1.物流基礎設施規模迅速擴大。
鐵路在國家交通建設中起著重要的作用。近年來，已將八縱八橫鐵路通道作為待建路網的主骨架(八縱通道為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大站、劉寶-藍坤通道:八橫通道為京蘭-西藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、姜妍、滬昆、西南出海通道)。截至2002年底，中國鐵路營業裏程達到71.5萬公裏。
公路建設取得重大成就，從1985到2001新增公路49.3萬公裏，年均新增3.08萬公裏。截至2002年底，中國公路總裏程已達17665.438+萬公裏。高速公路裏程達到2.52萬公裏。
2002年內河運輸線路長度達到1215000公裏。截至2002年底，中國沿海和內河生產性泊位33450個，其中深水泊位822個，主要港口生產性泊位比1.989增加了1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量達到26.8億噸，7個港口突破654.38+0億標準箱，其中上海港突破800萬標準箱，深圳港突破700萬標準箱，均躋身世界十大集裝箱港口。
2001，143條航線，航空運輸航線總長度為1553600 km，為2。10年前(191年)的5%。
2001年，輸油管道總長13272公裏，是10年前1992的1.55倍。輸氣管道總長14283km，是1992的1.85倍；油氣管道總長27555公裏，是1992的1.74倍。
許多已建成或在建的交通樞紐和物流園區，如以交通部45公路樞紐為中心的物流基地，地方現代物流園區建設正在加快。
2.全社會貨物運輸量持續增加。
在良好的宏觀經濟環境下，交通部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力進行結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，交通運輸形勢穩步發展。鐵路、公路和水運是主要的運輸方式。2002年的運輸量和運輸周轉量如下:
由於沿海區域經濟的快速發展和對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量快速增長，2006+0年達到1426萬噸，2002年達到1663萬噸，增長率為14.25%。隨著中國加入世貿組織對外貿的促進，預計到2005年外貿總額將超過7000億美元。目前，每年的外國直接投資約為400億美元，到2005年將超過6543.8萬億美元。港口吞吐量也將保持快速增長趨勢。7個港口躋身世界億噸大港行列，上海港貨物吞吐量超過2億噸，成為世界第四大港口。目前，701和2002年億噸以上大港口的吞吐量分別如表3所示。
表1。貨物運輸總量(億噸)
2001 2002
鐵路19.26 20.4
公路105.63 110.6
水運13.27 14.1
資料來源:中國物流發展報告-中國物流與采購聯合會。
表二。貨物運輸總周轉量(億公裏)
2001 2002
鐵路14572.2 15085.79，15477。
高速公路6330.4 6554.88 6704
水運25988.9 26181.2 26481
資料來源:中國物流發展報告-中國物流與采購聯合會。
表3。主要港口貨物吞吐量(億噸)
2001 2002
上海2.21 2.64
廣州1.282 1.49
寧波1.285 1.52
大連1.005
秦皇島1.13 1.118
天津1.137 1.303
青島1.04 1.227
資料來源:國家統計局
3.物流市場潛力巨大。
主要基於以下幾點:
(1)汽車行業
中國汽車工業發展的總目標是:2005年汽車產量約320萬輛，其中轎車約165438+萬輛，汽車工業增加值1300億元，占國內生產總值的比重約1%。汽車產品出口約占銷售收入的8%。2005年摩托車產量約為13萬輛。摩托車出口占其銷售收入的15-20%。中國汽車工業的快速發展和結構調整將大大增加對現代物流服務的需求。
(2)家用電器、電子和通信業
近年來，家用電器的生產能力迅速增加。根據國家輕工業第十個五年發展計劃，到2005年，主要家用電器的需求量為:電冰箱13萬臺，洗衣機18萬臺，空調2000萬臺，微波爐900萬臺，洗碗機400萬臺，電熱水器65438臺。壹些企業正在建立現代物流系統，以滿足現代大規模生產的要求。電子通訊設備和計算機的生產也發展迅速，湧現出許多大企業。這些企業發展到現在的水平，也面臨著物流現代化的問題。
(3)業務系統
連鎖超市的發展促進了配送中心的建設。目前，連鎖超市雖然發展迅速，但與國外同類企業相比，規模仍顯不足。商品配送主要依靠人工分揀操作。隨著經濟的發展、規模的擴大、市場需求的變化等因素，對物流系統的要求會逐漸提高。上海華聯和上海聯華超市的門店總數已經超過65，438+0，000家。
(4)制藥和食品工業
醫藥和食品行業是高利潤行業，壹些企業尤其是合資企業發展很快。為了提高效率，降低成本，物流運輸系統的規劃和建設也勢在必行。
