中國傳統汽車產業結構

中國汽車工業協會發布的2019年6月汽車產銷數據顯示，全國汽車產銷已連續12個月下滑，預計全年將出現負增長。

1至今年6月，汽車產銷分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，比去年同期分別下降13.7%和12.4%，產銷降幅非常明顯。同期，汽車行業的利潤也大幅下降。國家統計局數據顯示，6-7月中國汽車制造業利潤下降23.2%。

國家統計局數據顯示，上半年汽車制造業利潤下降24.9%。受原油和鐵礦石價格上漲影響，石油加工和鋼鐵行業利潤分別下降53.6%和265，438+0.8%。以上三個行業合計影響全部規模以上工業企業利潤同比增長6.3個百分點。

上半年汽車企業利潤超預期下滑，SAIC、廣汽、吉利、長城等多家頭部企業營收和利潤齊跌，導致上半年汽車行業利潤增速落後於所有行業。

例如，SAIC上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤同比下滑27.94%，為10年來首次負增長；長安汽車上半年凈利潤同比降幅超過三位數，達到239%。

壹汽集團旗下兩家上市公司上半年的業績也非常不樂觀。壹汽轎車凈利潤不足1000萬元，同比下滑88.09%。壹汽李霞虧損超過5.5億元。

近兩年來，汽車行業業績總體上持續下滑，影響汽車行業業績下滑的因素很多，主要包括以下幾個關鍵因素:

1，主要受國內經濟逆周期和國內產業結構調整的影響。經濟降溫導致汽車消費增長緩慢，新能源汽車的進步沖擊了傳統汽車產業的發展。同時，國內部分汽車企業轉型緩慢，核心技術薄弱，跟不上市場更新換代的步伐，缺乏長期競爭力，導致利潤大幅下滑。

2.國內汽車工業飽和發展。內資外資的過度重疊和企業規模的快速擴張，不僅導致市場競爭激烈，而且導致資金使用效率明顯下降，使得投入與產出不成比例。這說明國產汽車的黃金十年已經過去，汽車市場進入拐點，國產汽車企業要避免盲目擴張。

3.在過去國內刺激消費政策的推動下，汽車行業利潤壹度畸形增長。壹旦支持汽車產業的政策取消，將給壹些盲目擴張的企業帶來沈重壓力，產能明顯過剩，庫存壓力加大。由於高庫存的影響，企業流動資金明顯不足，負債明顯增加，限制了企業的進壹步發展。

4.國六標準轉換、新能源汽車補貼取消對部分汽車企業業績產生影響，而進口車稅率降低也影響了汽車價格，使得汽車市場價格下沈，也降低了企業利潤。同時，部分車企因為庫存高企被迫降價促銷，擠壓了車企的利潤。

5.“熱樓冷車”說明目前國內樓市正在排擠其他消費。同時，新能源汽車的快速進步使得壹部分消費者持觀望態度，而壹部分消費者為了在新能源汽車技術更加成熟時購買新車，暫時通過二手車市場過渡。

目前國內汽車行業正在經歷轉型的陣痛期，躺著賺錢的日子已經過去了。壹些保持傳統、復制、沒有核心技術的汽車企業必然會被淘汰，導致部分汽車企業兼並重組，汽車行業重新洗牌。對於那些不重視人才和技術核心的企業來說，未來會很艱難。

對於現在的車企來說，除了努力快速去庫存，減輕債務壓力，還應該充分把握現金流，用現金流集中人才資源，積極研發領先的核心技術，提高生產效率，降低企業成本。或者積極與5G、AI等技術融合，向無人駕駛方向發展，期待汽車行業的技術升級，爭取企業早日轉型，向新能源、智能汽車方向發展。這可以說是壹條通往華山的路，幾乎別無選擇。另外，恐怕只有被收購或者淘汰。

65438+10-6月，國內新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。新能源汽車逆風崛起，昭示了中國汽車產業未來的發展方向，事實再次證明了自主研發、掌握核心技術的重要性。

目前汽車行業正處於升級換代的收尾期，新標準車、新能源車、混合動力汽車不斷推出，汽車消費市場產品更新換代，買家觀望等待，產能過剩，世界經濟下滑，汽車市場疲軟，出口下降，導致汽車行業利潤下降，廠家庫存增加，進口車降價銷售，市場競爭激烈，行業洗牌現象出現。隨著新技術、新能源和新標準在汽車行業的逐步推進，清潔能源和自動駕駛將很快受到市場的青睞。新舊動能轉換完成，新的購買力很快就會形成，更高級的汽車消費熱潮就會到來。

