北極航線的開通對世界航運格局的影響摘要:隨著全球氣溫的逐漸升高和北極海冰的不斷融化，北極航線的開通已經逐漸成為可能，北極航線的開通所帶來的利益幾乎是國際性的，因此北極航線的開通必然會給現有的世界航運格局帶來壹定的影響。本文首先介紹了北極航道的概況，然後分析了北極航道的通航對世界航運格局可能產生的影響。關鍵詞:北極航線航運格局的變化1。前言2009年，德國brug船運公司的兩艘貨船在沒有俄羅斯破冰船的情況下，成功完成了東北航線的全程航行。2013年，我國極地科考船“雪龍”號也首次成功通過東北航線。2016年，由中國交通運輸部海事局組織編寫的《北極航行指南(西北航道)》2015正式出版，為中國船舶提供了航線、海圖、海冰、氣象等全方位的航行保障信息服務。以上都印證了隨著全球逐漸變暖，北極海冰的不斷融化，未來北極航線的通航將成為可能。各國謀求海洋戰略的利益主要是沿著海上航線進行的，所以北極航線的開通必然會給現有的國際航運格局帶來壹些影響。2.北極航線概述2.1概述目前北極航線主要由“西北航線”和“東北航線”組成。東北航線大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋近海，從北歐出發，向東經過北冰洋五海，即巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海，至白令海峽。東北航線連接五大海域的海峽多達58個，其中較大的海峽有10個。西北航線大部分航段位於加拿大北極群島海域，從白令海峽出發，沿阿拉斯加北部近海向東，穿過加拿大北極群島，直達戴維斯海峽。當波弗特海進入加拿大北極群島時，這條航線分為兩條主要分支，壹條是經過阿蒙森灣、鴿子聯合海峽和維多利亞海峽到達蘭開斯特海峽；另壹條是通過麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽和巴羅海峽到達蘭開斯特海峽。2.2北極航線發展前景據美國《科學》雜誌近日報道，全球變暖逆轉了北極的自然變冷趨勢。目前，北極地區的平均地表溫度上升幅度是全球平均地表溫度的兩倍。2004年，北極科學委員會報告說，下壹個世紀，北極的溫度將上升4-7℃。這種氣候變化會帶來足夠的變化。隨著北極冰川的融化，阻礙北極航線航行的主要因素海冰正在逐漸減少，甚至不再產生影響。北極航線常年封凍，部分航段近年來每年航行時間達到35至70天左右。在不久的將來，這條位於地球北端的路線會因為冰的消失而變得暢通無阻。北極航線壹旦開通，亞歐之間的海洋航線(太平洋-大西洋)，目前約為1.3萬英裏，可縮短至8000英裏左右，減少5000英裏。北極“黃金水道”的開通，不僅縮短了航運時間，還節省了燃油和破冰引航費用。整個航程可節省近百萬人民幣，對世界航運意義重大。2.3北極航線的發展局限性雖然北極航線的裏程時間少了很多，但從經濟角度來看，這只是歐亞大陸兩端經濟成本的降低，而不是整條航線成本的降低。航運鏈的貿易量就像滾雪球壹樣，因為成本低，更多的資本可以流入，更多的人從事這個鏈，從而成本更低。除了摩爾曼斯克，北極航線上的其他港口基本沒有太大價值。如果美國、俄羅斯、加拿大在北極沿岸開發幾個大型的沿海港口，那麽在北緯70°到80°之間建立幾個大型的貨物集散地、幾個大型的鐵路運輸網絡以及壹系列相關的配套措施，從而將貨物從集散地運輸到大陸。而且這個成本壹般會更高。另外，北極航道上的各種保障設施還遠沒有建立起來，沒有多少保險公司會為北極航道上的運輸船舶提供保險。同時，東北航道位於俄羅斯東部專屬經濟區。根據俄羅斯海上河流運輸管理局的規定，所有通過東北航道的船只都必須由俄羅斯船只提供破冰和航行服務。然而，西北航線仍有爭議。