擋土墻是壹種抵抗土壓力、防止土體坍塌的結構，廣泛應用於土木建築、水利水電、鐵路交通等工程建設中。近年來，隨著鐵路、公路和城市軌道交通的發展，往往需要在極其狹窄的場地、密集的建築物或高填方區設置擋土墻，而采用單壹的傳統重力式擋土墻、懸臂式擋土墻或扶壁式擋土墻通常不能滿足工程要求。在這種情況下，可以在擋土墻下設置托梁和樁基，通過托梁將作用在擋土墻上的力傳遞給樁基，以滿足地基承載力的要求。
1項目概況
擬建項目位於四川省內江市資中經濟開發區，靠近成渝高速公路和鐵路支線。在修建高速公路北段0+500至0+700南側時，發現有壹人工堆積邊坡，高度為20~24m，邊坡坡度約為11。
邊坡堆積物主要為松散素填土，壹旦發生洪水或超載，可能導致邊坡失穩、滑坡、崩塌，甚至泥石流等不良地質條件。因此，為了保證附近成渝高速公路和鐵路的正常運行，在修建高速公路北支之前，有必要進行邊坡整治。
2工程地質條件
2.1地形和地質構造
擬建工程地形原始，地貌屬於淺丘剝蝕地貌，圓形、橢圓形剝蝕丘及丘間沖溝。各勘探鉆孔實測地面高程356.40~377.40m，相對高差約21m。建設場地地質構造位於威遠背斜東翼，為單斜巖層，巖層產狀:傾角3° ~ 50°，場地基巖埋藏較淺，構造裂隙不發育。
2.2場地地質條件
經鉆探發現，場區土層由第四系全新統殘坡積物形成的雜填土、素填土和粉質粘土組成，下伏基巖由侏羅系中統沙溪廟組泥巖組成。各層土壤自上而下的情況如下:
1)素填土(Q4ml)，褐色，幹~濕，主要由粘土、砂質泥巖塊組成，含少量生活垃圾；結構松散，厚度為0.3 ~ 11.8m..
2)粉質粘土(Q4dl+el)，褐黃色、黃灰色，濕，可塑，主要由粘土和粉土組成，含鐵錳氧化物和結核，厚度0 ~ 7.0m..
3)泥巖(J2s):紫紅色、深褐色，砂質泥質結構，厚層狀構造。礦物成分以粘土礦物為主，部分地段夾砂巖透鏡體，巖石質地較軟，巖石傾角近水平。強風化帶巖體較破碎，巖體中有垂直裂隙，但不發育。巖芯多呈破碎短柱狀，巖體極軟。巖芯具有失水、失壓開裂特征，易軟化，桿值為10% ~ 50%。中等風化帶泥巖，巖芯多為柱狀、長柱狀，巖芯節距長10~50cm，巖石稍硬，桿值70%~95%，砂質含量增加。代表性地層地質剖面見圖2。
2.3場地水文條件
施工場地區域地表水豐富，主要供水水源為大氣降水。地下水主要為第四系土層孔隙水和基巖裂隙水，受大氣降水補給。由於第四系松散層厚度大，落差大，地下水集雨面積大，場地內地下水保水性好，汛期水量豐富。但勘察期間為枯水期，勘察期間地下水位埋深在10m以下。
3方案選擇和設計
3.1方案選擇
由於本項目緊鄰高速公路和鐵路，其安全重要性等級較高，且擬建道路邊線距離紅線僅5m，因此不存在邊坡空間。此外，施工區地形地貌最高相差約20~24m，邊坡以人工堆積為主，土壤的物理力學參數和自穩能力較差。壹旦邊坡失穩，後果不堪設想。
為了保證永久邊坡的穩定和擬建公路、高速公路、鐵路的運營安全，必須嚴格控制支護結構的變形。由於施工場地範圍有限，無法實施放坡，且放坡主要為人工填土，錨桿無法發揮其有效作用，采用傳統的懸臂樁或擋土墻難以控制側向位移。鑒於本工程的實際情況，結合本地區的工程經驗，綜合考慮各種因素，本邊坡工程擬采用樁基托梁懸臂式擋土墻。
3.2方案設計
根據工程場地的地形，邊坡支護分為AB段和BC段。其中AB段地面高差在10m以下，鐵路邊界遠離擬建道路邊線，擋土墻下部樁基埋於土中。BC段地面高差約20m，接近鐵路邊界。擋土墻下部的壹些樁露出地面。同時考慮AB和BC段樁基作為抗滑樁的有效性。邊坡支護設計示意圖和BC段設計方案見圖3和圖4。
方案設計要點:
(1)樁露出地面時，用擋板(C30)擋住抗滑樁後面的樁間土。當樁露出地面的高度在1.5m以下時，僅使用擋板A；如果樁在1.5~5m的高度露出地面，應采用擋板A+擋板B。板的配筋取決於板的高度。抗滑樁(1.5m樁徑)
(2)樁端嵌入中等風化巖石5m以上，長度值應大於擋土墻底部至強風化巖石頂部的距離。據估計，平均樁長約為25m。
4樁基托梁擋土墻施工技術要求
4.1施工流程
樁基托梁擋土墻施工流程如下:樁基定位、人工挖土及護壁安裝、鋼筋籠澆築樁身、混凝土樁基邊托梁施工、擋土墻施工及維護。
4.2施工註意事項
擋土墻施工時，應註意以下事項:擋土墻回填應分層夯實，夯實系數不應小於0.90。沿墻體長度每隔15~20m設置壹道寬20mm的沈降縫(伸縮縫)，縫內填塞瀝青防水層或嵌塗瀝青木板。墻體混凝土體強度達到設計強度的70%後，方可回填分層壓實。
5變形監測
邊坡支護施工期間，共設置10個觀測點進行變形監測。目前，邊坡支護工程已完成1年。監測結果表明，擋墻及其背後土體的位移和沈降均在規範允許範圍內，邊坡處於穩定狀態。這也證明了邊坡工程支護方案是可靠的。
6結論
樁基托梁擋土墻的特點是擴大了壹般擋土墻的適用範圍。在實際工程中，由於周邊用地、開挖條件和地質條件的限制，樁基托梁擋土墻基礎可置於穩定地層中，從而節省上部擋土墻的斷面，降低工程造價，減少對邊坡的幹擾。在邊坡復雜的周邊環境中，可以采用多種方法的組合來保證其穩定性。同時，在施工過程中應建立完善的監控系統，以便及時掌握和調整施工方案，確保施工安全。本工程選用樁基托梁擋土墻組合方案，邊坡加固效果良好，對類似邊坡的處理具有壹定的借鑒作用。
“公路路堤邊坡支護與加固”的詳細信息可以在仲達咨詢&建設通找到，妳想要的所有相關建築施工信息都有。
更多工程/服務/采購招標信息，提高中標率，可點擊官網客服底部免費咨詢:/#/？source=bdzd