冷庫物流供應鏈開發商表示，由於在中國港口很難找到合適的冷庫等倉儲設備，過去20年他不得不將85%的冷凍食品運到香港和東南亞港口，然後分批轉運到中國。只有65，438+05%的冷凍食品直接運輸到中國的港口，如上海和大連。上海和長江沿岸港口的冷藏設施和冷藏能力正在不斷增加，在未來幾年內，他可以擴大直接進入中國大陸港口的冷凍食品數量。
壹些國際食品貿易集團租用了馬士基海陸海運公司和韓國現代海運公司的運力，開始安排和經營直達重慶、成都和武漢的冷藏集裝箱運輸。壹些國際冷藏冷凍食品貿易集團開始將總部從香港遷至冷藏能力相對較強的上海，致力於快速發展中國鐵路、公路、水路的冷藏物流供應鏈。目我國食品冷藏供應鏈亟待完善，管理標準有待進壹步統壹。
我國食品冷藏車運輸的現狀更是不容樂觀。首先，易腐保鮮食品的裝載大多是在露天進行，而不是按照國際食品標準在冷藏保溫場所進行。其次，物流鏈各環節信息閉塞，沒有壹個透明暢通的機制。環節脫鉤很常見，導致不必要的延誤，增加了食品運輸的風險。
在我國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20%，其中只有95%能夠按照托運人的要求保持恒溫，其余80%的水果、蔬菜、家禽、水產品多采用普通貨車運輸，上面最多覆蓋壹層帆布或塑料布。由於公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流成本占食品成本的70%，而按照國際標準。
現代物流技術與食品物流合理化
顧客對食物的要求越來越個性化，越來越方便。不同的消費者對同壹種食品的要求差異很大，我們很難預測消費需求的準確數據。收到零售商的食品訂單後，食品生產的整個過程將會延長。這與顧客快速變化的食物偏好不壹致。利用“延遲”生產技術可以有效利用整體預測信息，縮短交貨期，有效降低糧食生產和銷售成本。這些技術包括，通過設計食品和生產技術，可以把做什麽樣的食品和差異化的決定推遲到生產開始，這樣就可以把壹種或壹系列的產品分成專門的成品。這種方法叫做延遲產品差異化，即把食品生產的壹般過程和特色過程分開。分離點之前的食物產量是可預測的，可以大量生產，效率最大化；分離點之後，就要靠顧客對食物的個性化需求來驅動食物被特征化，從而最大程度的滿足消費者的需求。所以從時間上來說，盡量推遲分離點，也就是移到生產過程的下遊，比如推遲食品生產的最後階段(特色包裝、大小分級、營養添加、客戶的額外要求等。)直到我們收到客戶的訂單。
食品工業可以通過流通加工來保持和改善食品的保鮮功能，使其在提供給消費者時保持新鮮。食品的配送加工主要有:1)冷凍食品；2)農副產品分揀；3)分裝食品；4)精制食品。提高食品配送效率和效益的有效途徑是實施配送和配送加工壹體化戰略，即在實施集約化食品配送的同時，引進先進的技術和設備對在途食品和配送中心的食品進行加工。比如生鮮屬於低溫保鮮食品的範疇，對品質、新鮮度、營養都有很高的要求。所以在物流上，可以采用“當天加工，當天發貨”的配送原則:建立從采購、分割、加工、包裝、發貨、運輸到零售的供應鏈，將配送加工與配送融為壹體。這種組織形式對流通加工的有效運作和流通活動的改進與發展有著積極的促進作用。
保鮮是市場上消費者對食品的第壹要求。即使食品已經進入零售店，要保持其新鮮度和安全性仍然很麻煩。因為食品種類繁多，需要引入先進的信息系統來管理產品的保質期和新鮮度。
(1)采用“分架發貨”的方式，即以架為單位進行發貨。首先調查各個門店的貨架與商品的關系，將商品及其貨架輸入物流中心的電腦系統，在電腦系統上建立商品與門店、商品位置的關系，讓電腦系統自動識別各種食品的數量，以及哪個商品位置應該補充到哪個門店。這樣就可以在貨架上有序補貨，達到最大的效率。
(2)保鮮管理。計算機系統用於保持食品的新鮮度，在食品主文件中設定商品的有效期和允許銷售期。貨物入庫時，計算機系統可以自動判斷各種食品是否可以入庫。倉庫裏的貨物嚴格按照先進先出操作，每天都有操作人員核對貨物的日期。為了保證超過允許銷售期的商品不出現，對接近允許銷售期的商品提供了預警功能，采用了雙保險的方式。