其他如煙草業，普遍完成了主生產線的現代化，發展迅速。隨著生產的發展，物流系統的現代化將成為企業競爭的最重要領域之壹。
4.第三方物流服務方興未艾。
目前，中國每年與物流相關的總支出為1.9億人民幣，物流成本占GDP的20-25%，因此第三方物流具有巨大的市場潛力。根據中國倉儲協會第三次物流市場調查分析，57%的制造企業和38%的商業企業正在尋找新的物流代理商，他們對第三方物流的滿意度正在逐步提高。目前企業的物流需求以物流運營為主，強調物流總代理的形式，需要壹體化的物流服務。與第壹次和第二次調查的結果相比，對本地配送服務的需求越來越迫切。與此同時，企業越來越重視物流流程管理、物流決策、數據采集等信息服務。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。然而，真正的第三方物流正處於發展初期。根據美世管理咨詢公司和中國物流與采購聯合會對中國第三方物流市場的研究，2001年的市場規模超過400億人民幣。在過去的三年中，70%的物流服務提供商的業務年均增長率超過30%，2000年至2005年中國整個第三方物流市場的年增長率將達到25%。推動中國第三方物流發展的主要因素是，首先，跨國企業正在將更多的業務轉移到中國，並通過外包降低供應鏈成本；其次，中國企業面臨降低成本、更加註重核心競爭力的壓力，增加了對物流外包的需求；最後，政府的激勵措施也是刺激我國第三方物流市場快速發展的重要因素。
客戶對外包第三方物流的原材料供應將從現在的15%提高到三年後的35%；優質產品的銷售額將從目前的略高於45%提高到三年後的80%；經銷商物流外包將從目前的略高於25%增加到近65%。市場對第三方物流的需求主要來自以下幾個方面:在華外資企業:跨國公司積極實施物流本土化戰略，以求最大限度地發揮競爭優勢。進入中國後，壹般不建立獨立的物流部門，而是選擇幾家專業的物流商，通過物流配送、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務，構成了當前物流市場需求的主體。
國內高科技企業、連鎖企業、電子商務企業:這類企業的產品大多具有小批量、高附加值的特點，對物流服務的時效性和準確性要求較高。面對激烈的市場競爭，迫切需要物流服務來大大降低成本。面對激烈的國際國內競爭，壹些大型國有企業也打破了“大而全”、“小而全”的傳統觀念，開始重新改造傳統的物流活動，以獲得競爭優勢。
隨著全球經濟的發展，企業應大力發展核心業務以增加競爭力，分工趨於專業化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化和合理化，從而提高物流系統的效率，降低物流成本。發展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規範，促進物流企業向規模經濟轉化；通過修改和完善各種法律法規和政府行為，打破現有市場分割的限制，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量、降低物流成本為重點，推進物流企業管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第壹方和第二方物流的服務，同時鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
在發展第三方物流的同時，必須充分重視企業物流的合理化。每個生產企業都是社會物流網絡的壹個節點，企業物流合理化蘊含著巨大的經濟潛力，是社會物流合理化的基礎。壹些第三方物流企業是由大型制造企業的物流部門發展而來的。
摩根士丹利亞太投資研究集團在其《中國物流報告》中指出:中國每年的物流成本超過2000億美元。中國的綜合物流服務業是壹個快速發展的新興產業。預計未來10年物流服務收入增長20%。目前，世界500強企業中已有400多家進入中國市場。中國加入世貿組織後，將有更多的跨國公司和大企業進入中國的制造業和流通業。中國經濟現代化的速度將會加快，對現代物流系統的需求會越來越大，對物流服務水平的要求也會越來越高。
5.物流技術裝備水平快速提升。
由於近年來中國企業生產規模和水平的不斷提高，對生產設備和物流設備的更新和現代化有著強烈的需求，汽車、煙草、醫藥、家電等行業都是物流技術和設備的良好市場。
為了滿足市場需求，物流技術和設備制造商也不斷提高產品水平，開發新產品。日本、歐美等國外著名廠商紛紛在中國設立辦事處和分支機構，壹些外國公司為了進壹步介入中國市場，與中國企業建立了密切的合作關系。
隨著外國企業更廣泛地進入中國市場，它們提供高性能的技術設備；中國企業的產品在不斷地生產新品種，提高質量。近年來，華為、海爾和許多煙草公司建立了高水平的物流系統，為保證企業的可持續發展發揮了強大的作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效保證了系統的高效運行。