在1973中，加拿大壹直聲稱該航線是其國內航線，對其擁有主權。但是美俄不同意它把西北航線據為己有。綜上所述，北極航道目前與傳統航道相比，競爭力還不夠，只有在各方面都比較成熟的情況下，未來才能成為真正的捷徑。3.北極航線對世界航運格局的影響3.1對當前國際航線和港口的影響首先，主要航線數量增加，擴大了世界航運格局的範圍。北極航線地理位置優越，是歐亞美之間的快速溝通通道。這條參與國際航運格局的新航線，可以連接上海、釜山、鹿特丹、紐約等原有國際航運格局中的主要節點，靠近國際發達地區，避開馬六甲海峽和蘇伊士運河。壹旦全線開通，必將分擔大量交通，成為新壹代海上交通大動脈。北極航線航程短，便於加快運輸速度，縮短周轉周期，促進北方航運活動的發展。這將逐漸吸引貨運基地向北極航線周邊移動，在壹定程度上影響巴拿馬運河和蘇伊士運河的貨運量和戰略地位，削弱其重要性，使航線網絡向北方地區擴散。其次，港口主體地位的改變和北極航線的開通，增加了上海、青島、釜山等部分東北亞港口和鹿特丹、漢堡、不來梅等歐洲港口的貨運量，減少了對香港、新加坡的運量，但不會失去中心地位。北極航線加強了主要港口之間的聯系，使它們之間的聯系更加緊密，特別是在上海和鹿特丹等重要港口，運輸周期加快，核心作用進壹步凸顯。幾大港口之間的競爭會越來越激烈。為了防止周圍的港口或區域被其他核心港口操縱，每個核心港口會更加關註聚集在周圍的每個小港口，以團隊合作的形式組成團隊，相互對抗和競爭。3.2對世界航運大國和地區的影響北極航線的開通將加強北極地區的整體實力。北極周邊或北極附近的國家可能形成新的集群，北極航線可能成為國際航運格局中新的關鍵區域。在北極航線的影響下，國際航運格局開始了各種力量的重新劃分和組合。正如國際多極化發展趨勢壹樣，航運市場也在向全球多極化和區域壹體化發展，整體上形成了以上海、鹿特丹、新加坡等港口為中心的多個集群，集群內部部分形成了物流、服務、信息網絡化的趨勢。在國際航運格局中，集群之間的競爭趨於良性。比如歐盟會傾向於東擴，通過北極航線與亞太市場建立更緊密的聯系，從而刺激亞太經濟圈的發展，與之競爭。北極航道的開通不僅將直接改變原有的國際海上貨運格局，還將提高北極地區整體的戰略地位。新航線將引領沿線經濟發展，催生壹些新的居民區，促進現有港口和城市的規模化，加強途經路線國家在國際上的地緣政治影響力。同時，新航線會分散原航線的部分交易渠道，降低原全球航線的地位，航線所在國的影響力地位也會受到影響。地球中道的戰略地位會降低，北極地區的戰略地位會提高，北極沿岸的港口地區會建立新的國際航運基地。北極地區的戰略地位將上升，其沿海港口地區將出現壹個新的國際航運中心。這壹變化將使世界重心北移，在壹定程度上也將重心帶到國際海上貿易，從而對地區和國際形勢產生深遠影響。從軍事角度看，北極航線的開通為大型戰艦在壹些冰川融化的地區航行提供了可能，具有新的戰略意義。3.3對當前航運技術的影響北極航運技術創新將構成世界航運新格局。北極航線的開通將刺激冰川航行技術的創新。各國破冰船發展的技術，使破冰船逐漸向建造結構穩定、成本低、運輸量大、安全性高的方向發展，培養船員熟練操作冰區航行的技能和經驗。此外，北極航線開通時間表的推進，也促使了相關區域海圖的技術創新和標準制定，動態海圖系統將根據實地調查即時更新。研究人員在冰區加大了導航雷達系統的開發，監測並精確定位船只的航線。當冰區航行技術發展到壹定程度，航運成本就會降低，北極航運保險業也會逐漸發展完善。壹些變化會反作用於北極航線，促進北極航線的商業航行，推動國際航運格局的演變。來源:珠江水道
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