新建的石磚鐵路是周舟煤田和藤棗煤田煤炭的海上通道。新石磚鐵路、石磚鐵路、太焦鐵路連成壹條與隴海鐵路東段平行的東西向幹線，是山煤出海通道。正在建設的大秦復線電氣化鐵路是我國第壹條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路。這條鐵路將是山西、內蒙古和寧夏煤炭運輸的重要通道，對發展山區煤炭基地，增加內蒙古和寧夏煤炭的中轉將發揮重要作用。
蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口西段與前蘇聯鐵路相連，是我國連接前蘇聯的又壹條重要國際幹線，是連接亞歐大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟和國防方面具有重要意義。
◆京秦鐵路
這條令人驚嘆的鐵路全長290公裏，從北京的樞紐雙橋壹直延伸到秦皇島。它是山西煤運北線的重要通道，也是我國第壹條新建的復線電氣化鐵路，首次采用AT供電方式。本線北京端155km為1975處修建的通拖線二線，其余為新建。京秦鐵路1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年完成光纜數字通信系統。右圖:電力機車拉運煤列車。
◆石磚鐵路
離石鐵路起於京滬鐵路成家莊，止於黃海上的石臼所港，全長308公裏。是山西、山東煤炭出海的通道。1981開工，1985投產。
◆新沂鐵路新沂鐵路
新鄉，從京廣鐵路出發，穿越黃河，進入山東東明，到達宜州，全長315km。濟寧至菏澤段1977開工，1982竣工，新鄉至菏澤段1983開工，1985竣工。昌東黃河大橋全長10282米，橋墩301座，橋上設1243米讓壓站。橋梁於6月1985竣工。這壹段黃河“有水不能航，無水不能駛”，河床變化劇烈，故有“豆腐腰”之稱，工程難度很大。
左圖:昌東黃河大橋是中國最長的鐵路橋。
◆大秦鐵路
大秦鐵路起於大同樞紐韓家嶺，止於秦皇島，全長653公裏。在河北懷來跨越豐沙鐵路，在北京郊區懷柔也跨越京通鐵路、京承鐵路。1985開始，1992完成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙古、寧夏等地區煤炭運輸的重要通道，年運輸能力654.38+1億噸。全線采用先進技術和設備，具有國際80年代水平。
◆蘭新鐵路武安段
蘭新鐵路武安段從烏魯木齊到邊境阿拉山口，與前蘇聯的鐵路相連，全長467公裏。道路1958開工，191停，1985復工，9月1990竣工。
◆通霍鐵路
通霍鐵路，內蒙古通遼至霍林河，全長419公裏，是從霍林河運輸露天煤炭的鐵路。1978年5月開工，1989年6月通車，31年2月投入運營。這條鐵路對褐煤運輸、解決東北和內蒙古能源短缺、促進鐵路沿線經濟發展、鞏固國防具有重要意義。
◆京九鐵路
左圖:京九鐵路蜿蜒於山間(紅色箭頭表示路線位置)。
◆青藏鐵路
青藏鐵路全線環保工程投資將達12億元，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表《西藏的生態建設和環境保護》白皮書中透露的。
白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就定下了“建設生態環保鐵路”的目標。
在鐵路線路選擇上，盡量避開野生動物生活和活動的重點區域。對於無法避開且必須經過野生動物活動區的路段，根據沿線野生動物的習性和遷徙規律，在不同路段設置25條不同類型的野生動物通道；許多地區專門設置了旱橋作為野生動物遷徙的通道，最大程度地保證了鐵路沿線野生動物的正常活動。比如6、7月份，為了藏羚羊順利通過工地繁殖地產，青藏鐵路相關承包商停工4天，施工人員和機械撤離工地。
白皮書稱，為了不破壞草原、濕地等自然環境，施工中十分註重地表植被的保護和恢復。對植被難以生長的區域、路基和施工車輛經過的地方的草皮，應保留下來，分段移植，存放在其他地方，然後覆蓋在已完成的路基邊坡或施工場地表面，盡量減少地表植被的損失。對於自然條件好的地區，選擇適合高原生長的草種，輔以適宜的播種育苗技術，盡力恢復地表植被。在自然條件稍好的地區進行人工草皮栽培試驗，輔以噴播、地膜覆蓋等技術。長江源區和脫脫高原路基種草專項試驗初見成效。
根據白皮書，青藏鐵路建成後的車站將使用環保能源，主要包括電能、太陽能和風能來取暖。站內垃圾集中收集處理；生活汙水要處理達標排放，盡可能用於綠化；公交車采用封閉式車身，車上的垃圾裝袋運送到高原站集中處理。管理適應高原特點，采用中心站管理模式，全線設置7個中心站。各中心站管控半徑約80公裏，全權負責行車和維護。盡量采用遠程自動控制和機械化維護，減少高原機構和人員數量，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。
(二)利用先進技術加速鐵路現代化。
解決鐵路運輸能力不足的出路在於采用先進技術，加快鐵路現代化。在機車車輛方面，采用大功率牽引動力和新型車輛，擴大列車編組，提高列車重量，加快運行速度。因此，開發了幾種新型的內燃機車和電力機車以及客車和貨車。同時引進技術，進口了壹批內燃機車和電力機車。從1949到1989，鐵路機車車輛廠* *制造了1，139臺電力機車，4953臺內燃機車，3臺燃氣輪機機車，9659臺蒸汽機車，26922輛客車(包括447輛地鐵客車)。
信號方面，大力發展自動、半自動閉塞系統，進行電氣集中、調度集中、調度監督，提高運行速度，保障行車安全。發展長距離小同軸電纜，增加通信中的長距離電纜；載波機正在向300、960通道方向發展；鐵路長途電話自動化正在向300-6000門多門縱橫制自動交換方向發展。此外，還發展了光纖通信和專用通信，如調度電話、區間電話和列車無線調度電話。
在貨運方面，加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，減輕勞動強度。
在線路養護機械化方面，除自主研發的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道碴整形機、長軌運輸車、清篩機外，引進了成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設也在不斷創新，新建了壹批技術復雜的橋隧；壹批擁有先進技術生產鋼梁和混凝土梁的橋梁工廠已經建成。
◆大瑤山隧道
大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線石平至樂昌之間的粵北南嶺瑤山山區，是衡廣二線建設的關鍵功臣，全長14295米。隧道施工采用四個斜井和豎井分期開挖，隧道采用復合襯砌結構，按NATM施工。同時采用配套的大型現代化機械，實現爆破、裝載、運輸、噴錨支護、混凝土襯砌的綜合機械化流水作業。右圖:錢塘江鐵路新橋位於舊橋下遊，1987開工建設。圖為工地夜景。
◆上海的磁懸浮列車
世界將震動中國和上海的磁懸浮列車項目，“磁懸浮速度”將改寫人類地面旅行的新速度。自從瓦特發明了蒸汽機，萊特兄弟發明了飛機，世界交通發展史也將翻開新的壹頁。