因此，物流技術和裝備的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。
表4，2001-2005年中國國家物流業發展規劃目標
戰略目標具體目標
物流成本占GDP比重降低2%，培育先進的第三方物流供應商。
發展第三方物流，增加外包配送。鼓勵國內企業外包物流。
更新物流基礎設施，提高服務水平和管理水平。從配送體系建設入手，構建幾個全國性的運輸網絡。
推進企業兼並聯盟，傳統物流企業向現代物流企業轉型。成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地。
培訓30多個項目基地。
加強信息技術在物流領域的應用。
6.北京奧運會為物流發展提供了新的機遇。
北京舉辦2008年奧運會對中國物流發展無疑是壹個難得的機遇，因為從奧運設施的建設到奧運會的召開，總是需要壹個比平時大得多、復雜得多的物流系統的支撐，這對東道國在物流設施的規劃建設、物流組織管理、物流技術創新和應用等方面提出了很高的要求，這不僅給物流業帶來了巨大的挑戰，也給其發展帶來了火熱的商機。北京奧運會使中國物流業與國際物流業競爭，並按照國際標準和慣例提供服務。中國物流業只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場的大蛋糕。可以說，北京奧運會不僅將為中國物流業提供巨大的市場空間，也將幫助中國物流業找到高水平服務的參考指標，其示範作用將進壹步加快中國物流的現代化進程。
7.政府部門越來越重視現代物流，物流在國民經濟規劃中的地位得到加強。
2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部、中國民用航空總局聯合發布了《關於加快發展我國現代物流的若幹意見》，其中指出，發展現代物流的總體目標是積極采用先進的物流管理技術和設備，加快建立全國性、區域性、 符合市場經濟規律，符合國際通行規則。 在國家計委和國家經貿委最新鼓勵發展的產業、產品和技術目錄中，物流配送中心的發展也被列為鼓勵發展的重點內容。
2001年底，我國對未來五年物流配送發展做出初步規劃，促進物流業快速發展。計劃包括培育和規範發展壹批第三方物流企業，力爭“十五”末社會化配送企業達到50%以上；培育壹批貫穿全國、開展國際配送業務的聯運幹線，建設國家商品物流配送綠色通道；在全國大中城市、主要商品生產集散地和交通樞紐，建設壹批規模合理、運作規範的現代商品物流中心和專業化配送中心，構建全國物流配送網絡；培育壹批國家物流骨幹基地，有條件的力爭發展成為亞洲重要的物流中心；確定壹批物流配送示範項目，在全國主要區域中心城市選擇符合現代商品物流配送基本條件的企業，建立符合現代商品物流配送要求、具有全國營業網絡的專業化骨幹物流配送企業。
現代物流在區域經濟發展中的重要作用也越來越被人們所認識，許多省市都把發展現代物流提上了重要議事日程。在上海國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告中，上海市政府將現代物流業列為上海四大新興產業之壹，並采取各種措施加快其發展。天津市政府把現代物流作為五大支柱產業之壹，由分管市長負責，並組織20多個相關部門研究提出了《天津市現代物流發展綱要》研究報告。為提升綜合經濟實力，改善投資環境，深圳將發展現代物流列為新世紀經濟發展的三大支柱產業，並編制了《深圳市“十五”計劃和2015現代物流發展規劃》。
壹般來說，物流現代化與經濟發展水平密切相關。據預測，中國經濟將在未來很長壹段時間內保持平穩快速增長，與世界經濟融合的趨勢也將加強，這是物流發展的大環境。如果能及時解決發展瓶頸中存在的問題，十五期間，也就是過去的五年，將是我國物流發展的黃金時期。
二，中國物流發展存在的問題
1，物流系統效率低，物流成本高。
我國在物流成本、周轉速度、工業化程度等方面與發達國家差距較大，服務水平和效率相對較低。目前，我國每萬元GDP運輸量為4972噸公裏，美國和日本分別為870噸公裏和700噸公裏。
我國物流系統環節差，運行效率不高，反映出在運輸時間、倉儲時間、基礎設施勞動生產率等方面都有改進和提高的空間。以貨車的生產力水平為例。美國的單車噸年產量約為66萬噸/公裏，而中國僅為3萬噸/公裏左右。第二，慢。目前我國鐵路貨車運行速度僅為46。4公裏左右，散貨、集裝箱等高效運輸方式比例低，裝卸時間長；公路貨車運行速度也在50公裏以內；內河航行速度較低；原材料、半成品、成品在倉庫的平均周轉時間約為3-6個月。
此外，據相關數據調查分析，物流成本已占我國許多商品總成本的20-40%，每年因包裝造成的損失約為6543.8+05億元，因裝卸運輸造成的損失約為500億元，因保管不當造成的損失約為30億元。由於缺乏合理的物流組織，公路貨運的空駛率多年來壹直保持在50%左右。由於能力不足，相當數量的商品失去銷售機會或不能保證企業能為顧客提供滿意的服務；由於運輸組織方式不能適應市場需求的變化，許多產品失去了低成本運輸的方式。
