在中國，每5輛純電動汽車中就有壹輛是五菱。
尤其是宏光MINIEV，這款2020年7月底上市的小型電動車累計銷量已突破50萬大關，連續15個月成為中國新能源市場的銷量冠軍，而GSEV全球小型電動車平臺產品的累計銷量也已突破70萬輛。
在業界看來，擁有絕對霸主地位的五菱不僅帶動了整個小型純電動市場，同時還在壹些新能源關鍵標準體系的建設上發揮了重要作用，比如續航。
去年12月，工信部曾召開會議要求整車企業、電池企業、研究機構等強化技術協同攻關，從根本上推動解決低溫續航問題。
值得壹提的是，近日在中國汽研的第三方測試中，宏光MINIEV低溫續航裏程保持率達到了67.5%（行業平均值59.95%）。
中國科學院院士，清華大學教授、校學術委員會副主任歐陽明高認為，這壹成績對於推動新能源行業發展有著重要意義，甚至將促進小型新能源汽車全面替代小型燃油車。
而在近日舉辦的新能源汽車低溫續航技術創新發布會上，來自國內行業、高校、科研機構的專家學者，也圍繞如何突破新能源汽車低溫續航技術瓶頸，推動新能源相關標準制定等方面話題展開了深入研討。
全國汽車標準化技術委員會副主任肖成偉指出，五菱是中國新能源汽車標準體系建設的推動者，五菱推出的小型純電動車產品在全球豎立了標桿，並建議五菱接下來在小型純電動車的電芯、模組等零部件標準化制定方面為行業發展做出更大貢獻。
中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩則表示，中國要成為世界領先的汽車大國必須有壹款經濟型的汽車。
“在未來十年，我們小型車從A00級到A0級到B級，這是中國成為汽車大國的重要標誌，五菱為全球電動汽車的發展起到引領作用。”
上汽通用五菱技術中心智能平臺首席技術官邵傑在活動上透露，未來將通過技術升級，以“開源節流、智能高效”的設計理念，圍繞新能源整車的各緯度進行系統性優化，來最大限度滿足用戶低溫場景下的使用需求。
例如在“開源”方面，圍繞電芯正負極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法；在“節流”方面，通過開發更加高效的熱泵空調以及余熱回收技術，全新升級整車全氣候智能熱管理系統；在“智能高效”方面，將創新端雲多維算法融合，讓低溫能量估算更“聰明”。
未來，這些創新技術都將陸續應用到上汽通用五菱新能源汽車的後續產品之中。
值得壹提的是，鑒於上汽通用五菱積極參與制定了新能源汽車領域的多項標準（參與制定新能源汽車行業標準***計117份，其中國際標準1份、國家標準89份、行業標準18份、地方標準1份、團體標準8份），發布會現場中國汽研還向上汽通用五菱頒發了中國新能源企業標準“領跑者”證書。
其主導起草的行業標準《電動汽車傳導充電用集成式交流供電標準插座》首次在行業內規範了小功率交流充電關於設施端的技術要求；主導起草發布的團體標準《電動汽車用交流充電插座》推動了廣西新能源汽車產業的發展，形成了“五菱模式”；參與起草的國家標準《純電動乘用車技術條件》進壹步規範我國電動汽車的研發和生產，推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產業健康發展。
歐陽明高指出，新能源汽車只有標準走向規範，整個行業才能走向成熟，大力推動新能源標準的制定，將有力地促進產業的規模化、規範化。上汽通用五菱在參與地方標準、行業標準、國家標準，甚至是國際標準制定等方面都取得了很好的成績，這是很值得總結的。
2020年GSEV平臺發布時，上汽通用五菱將其總結為四點：極簡的物理平臺、開放的硬件平臺、融合的軟件平臺、智慧的雲端平臺。
目的就是要重新定義小微型電動車的五大關鍵詞：大空間、好安全、低能耗、能源補給便利、服務貼心。
如今GSEV平臺每月仍保持著5萬輛以上水平，而按照這壹趨勢，剛剛站上累計70萬銷量的GSEV平臺也正加速邁向百萬量級的“新高峰”。