今天，情況似乎發生了180度的變化。不少造車新勢力遭遇降薪、裁員，甚至出現高管離職回歸傳統車企的尷尬局面。他們的野心已經耗盡。回過頭來看，對比前後兩個場景，頗有幾分貓膩。
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2020年初，由造車新勢力多位高管“參與”的汽車行業大戲“鳳還巢”輪番上演。該劇“講述”了傳統汽車人為了夢想而叛逃到造車新勢力的故事。在經歷了理想和現實的雙重考驗後，回到了傳統車企的真實故事，令人清醒。
先是2月27日，天空汽車董事兼首席營銷官(CMO)從東平辭職，不久後加入現代汽車，成為現代汽車集團(中國)？惡習？總統？北京現代副總經理兼銷售部長。
隨後，原柏君縣汽車營銷銷售副總裁陳加盟奇瑞，擔任EXEED星途品牌營銷中心總經理，全面負責星途品牌營銷業務；原何忠公關總經理兼營銷副總裁鄧玲加盟SAIC大通，擔任品牌公關與戰略部副總監；原蔚來用戶中心副總裁趙加盟長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。郭誌偉軍汽車有限公司高級執行副總裁林偉離職，加盟梅田汽車。
隨之而來的，還有壹波辭職潮。Xpeng汽車自動駕駛研發副總裁顧、零跑汽車副總裁先後離職；威馬汽車旅行事業部總經理劉力群2月離職；剛剛在2019年底從力克“跳槽”到博駿的張震，近日也在朋友圈宣布了類似的辭職。
當然，在很多業內人士看來，上述高管辭職的案例只是冰山壹角。隨著新能源汽車市場進入“後疫情時代”，諸多不穩定因素加劇，造車新勢力的職業經理人紛紛回歸傳統車企，或離職。情況會更加明顯，2020年將成為造車新勢力的生死之年。
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眾所周知，在“新冠肺炎”疫情的沖擊下，各行各業的生存都非常艱難，尤其是長期不景氣的汽車業，情況更是雪上加霜。這從2月份各車企銷量同比下降80%左右就可以看出來。
換句話說，連巨頭傳統車企都感到了生存壓力，更別說這些基礎差的新生力量了。正是在這種情況下，企業生存普遍艱難，但稍有職場經驗的人都知道，現在不是跳槽的好時機。對於上述汽車操作工來說，不可能不知道這麽簡單的道理。那麽，在這樣的情況下，他們為什麽毅然選擇離開造車新勢力，回歸傳統車企呢？
只能說現在的新勢力造車太難了，不可能是真的。以未來汽車為例。3月下旬，多名未來員工爆料稱，未來已多次延期發放工資，至今仍無錢支付已拖欠數月的工資。爆料後只收到公司補發的半個月工資。此外，據報道，截至3月，Future停止向壹些員工支付工資長達9個月。
當然，拖欠工資的造車新勢力絕不是未來汽車。如果打開百度，輸入造車新軍拖欠工資等關鍵詞，可以搜索到很多典型案例。
除了拖欠員工工資，壹些造車新勢力也出現了拖欠供應商的情況。據七信寶披露的信息，博駿及其關聯公司* * *涉及訴訟21起，涉及汽車材料、模具、營銷策劃等不同領域的供應商。此外，郭進汽車等壹些新勢力也拖欠供應商貨款。
即使是造車新勢力中的“好孩子”，也沒有傳出任何關於杜雲新能源的負面消息。據杜雲副總經理兼營銷中心總經理張紅彥介紹，杜雲的供應鏈和資金鏈因疫情而斷裂，目前尚未復工。
正如李首席執行官李想在社交媒體上所說:“在數百家新造車企業中，我們從未拖欠員工工資，也從未拖欠供應商付款。兩個最基本最本分的估計不超過五個。”毫無疑問，目前造車新勢力的悲慘處境比我們想象的更嚴重。
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造車新勢力為何落得如此境地？其實除了普遍的不景氣，很大程度上是消費者對造車新動力的信心和興趣這麽長時間都沒有建立起來，新能源汽車出現了壹系列的問題，包括電池自燃、故障率比燃油車高、售後不安全、電池壽命和壽命衰減等問題，扼殺了用戶的購買信心。
就筆者春節期間與身邊親朋好友的交談來看，普遍認為當前新能源汽車存在買的貴、用的更貴等諸多痛點，使用過程中遇到的麻煩也不少。維修率低於燃油車，故障率居高不下。用很多年輕人的話說，花65438+萬買壹輛卡羅拉，或者花20萬買壹輛雅閣，省心又不貴。為什麽壹定要做新能源的“小白鼠”，除非妳住在北上廣這樣的限購城市，否則壹定要選擇新能源汽車。
事實上，在張紅彥看來，除了上面面臨的諸多問題，幾乎所有的新能源主機廠都面臨著“賣得越多，虧損越大”的現實，沒有規模效應。即受限於R&D、人員、建店、售後、營銷的巨大成本，以及慘淡的銷售形勢，單壹車型的利潤壹般跑不過成本。試想這樣畸形的盈利狀況，融資能力強的造車新勢力可能撐不了多久。無疑，這已經成為制約造車新勢力發展的根本原因。
縱觀未來幾年新能源汽車的發展格局，將形成兩個截然不同的細分市場。壹是在20萬元以上的細分領域，造車新勢力會和特斯拉等大師競爭，競爭的結果會非常激烈，就像現在壹樣；另壹個是6萬元左右以農村為主的低端車市場。這片未開發的處女地可能蘊藏著機會。
要知道現在的農村市場幾乎都被不正規的電瓶車取代了。相對來說，這些車不安全，不正規，急需“正規軍”前來救援。畢竟農民家裏充電方便，續航基本無憂。再加上6萬左右的定位，這三個賣點的支撐，可能會打開壹片廣闊的領域。
但在很多創始人眼裏，造車新勢力天生的基因就是“生態反”之類的高級名詞，它的使命就是改變人類的出行生活，就像喝咖啡突然喝玉米粥，會有些難受。
但鑒於吉利、長城、比亞迪、奇瑞等傳統自主車企都是從低端起步，經過幾十年的努力才慢慢進入高端市場，新勢力由低到高造車，放下所謂的面子，真正打造高性價比的新能源車，才能在寒冬中生存，只有活下來，才能談得上壹系列宏大的規劃。
現在回頭看基石資本CEO張偉發表的文章《為什麽沒有值得投資的造車新勢力？”，他曾壹針見血地指出:“新生力量是資本成熟的產物。沒有政策和熱錢的支持，是沒有出路的。“的確，經過這麽多年的折騰，在資本逐漸回歸平靜之後，造車新勢力接下來該怎麽走？這真的需要創始人好好思考。
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