我國農副產品流通量很大，80%以上的生鮮食品都是常溫保存，流通，初加工。據統計，疏果損失約20%-30%，糧油15%，雞蛋15%，肉幹消耗3%。此外，食品的等級區間、運輸和加工損失每年造成經濟損失約數千億元。
發展冷凍食品和生鮮食品的流通產業，主要是建立食品冷藏供應鏈，將易腐生鮮食品從產地采購、加工、儲存、運輸、銷售，直至消費的各個環節都處於適宜的低溫環境中，以保證食品質量，減少食品損耗，防止食品變質和汙染。我國致力於冷鏈建設，已列入“十五”計劃。例如，中國肉類協會強調，十五期間，城市特別是大城市要適應小包裝、冷卻肉生產的發展，發展儲運銷售不間斷的“冷鏈”物流，以向社會開放、市場化運作、增加配送功能為指導原則，加快冷庫技術改造、管理和全方位服務，提高冷庫利用率和社會化服務水平；在運輸和銷售中，應大力提倡冷藏集裝箱運輸和在規定溫度下展示和銷售產品的新形式。
綠色食品配送體系的建立已經引起了許多食品企業的關註，也是未來食品行業的壹個趨勢。綠色食品配送主要從以下三個方面入手:
(1)綠色交通。打通公路、鐵路、航空、水路常年糧食運輸通道，按照經濟合理的原則進行銜接，充分發揮各種運輸方式的優勢，取消不必要、不合理的檢查站和收費，在全國範圍內構建高效、無汙染、低成本的綠色運輸網絡和聯運體系。
(2)配送加工綠色化。壹方面，將消費者的分散加工轉變為專業的集中加工，通過規模化經營提高資源利用效率，減少環境汙染，如餐飲服務業的食品集中加工，配送中心的新鮮蔬菜附屬加工等。另壹方面是集中處理消費品加工過程中產生的廢棄物，減少消費者分散加工帶來的廢棄物汙染。
(3)綠色包裝。主要途徑包括:推動生產部門盡可能簡單地采用可降解材料制成的包裝，在食品流通過程中盡可能使用可重復使用的單元包裝，並對包裝上印制的廣告和說明書做出明確規定和要求；建立合理的包裝材料回收體系。
最終的出路是建立食品供應鏈。
基於我國食品物流面臨的新環境，需要從源頭上建立統壹的物流戰略框架，解決食品消費需求多樣化、快捷化、食品安全衛生控制、食品企業規模擴張等與食品物流密切相關的問題。食品物流是復雜的，食品物流行業涉及許多組成單位，從農產品種植開始，原料運輸，食品加工生產到運輸到配送中心，直到零售商最終被消費者消費。由於每個環節都不同程度地影響著整個物流過程，因此需要將傳統的基礎物流轉變為壹種集成物流模式——供應鏈物流管理模式。
所謂供應鏈管理，就是在滿足服務水平需求的同時，為了使系統成本最小化，將供應商、制造商、倉庫、商店有效地結合起來生產商品，並在正確的時間將正確數量的商品運送到正確的地點的壹套方法。供應鏈管理涵蓋了從“供應商的供應商”到“客戶的客戶”與最終產品或服務的形成和交付相關的所有商業活動，其目的是使整個供應鏈所產生的價值最大化。壹般來說，農產品供應鏈由不同的環節和組織載體組成:產前種子、飼料等生產資料的供應環節(種子、飼料供應商)——產中養殖業的生產環節(農戶或生產企業)——產後分級、包裝、加工、儲藏、銷售環節——消費者。在國外，這個供應鏈被形象化為“種子-食品”，在國內通常被稱為“田間地頭-餐桌”。
我國傳統物流是由分散的成員經營，而供應鏈物流是將上下遊企業作為壹個整體，相互協作，共享信息，提高物流快速反應能力，降低物流成本的壹種管理模式。這樣，通過對食品供應鏈物流的壹體化管理，可以使物流活動的各個環節為了同壹個目標而協調起來，有效提高食品物流的效率和服務水平，通過對食品原料的源頭衛生和安全控制，確保食品安全質量體系的良好運行。中國世界500強企業中國糧油食品進出口總公司在這方面做了初步的嘗試，比如提煉普通玉米油，從種子培育到最後的提煉、銷售、出口，建立管理體系。而我國物流基礎設施落後，物流水平遠遠落後於美國、日本等發達國家。這樣的食品供應鏈需要逐步試驗和實現。由於在整合過程中供應鏈中的物流組織之間往往存在利益沖突，因此要註意整合渠道的選擇，確立供應鏈物流效益最大化的目標。同時可以從以下幾個方面入手。
