壹切都在向好的方向發展，國家的期待和支持讓中國的新能源汽車迎來了特殊的動力節點時期。
但是，這樣的善意和幫助似乎有些失望。在如此多的政策利好背景下，壹些“被掩蓋”或“待發現”的問題在壹次監督檢查工作中暴露出來。
值得註意的是，這也是中國新能源汽車廠商降低準入門檻後的第壹場雷雨。
產品存在生產壹致性的問題。
25家車企被約談責令整改？
昨日，麻辣車市從工信部官網獲悉，BAIC、廣汽、廣汽本田、比亞迪、吉利等25家車企已被工信部約談，並收到工信部處理決定。
工信部在處理公告中稱，為規範新能源汽車產業發展，提高生產壹致性水平，保障產品質量安全，工信部裝備工業壹司約談了25家在前期監督檢查中存在違規行為的新能源汽車生產企業，並下發了整改通知書， 要求相關企業切實履行主體責任，認真分析問題產生的原因，嚴格按照《公告》的管理要求，限期整改存在的問題。
同時，按照相關法律法規和公告管理規定，根據違規情節輕重，工信部將撤銷或暫停違規產品公告、暫停新能源汽車新產品申請等行政處理，並將違規信息納入企業信用記錄和後續重點監管對象。
這次被查出問題的車企有25家。其中，新能源乘用車企業9家，新能源乘用車企業10，專用汽車企業6家。相比乘用車和專用車，此次事件涉及的新能源乘用車企業無疑更受關註。
這9家新能源乘用車企業分別是:湖南江南汽車制造有限公司、北京汽車、東風汽車、廣汽三菱、廣汽集團乘用車、廣汽本田、BAIC(廣州)、比亞迪、浙江郝晴。
出現生產壹致性問題的具體車型為眾泰E100、東風日產軒逸純電動、GS4插電式混動、秦插電式混動、帝豪GSe純電動。
其實監督檢查工作從6月5438+10月就開始了，6月5438+065438+10月09日公布了監督檢查結果和涉案車企名單，然後昨天就出了處理意見。這兩個月來，我們沒有發現有車企正面回應此事，做出任何應對措施。
也許在車企眼裏，這種“違反生產壹致性”根本不是什麽大事，網上甚至有聲音認為這件事有些“小題大做”。
然而，馬拉車市並不這麽認為。事件充其量是壹個“生產壹致性”的產品。最壞的情況，簡直就是數據造假，偷換零件！？
解讀“寫”的問題描述
看是不是“小題大做”？
在工信部給出的“書面”問題描述中，單純從字面意思來看，可能很難體現問題的“嚴重性”。但如果把幾個書面問題描述出來，簡單“翻譯”壹下，可能就是另壹種理解和感悟了。
1.？電池初始容量和100次循環後的放電容量不符合要求。
簡單解讀:電池容量和耐久性數據造假
後果:為續航裏程註水，電池壽命縮短。
涉及車輛生產廠家及車型:湖南江南汽車制造有限公司(眾泰E100)
2.？電池管理系統和過充/放電保護值不符合相關要求。
簡單解讀:電池保護措施不到位
後果:電池使用壽命縮短，存在安全隱患。
涉及的車企和車型:BAIC (EU5)和東風日產(軒逸純電動)
3.？車載能源管理系統制造商名稱與備案參數不壹致。
簡單解讀:私自換零件
後果:實際幹預或偏離電或油的消耗。
涉及的車企和車型:廣汽三菱(啟智PHEV)、廣汽傳祺(GS4插電式混合動力)和廣汽本田(石蕊PHEV)。
4.？在工況下，百公裏耗電量超過記錄的參數值。
簡單解讀:虛報續航裏程和耗電量數據
後果:百公裏耗電量與實際不符。
涉及的車企和車型:廣汽傳祺(GS4插電式混合動力車)和廣汽本田(石蕊PHEV)。
5.？安全帶制造商的名稱與備案參數不壹致。
簡單解讀:私自更換零件(安全帶)
後果:存在壹定的安全隱患。
涉及的車輛公司和型號:BAIC (EU300)
6.？備胎標識不符合要求。
簡單解讀:備胎無明顯標簽。
後果:標註不符合國家標準或管理規定。
涉及車企及車型:比亞迪(秦插電式混合動力)
7.？後備箱容積不符合要求。
簡單解讀:行李體積不達標，數據虛數。
後果:行李箱不符合工信部要求，行李箱不小於0.3m？的標準
涉及汽車制造商和車型:浙江郝晴(帝豪GSe)
如果說工信部對問題的“書面”描述還是沒留下什麽感覺的話，簡單解讀之後，問題的嚴重性就不言而喻了。偽造數據，私自更換零件，問題不小吧？
是有意還是無意？
他們為什麽選擇“辜負”政策紅利？
說到新能源汽車的核心競爭力，在這個問題上有不壹致的數據和成分。很難說這是車企無意的。
那麽他們為什麽這樣做，客觀上辜負了國家帶來的政策紅利呢？
首先是運氣。
不可否認，被查實的車企可能只占從事這壹操作的企業的壹部分，並不是所有的車企都被抓了。畢竟這是降低準入門檻後的第壹次監督檢查。
當政策法規和成本利潤發生矛盾時，如果采取壹些措施而不被發現，會帶來很大的收益。
當然，數據造假和打擦邊球並不是國內車企的專屬。在全球範圍內，很多跨國車企也做過排放造假。
馬克思曾經說過:“如果資本有50%的利潤，它就會冒險；如果有100%的利潤，它就敢踐踏世界上所有的法律。"
其次，雙積分的壓力和新能源汽車的大趨勢。
事實上，雖然大部分車企都在加快新能源的步伐，但其產品真正到達消費者手中的比例並不大。
很多車企基於現實壓力(比如雙積分)生產新能源汽車，或者生產的產品流入非私人市場。如果不是相關部門調查，可能根本沒有問題。
無論是主觀的“故意造假”，還是被動的“無意”，這些被查出來的車企註定不會是最後壹批，但還有很多“事實”沒有被揭開。
但是經常走在河邊沒有濕鞋，沒有紙包不住火。特別是國家相關部門，在給新能源汽車行業帶來諸多利好的同時，也將關註點和關註點從準入門檻轉移到了事中和事後的監管上。
可能有人會說，這次雷雨是因為這些涉事車企運氣不好，才被發現的。但不難預測，在未來的日子裏，這樣的監督檢查將成為常態。只有端正態度，避免或糾正類似的“錯誤”，才不會被抓到把柄，中國新能源汽車產業才會健康有序發展。
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