2.物流基礎設施匹配性、兼容性差，物流技術裝備水平低。
總的來說，我國現有的物流基礎設施有了很大的發展，但還比較落後。按國土面積和人口計算，中國的交通網絡密度僅為1344.48km/萬km2，而美國為68693km/萬km2，德國為1468.4km/萬km2，印度為5403.9km/萬km2。在這方面，我們不僅落後於歐美發達國家，而且與印度等發展中國家相比差距也很大，如果以人口計算，差距更大(國務院發展研究中心調查報告，總1417)。
在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各類物流基礎設施的規劃建設缺乏必要的協調，物流基礎設施匹配性、兼容性差，導致系統功能薄弱。不同地區連接各種運輸方式和運輸系統的樞紐設施建設投入不足，對物流業發展有重要影響的各類綜合貨運樞紐、物流基地和物流中心建設進展緩慢。
中國物流系統總體技術水平較低，裝備落後。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70%為普通平房，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具備冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在搬運工具的使用上，手動卡車、手推叉車和普通起重設備占70%以上，而視頻叉車等現代搬運工具很少使用。從運輸工具來看，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現代箱式集裝箱和集裝箱牽引車、特種運輸車輛很少。物流企業開發和使用的物流信息軟件性能水平較低。即使某些軟件是合適的，它有時也與客戶系統不兼容。
3.標準化建設滯後
物流是壹個跨地區、跨行業的運作系統。標準化程度不僅關系到各種物流功能和要素的有效銜接和協調發展，而且在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化的滯後主要表現在相關標準和規章制度的缺失，標準的推進缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間的設備標準不統壹，海運和鐵路集裝箱的標準存在差異，在壹定程度上影響了我國海鐵聯運的拓展，對我國國際海運業務的拓展、港口作業效率的提高和進出口貿易的發展產生了壹定的影響。再比如物流設備標準不配套，特別是現有的托盤標準在國際標準中四個規格都有，沒有原則去執行，就是沒有標準。托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間存在銜接，影響托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標準與物流設施標準缺乏有效銜接。雖然目前我國已有初步的商品包裝國家標準和行業標準，但托盤和各種運輸設備、裝卸設施、倉儲設施仍缺乏統壹的包裝標準，對各種運輸工具、裝卸設備的裝載率和倉儲設施的空間利用率影響很大。四是信息系統之間缺乏接口標準，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效連接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流運營管理信息系統之間缺乏溝通。由於沒有公共的物流信息交換平臺，基於EDI互聯網的物流信息系統很難得到實際應用。
4.中國物流業管理體制和機制的障礙
在計劃經濟體制下，各行業自上而下壹元化，行業和部門之間管理體制分割嚴重。在向市場經濟過渡的過程中，習慣勢力仍然有壹些影響。物流業的發展涉及基礎設施、物流技術裝備、產業政策、投融資、稅收、海關、服務、運輸標準等。這些問題的管理分屬不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流的認識不足，缺乏統壹協調的戰略思維，成為物流業發展的主要瓶頸之壹。
由於經濟利益部門化、區域化的弊端，我國在物流業管理體制和機制上的協調能力較差。物流行業涉及交通、經貿、外貿、城管、公安、稅務、海關、商檢、檢疫等多個部門。這些部門的管理職能、管理方式、制度體系差異較大。在對物流業實施管理的過程中，由於管理之間的體制和機制原因，造成了物流業發展的諸多困難。受條塊分割的計劃經濟體制管理體制和機制的影響，許多部門沒有真正做到政企分開，從而形成了各部門之間基於部門利益的條塊分割狀態，使管理能力受到條塊分割的限制和制約，導致管理水平提高緩慢。此外，在地區經濟利益的驅動下，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，中國相當多的省市之間的市場壁壘使得網絡化物流服務企業的成長非常困難。
第三，加快我國現代物流業發展的政策建議
1.加強統壹領導，建立必要的政府部門間協調機制。