充分發揮企業和政府的積極性，盡快提高物流基礎設施水平。針對我國物流行業運輸系統、倉儲系統、信息系統等基礎設施水平較低，不能滿足客戶需求的現狀，必須從政府和企業兩方面共同努力，提高基礎設施水平。我們認為，在未來壹定時期內，政府應制定第三方物流服務業準入的企業基礎設施基本要求，並對專業化物流公司提供優惠建設政策和資金支持。
其次，食品生產企業將物流服務交給第三方物流企業。由於食品規模的不斷擴大，食品企業在原有資源的基礎上很難滿足自身的綜合物流服務，需要將業務交給能夠提供綜合服務的專門物流公司——第三方物流。
生產流通企業對未來物流服務內容的需求及生產企業的選擇
我國生產流通企業急需綜合服務(包括運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸、配送加工、信息處理)。這樣可以減少食品生產企業的配送活動，食品企業可以集中精力和技術發展核心業務，實現效率最大化。既節約了運營成本，又減少了交通擁堵，節約了能源，保護了環境。比如前段時間青島啤酒成立合資物流公司，因為青島啤酒不具備管理車隊和運輸的綜合能力，就把這個包袱轉移給了第三方物流公司，讓“物流”有了合同保障。第三方物流公司和傳統物流公司在服務管理中的行為。我們正在努力規範自己的行為，提高服務水平。
在建立行業協會並加以規範的同時，必須盡快成立第三方物流服務業的區域性行業協會，作為行業的自律機構。壹方面由協會開展工作，預防和制裁第三方物流服務企業的出軌行為，另壹方面由行業協會組織制定本行業企業遵守的行為規範和紀律，起到很好的作用。對於壹些食品企業來說，為了保證食品供應鏈物流的順利進行，需要從整體宏觀調控的角度，以全過程效率最大化為目標來控制部分物流成員的運作行為。
努力降低食品生產企業運用現代物流社會化服務的“退出成本”。中國大多數食品生產企業都有自己的物流設施。為了提高糧食物流效率，利用社會化的現代物流服務，還必須解決如何出售這些現有的物流設施，消化企業現有服務人員的問題。通過第三方物流建立跨區域、跨行業的業務網絡時可以獲得食品企業的物流設施，有助於降低“退出成本”。
建立食品供應鏈全面質量管理體系，實施標桿管理。越來越多的公司將識別和改進質量控制視為降低成本、加強服務和提高客戶滿意度的壹種方式。全面質量控制可以通過以下幾個步驟來實現:給予食品企業承諾——了解顧客需求——測量績效水平——制定食品服務戰略——實施質量控制程序——改進程序，這樣不斷循環運行。標桿管理作為壹種新的管理技術，主要是壹種明確努力方向的過程，是壹種找到目標並找出如何實現目標的手段和工具。物流服務商與客戶建立相同的標桿管理模式，可以使企業內部意見壹致，企業之間達成壹致。對標管理的實施主要是以* * * *的利益為中心，設定長期合作的目標，朝著* * * *指定的方向努力。
長期以來，中國食品行業存在壹系列問題:對市場把握不準，計劃調整頻繁，生產過剩或不足，批號老化，全國範圍內的工廠間貨物轉移，客戶需求減少，渠道滲透率和產品分銷率低，產品推廣不理想，職責分工困難，橫向協調困難，分銷被動運作等...都可以說屬於供應鏈運營或者和供應鏈密切相關。
食品供應鏈是典型的功能性產品供應鏈。供應鏈的設計主要著眼於各個環節的綜合成本最小化，著眼於促進策略和預測囤積商品的生產，通過采購、生產、配送的順暢運作來降低成本。強調規模經濟，以產能利用率、庫存周轉率等物料效率指標。
物流配送處於供應鏈中集團與客戶的接口，是企業運營的第壹脈。任何內部業務問題都會影響物流配送，是集團供應鏈系統的問題聚集點。物流配送存在的問題有:配送成本高影響集團綜合成本競爭，物流作業難度大，配送時間長，配送不準時，經常出現突發作業瓶頸，運輸費用責任難分，銷售部門投訴不斷。
企業之間的競爭不再是單純的產品之間、單個企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。壹個統壹、穩定、順暢的供應鏈為企業形成有價值的、稀缺的、難以復制的資源，成為企業的核心競爭力。從長遠來看，構建食品供應鏈體系是食品行業的最終出路。