以銷定產，提質降耗，減少不必要的營銷成本，做好長期艱苦生活的準備。這是長安汽車旗下的長安福特有限公司哈爾濱分公司虧損王。長安汽車上半年巨虧22.4億元，成為中國汽車行業虧損之王。上半年營收298.2億，同比下降16.2%。銷售額下降了32%，研發支出增加了65，438+07.8%，管理費用支出增加了20.2%。長安汽車巨虧的主要原因是成本控制的問題，如果汽車銷售價格不低於生產成本的話。我在汽車行業工作多年。其實中國汽車工業虧損的主要原因是管理問題。如果汽車廠商預測汽車需求，導致庫存積壓嚴重，如果不及時糾正，損失將是巨大的。俗話說的好，如果是壹層皮賣的話，汽車在露天停車場長時間的風吹日曬雨淋，對汽車表面的漆面和輪胎都有很大的傷害。車市不好，誰要外觀不好的車只能打折賣，長期庫存的車只能低於成本價賣。如果長期超出銷量生產，長安汽車因為打折銷售，壹年虧損上億是正常的。過剩產能的維護成本也是巨大的。由於對需求預測的失誤，導致備件的采購量遠遠高於實際需求，汽車零部件存放不當損失很大，尤其是易變形件，長期不存放很容易報廢。我估計長安汽車在這方面的損失不會小。還有因為積壓車導致的低價促銷，還有其他原因我就不說了，所以長安汽車的巨虧是必須的。國內幾乎所有的車企都是壹個問題，所以我換成了長安汽車。這是壹家哈飛汽車零部件制造商。據說停產很久了，因為長安福特不壹定選他們的零配件。我在這家零件廠的倉庫工作了很多年。他們的管理水平低，連生產線和倉庫的布局都有問題，生產安排也有很多問題。本應盈利的企業長期處於微利或虧損狀態。這家企業脫胎於壹家國有企業。玩潛規則的人都是壹流的。有些權威的人會想盡辦法來充實自己。倉庫主任已經是外行很久了。我剛剛完成了自己倉庫的合理布局。本來是想把整個倉庫的布局合理化。可惜外行導演跳槽，來了個外行。他總是讓我們做額外的工作。我壹氣之下離開了企業，後來身體出了問題，又換了壹家。這是長安福特哈爾濱分公司的露天停車場。其實我所工作過的汽車零部件企業所說的問題，在中國汽車企業也是存在的。很多位置都是外行領導，外行指揮內行沒問題。中國車企要想做好，管理層要實現真正的“能者優於庸者”的競爭氛圍，企業管理者的水平就上去了，因為企業管理水平低造成的損失就會避免，管理水平高的人可能會盲目生產。中國汽車工業失去了自主研發的最佳時期。事實上，研發能力差幾乎是中國所有行業的通病。幾乎所有的行業都缺乏自主研發的能力。很多行業表面上都有自己的品牌，幾乎所有的產品部件都是國外研發的。這與我國不科學的制度和教育方法有關。我們壹直估計學習不是創新，學習別人只能復制。哪裏能有創新？現在中國的年輕人模仿能力壹流，想象力和創造力很少。這都是錯誤的教育觀念造成的。我們的汽車工業只能依靠提高產品質量。提高我們的產品質量和創新能力將改變學校以學習為綱的教育方針，提高我們未來工作者的認識是提高我們研發能力的關鍵。我們應該向我們的鄰居日本學習。比如日本在手機行業不與我們的終端生產進行惡性競爭，而是占據手機零部件生產領域。這樣壹來，每年手機零部件的利潤比我們整個手機行業的利潤還要高。我們中國太重視終端生產，表面產值巨大，銷量巨大，實際利潤微薄，總是被指責傾銷。所以要做好每壹個行業的基礎材料和基礎零部件的研發，憑借人力資源和社會資源配置的優勢，在每壹個生產環節占得先機。我們的制造能力是壹個自然的結果。

這兩年，汽車行業真的不太好。

但汽車是典型的周期性行業，經濟好轉，總有復蘇的壹天。

目前，中國的平均汽車擁有量與發達國家相差甚遠，汽車消費的市場仍然很大。

從投資的角度來說，行業處於底部的時候，會有比較好的投資機會。在競爭中，壹批沒有競爭力的公司會被淘汰，行業內好的公司會有更好的機會。

汽車工業在所有制造業中管理良好。最早的流水線作業起源於福特，後來精益生產起源於豐田。壹旦市場回暖，壹個效率這麽高的行業可以有非常好的增長。

而且新能源汽車對整個行業也有壹些影響。依靠政策補貼，中國成立了壹批企業，甚至把新能源汽車作為投資對象，燒錢。

此外，自動駕駛技術也在挑戰原有的格局。

我覺得汽車行業是壹個值得關註的行業。

邀，其實不用擔心，這只是自主品牌被淘汰的開始。未來三年，自主品牌競爭加劇，銷量兩極分化。有的車企會逐漸引領市場，有的會被淘汰。具體來說，可以從汽車市場和汽車創新上說:

壹、汽車市場:雖然汽車行業凈利潤墊底，汽車整體銷量呈下降趨勢，但這只是整體經濟下滑的征兆。從整個市場來看，中國市場對汽車的需求相當大。中國每千人汽車保有量相對較低，而中國很多年輕人是汽車的剛需，所以未來很長壹段時間內汽車需求量會激增；

二、汽車創新:汽車領域涵蓋很多制造業，與互聯網行業聯系緊密。如果及時推出符合大眾需求的產品，未來壹定會搶占先機。隨著汽車生產實力的增加，汽車品牌的影響力會逐漸加大汽車企業之間的差距，這已經不能為創新提供動力。如果我們想生存，我們必須成長！

綜上所述，汽車行業不是蕭條，而是生死攸關的挑戰。活下來的才是未來的領袖。