“情人節快樂！”“666買！”“SAIC榮威拿壹個！”.....彈幕、禮物，近50萬人同時在線互動點贊，這是2月14，SAIC榮威、名爵直播間。
坐在鏡頭前的主播叫“胖頭魚”，不是時尚博主，也不是網絡名人。他就是SAIC客車公司副總經理於敬民。
這是於敬民第壹次做主播，顛覆了以往國企高管嚴肅的印象，將傳播路徑和用戶溝通從線下做到線上。
說白了，這應該也是汽車高管的第壹次。
在疫情的影響下，不僅SAIC榮威和MG，很多傳統車企也開始了網絡營銷。除了直播和短視頻，朋友圈，微信群，QQ群等。，幾乎所有基於互聯網和圈子的營銷模式都用過。
“這次直播結束後，我們的直播還會繼續。請關註我們，@我們。”於敬民在直播中說。
當地政府推遲復工後，於2月10、2月14、2月18...不同時間點，本土車企和產業鏈上下遊企業復工。網上銷售是其中重要的壹部分。
這是無奈之舉，但也是疫情下的新啟示。“從樂觀的壹面來看，疫情促使整個行業更加積極地思考如何改善消費者體驗。”德勤公布的疫情影響分析報告是這麽說的。
嚴防復工復產。
2月18日上午7點，長安汽車豫北工廠總裝車間內，全體員工在早會地點集合，人與人之間的距離為2米。
在對全體員工進行了嚴格的防疫培訓，設置了人員檢查、交通出行、環境消毒等“重重關卡”後，這家工廠的焊接、沖壓、塗裝、裝配車間恢復了運轉。
非常時期全線復工，保護好生產區域和各個方向的人員非常重要。汽車企業生產車間會有人員聚集的疫情防控風險嗎？
這考驗著企業的責任感和核心實力。
嚴格的疫情防控方案和防疫指南，在工廠裏編織了壹張嚴密的防疫網，員工在工廠裏走動都要經過層層“關卡”:
在工廠門口，必須檢查防疫通行證和員工卡，必須戴口罩，必須測量體溫；在生產現場，所有員工的安全防疫培訓必須通過，設備必須檢查，安全隱患必須消除；職工食堂，“高考式”用餐，分時分段，坐錯位置，拉開前後左右間距，吃完迅速離開；工廠、食堂、會議室等場所必須每天消毒兩次，不留死角...
在豫北工廠，智能設備也挑起了疫情防控的大梁。
焊接車間裏，汽車零部件在生產線上自動運輸，無人物流小車按照地面劃定的線路縱橫交錯，數百臺機械手在廣闊的空間裏翩翩起舞，機械軸電機不斷“嘶嘶”作響。
在這個高度自動化和智能化的工廠裏，妳很難同時看到三個以上的工人。機器人的應用使工廠自動化率提升到90%以上，智能工廠管理平臺每天采集5000萬條制造數據，保證了設備運行和質量信息的實時在線監控和預警。
長安汽車的復工模式是汽車行業的縮影。《財經國家周刊》記者調查發現，目前長城、吉利、江淮、東風日產等多家企業在這樣嚴密的防控和智能化生產中復工。
2月13日，中國汽車工業協會召開新聞發布會披露，目前，其他地區汽車企業正在全力復工復產，目的是將影響降到最低。
制造汽車和面具。
回到工作崗位後，妳造車嗎？
不完全是。
“人們需要什麽？五菱造什麽”，這是上汽通用五菱汽車生產的防護口罩盒上的廣告語。
在柳州工廠，上汽通用五菱汽車原有的內飾生產線變成了14條口罩生產線，其中N95口罩生產線4條，通用醫用防護口罩10條。預計日產能達到1.7萬以上。
防護服、口罩等防疫物資短缺，是車企和供應商急需解決的問題。很多公司都開始了海外采購，或者找分公司所在地幫忙協調，但是“遠水解不了近渴”，於是造車的生產線轉型生產口罩。
從記者了解的情況來看，包括上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等。，他們都致力於防護材料生產設備的設計和制造。主要供應對象是壹線的疫情防控地區，其余的會供應給自己和壹些情況比較緊急的企業。
隔行如隔山。雖然不是專業工作，沒想到，汽車公司都轉行做口罩了，R&D和生產的效率真的不低。
“圖紙3天，設備7天，產品10天！”比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上說。時間緊，任務重。從汽車制造到口罩生產，車企爭分奪秒攻克技術難題。
比亞迪的口罩項目由比亞迪電子9事業部承擔，有自己的車間和醫療器械體系認證。計劃2月底實現口罩500萬個/天、消毒液5萬瓶/天的生產能力。
GAC用了65，438+04天完成了口罩生產:
2月7日，廣州汽車零部件技術中心派工程師到東莞學習口罩設備的技術和生產工藝。
9日，首條口罩生產線樣機制造完成。
6月5438+00，第壹臺防護口罩生產設備組裝調試；
20日，5條生產線安裝完畢，開始量產。
“汽車工業的整個產業鏈，包括上遊的零部件生產，下遊的服務都是龐大的。我們需要共同努力來實現正常生產。作為國企，我們真的應該更有責任感。”廣汽集團董事長曾慶紅說。
汽車銷售暫時都在網上
在疫情防控、物流運輸的限制下，車企的這些生產措施自然是超常規措施，挑戰依然存在。大規模正常運行還需要壹段時間。
壹位車企負責人表示，“生產線所需的零配件短期內不會全部配置完畢，工人也不可能馬上回到崗位。”
生產端是這樣，銷售端也是這樣，疫情帶來的不確定性需要謹慎處理。余敬民參加網銷，基本已經成為車企復工期間的常規模式:
歐拉推出“六城方言花式講解”的創意雲購車模式，吉利推出線上團購活動，蔚來、威馬等造車新勢力將線上營銷進行到底，不僅在天貓、JD.COM、Tik Tok等平臺直播，還推出VR看車、線上選車、上門試駕等壹些全新的服務。
威馬汽車壹位負責人告訴《財經周刊》記者，威馬全天有多次不間斷直播，同時推出“威馬直購”模式，讓妳在官網壹站式購車，除了必要的線下提車、試駕等環節，其他所有步驟都可以在線上完成。
不僅僅是賣車，壹些之前策劃的線下新車發布會也臨時轉移到了線上。
長安汽車計劃在今年3月的日內瓦車展上首次亮相的UNI-T，本來是邀請國內媒體全程見證的，現在改成了國內在線同步直播。
福特中國公關副總裁霍靜甚至在朋友圈寫道，“新冠肺炎疫情之後，我們有沒有意識到，花這麽多錢開壹場線下發布會真的沒有必要？網絡出版做得好不好，甚至更好？”
不過，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長潘鶴林並不完全認同這壹觀點。在他看來，車企發展線上模式還有很多痛點。
“網上購車模式的消費習慣需要壹定的培養過程。另外，目前技術能提供的體驗和各方面都還處於初級階段。雖然有助於節約客戶資源，但如果提供上門試乘服務，相應的企業成本也會上升。”潘和林說:
經銷商也在同壹條船上。
除了車企自身的努力，還需要車商相互扶持，共渡難關。
中國汽車流通協會調查數據顯示，截至14、16年2月，該協會監測調查的65家汽車經銷商集團共有4222家4S店，綜合復工率僅為8.55%。
這種情況會對汽車銷售產生很大影響。乘聯會預測，如果2月底能全面復工，預測車市全年降幅為16.5%；如果全面復工推遲到3月底，汽車銷量年降幅預計將擴大至29.7%。
即使復工，在疫情結束之前，全社會都會最大限度的減少人流，經銷店的客流和銷售也會長期低迷。如果壹個經銷商在這段時間內倒閉，對汽車制造商和上遊供應商的影響將是長期的。
唇亡齒寒。當然，車企不會讓這種情況發生。
疫情爆發以來，從整車廠到經銷商、終端用戶都有持續的扶持政策，廠家打破目前的“藩籬”，推出對湖北經銷商、用戶的幫扶措施，開始了壹場“救人自救”的抗疫行動。
在眾多措施中，經銷商最直接有效的辦法可能就是取消考核，加快返利支付，貼息，延長還款期限。
東風日產對經銷商的減壓措施
“聯手經銷商抗擊疫情，給予零考核政策支持，免除每月批發銷售和零售考核。同時也給予資金支持，延長還款期限。”長安歐尚相關負責人告訴記者。
從6月5438+10月開始，取消考核的車企和品牌名單越來越長:壹汽大眾、上汽大眾、大眾進口車、領克、長城、長安、廣汽本田、北京現代、SAIC乘用車、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬、奧迪、廣汽乘用車、東風大嶽起亞、北汽昌河、比亞迪、海馬...
即使部分廠商沒有明確提出取消2月考核，也提出了“下調2月銷售目標，最大限度地松綁2月業務政策，放寬各項考核要求”，“提供返利補貼、降息等財政金融支持”等政策方向。
冬天來了，春天還會遠嗎
在車企復工潮下，這場疫情也給汽車行業的生存和發展帶來了新的思考。
2020年伊始，汽車市場充滿挑戰。在生產層面，供應鏈恢復正常生產還需要時間；在營銷層面，很多車企都在調整或取消生產運營計劃。
不過從中長期來看，很多業內人士對未來還是充滿信心的。“從長遠和宏觀層面來看，困難是暫時的。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅說。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由於公交出行和網約車出行的限制，以及居民對提升出行品質的需求不斷增加，私家車出行需求將變得更加旺盛。疫情過後，車企可能會迎來壹個小的銷售高峰。
在逐步復蘇的背景下，新的市場形勢和需求也對汽車產業的高質量發展有了新的要求，整個汽車產業的“馬太效應”將越來越明顯。
汽車分析師曹鶴認為，今年本來就是結構調整的重要壹年，有些車企已經做不下去了，疫情的影響會加速這個過程。
汽車供應鏈領域也是如此。中國汽車工程學會名譽理事長傅說:“我們統計的65438+萬家零部件企業中，約有8萬家是低水平重復建設，大部分將被淘汰。”
危機之下，也是加速產業升級的轉折點。
北京壹位現代人士告訴記者，雖然目前面臨疫情和股市競爭壓力的雙重考驗，但從長遠來看，疫情的侵擾也是對企業技術競爭力和管理體系實力的深度考驗，將推動企業更快完成產品創新和營銷模式的變革。
前述威馬汽車人認為，對於車企來說，要做好精細化運營，做好用戶服務，做好公司根本，這也是對員工、對用戶、對供應商最負責的態度。
“信心比黃金更重要。我相信，在各方的共同努力下，我們壹定能夠順利度過這次疫情。”東風日產表示，“寒冬”過後，那些經過磨煉的汽車企業終將迎來春暖花開。
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