現代物流的管理涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵路、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等部門；現代物流的運作跨越不同的行業和地區，需要協調行動，形成合力。物流必然和很多政府部門有關。中國在經濟產業省設立物流部，統籌政策管理，意義重大。各級政府要加強對現代物流發展的統壹領導，建立必要的政府部門綜合協調機制，負責研究制定現代物流發展規劃，協調現代物流發展的相關政策措施，為構建全國統壹高效的現代物流體系創造制度環境。
2、實施有利於物流企業發展的相關政策。
稅收應鼓勵物流業務的整合，增強物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面制約了物流業的發展。我們應該利用先進的管理技術和信息系統來整合傳統的物流資源。但在實際操作中，總物流代理商先為客戶拉票，再將業務(如倉儲、運輸)分包給各合作單位，存在重復征稅的問題，影響了總物流代理商綜合業務的發展。說明現行稅制不利於物流的“零的整合”。沒有物流的整合，就不可能降低成本，提高效率。鑒於物流行業尚處於起步階段，普遍處於微利狀態，物流壹體化產生的效益主要體現在用戶(生產和商業企業)。建議總物流代理實行類似增值稅的稅制，扣除分包部分，只對增值服務征稅。這樣有利於國內大型物流企業在較大範圍內的業務整合和發展，在加入WTO的過渡期內形成與國外物流公司競爭的實力。同時也將促進物流業務的發展，擴大稅基，增加稅收。
考慮到物流行業的社會效益和微利企業的特點，在物流園區和倉庫建設方面應給予優惠政策。
3.大力發展第三方物流服務，培育社會化物流市場。
隨著全球經濟的發展，企業應大力發展核心業務以增加競爭力，分工趨於專業化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化和合理化，從而提高物流系統的效率，降低物流成本。發展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規範，促進物流企業向規模經濟轉化；通過修改和完善各種法律法規和政府行為，打破現有市場分割的限制，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量、降低物流成本為重點，推進物流企業管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第壹方和第二方物流的服務，同時鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
在發展第三方物流的同時，必須充分重視企業物流的合理化。每個生產企業都是社會物流網絡的壹個節點，企業物流合理化蘊含著巨大的經濟潛力，是社會物流合理化的基礎。壹些第三方物流企業是由大型制造企業的物流部門發展而來的。
4、抓好物流標準化體系建設。
針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向，我們應該加快標準化建設的步伐。在做好物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運營和服務標準等基礎工作的同時，加強標準化的組織協調。在深入研究與物流活動相關的各類國家標準和行業標準的基礎上，對現有標準進行了全面梳理。已經落後於物流發展需要的標準應當淘汰，代之以新的標準；修訂完善壹些不符合實際需要的標準；對於尚未制定的標準，要抓緊制定，使各類相關技術標準協調壹致，與國際接軌，提高商品和相關信息流通的效率。
5、充分發揮行業協會的作用。
根據發達國家的經驗和我國市場經濟發展和政府職能轉變的實際，特別是物流業復雜、關聯度高的特點，應充分發揮行業協會的作用。比如物流標準化體系建設、現代物流基礎研究和技術推廣、物流人才的教育培訓和知識普及、工業企業的自律和協調等。，可以由政府部門委托給行業協會。行業協會也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立服務企業、服務行業、服務政府的理念，以優秀的工作增強凝聚力和權威性。各行業協會要打破陳規，加強聯盟合作，形成推動我國物流業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用。
6.加強物流人才的培養。
鼓勵和允許高校根據市場需求設置和開設現代物流專業和課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織和民辦教育機構參與現代物流人才培訓教育；借鑒國際經驗，行業協會將推行現代物流行業從業人員資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和資格認證制度及相應的認證制度。我國勞動和社會保障部批準了物流人員國家職業資格培訓標準，應大力推進基於該體系的物流人才在職教育。