1路虎沒有系統的R&D能力。
妳驚訝嗎？這麽高大上的品牌，在國內得到的評價和長城壹樣——沒有系統的研發能力。
事實就是如此。路虎原本將威利斯吉普設計的新車用於自己的農場，但後來認為可以投入市場。與Jeep不同，路虎從壹開始就想做高端4 4車型。
但是因為路虎企業的命運比較命運多舛，從路虎成立了獨立的路虎公司，然後路虎被寶馬收購，然後路虎被轉讓給福特，最後印度塔塔收購捷豹路虎。
我們發現路虎的動力系統是從寶馬到福特，現在是塔塔的。塔塔沒有R&D的實力。捷豹路虎表示已經有了自己的發動機。個人認為是福特發動機的改進。
妳明白嗎？在幾十年的發展過程中，路虎沒有集中精力發展動力和電子系統等R&D能力，這與相對粗魯的SUV用戶有關。
2路虎在機械方面有自己的優勢。
當然，路虎之所以能成為路虎粉絲眾多，在於兩個優勢。首先是機械優勢。如果妳曾經拆開過壹輛攬勝，可以看到越野實力的設計遍布底盤，整個橋體給人壹種卡車般的視覺沖擊，壹切都是為了實力。
四驅技術是另壹個需要長期積累的東西。Jeep也因此打得不錯。大家都是專門研究這個的，所以都取得了相應的成果。另壹方面，路虎畢竟是小廠(捷豹路虎全球銷量剛剛過60萬)，銷量還不如長城，精力有限。
我個人的看法是，英國人真的不太重視這些電子系統的研發，直接買德國的產品來用。另外，英國人真的不太會做事，搭配效果還不如德國人，日本人就更不用說了。結果就是我們看到捷豹路虎的電子水平經常不好。毫不誇張的說，我試駕過的捷豹和路虎都出現過新車電子小故障。
3路虎值得買嗎？
能問出這樣問題的消費者，說明妳對路虎有興趣，所以妳要問問自己的需求是什麽。汽車不僅僅是壹件物品，尤其是高價車，它還有消費者的情感和寄托在裏面。比如路虎品牌象征著無畏的探索，這是男人的追求。
再比如路虎，它真的可以帶妳去壹些妳去不了的地方。我之前認識的壹個騎車人說，他早就放棄電子屏了，只要機械部分沒毛病就不換車。哦，對了，他開的是老款衛士，真的沒有什麽電子系統。
所以說到底，喜歡的人還是會買的。如果妳真的在乎電子系統，買德系車是為了豪華，買豐田是為了耐用和跨界。最後真的是路虎和Jeep有穿越能力，豪華。(作者大鵬)
作為壹個三年的攬勝車主，不知道為什麽修不好。三年多了，除了壹次車沒修過。攬勝集團有兩個，基本1，000人，都是車主，但沒有壹個是準車主。註意是攬勝集團，不是路虎集團。確實有幾個電子故障代碼在小組裏討論過。比如天氣變化大，提示胎壓系統有故障。再比如，廢氣顆粒突然充滿了這些。這些在我看來都不是缺點，是太敏感了。不過，太敏感也沒關系。冬天氣溫驟降，胎壓難免會出現異常。如果妳當時測壹下胎壓，會發現真的很低，天氣暖和壹點就會好很多。如果非要說這些都是問題，那是修不好的。三年來，小組裏沒有壹個人天天說自己的車壞了，或者說有問題修不好，或者說問題太多。我遇到的唯壹問題就是右後方起伏大的路段會有異響，然後在450裏裝了個差速器支架，就解決了。換這輛車的時候，我對比了當時的奔馳gl550和G500。第壹排除G500，作為通勤車，500真的不適合。當時gl加價65，438+0.5萬。試車的原因之壹是空氣懸掛太慢聲音太大，橫向空間確實比之前的X5差，也排除了。最後我選擇了歐柴油Genesis。另外，在路虎車主的借口下，我們這個群體大部分都是個體戶，幾乎沒有富二代，大部分都是80後。大家買攬勝的原因都是壹樣的。120到180之間的SUV選擇真的不多，攬勝的優勢還是比較突出的。可能很多人會說lx570，13，新款570不上市，老款不考慮。然後就是大排量570的高速超車，會讓人抓狂，所以剛開SUV感覺和我們組差不多，選了攬勝。先說兩點，舒適的駕駛體驗，攬勝真的很厲害。G是個好東西。幾乎所有的攬勝車主都買過攬勝，他們對奔馳G還是很興奮的..附上壹張汽車之家在他把車開回家的時候交作業的照片。最後，我不了解路虎其他車型，不好評論。另外，車是永遠做不完的，有時候還要看運氣。還有壹種車，在社會上五年八年都要換。
其實所謂的“修不好的路虎”大多問題不大，主要是小毛病多。歸根結底是因為汽車廠商。可以說，細數車內各種異響、雨刮電機壞了、左後門鎖壞了、剎車油漏了、防盜系統鎖死了、行車電腦斷電等壹系列小問題，還是挺讓人苦惱的。
路虎之所以有這麽多小毛病，主要原因是汽車的制造太復雜了。路虎作為壹個高端品牌，自然想把所有最先進最科學的東西都用在自己制造的新車上，無數的傳感器，無數的電路系統。有什麽問題？壹旦電路中間出了問題，就會影響整個電路系統，無論是音響、防盜系統、行車電腦等。這些都是電路控制的，這些電路系統對於路虎來說是最容易出故障的。所以我們經常看到壹些沒有大問題的路虎，卻有很多小問題，很多人都受不了。這就是路虎不能修的由來，和捷達王比？捷達王為什麽是真皮耐用的？說好聽點，質量不錯，說難聽點，真的沒什麽好壞的，電路傳感器也少。除了發動機變速箱等硬件還能壞什麽？
俗話說，愛屋及烏。比如選車，有點像談戀愛。在妳決定與對方交往之前，首先要了解多方的基本信息和情況。並且明確自己內心想要什麽，或者說自己更看重什麽。妳要找壹個體重超過150斤的女生。在妳和她交往之前，妳要知道對方胃口很大，很貪婪。要找身材好皮膚好的白女神，妳要做好為她花錢的準備，因為有很多看似美好的東西都是用錢堆出來的！我想追求壹種美妙的精神和肉體體驗，但我不想花錢。世界上怎麽會有這麽好的事情！
汽車也是如此。路虎，它的面子，龐大的體型，強大的氣場，絕對能給妳帶來除了車以外的很多附加值，也能顯示出妳雄厚的財力(極光和發現奇跡除外)。在夜店或者酒吧門口裝X絕對好。豐田霸道的皮衣真的不喜歡壞事，但是泡妞不容易，談生意不行，去相親也不夠時尚。所以，凡事有利有弊。
平心而論，路虎確實有很多小毛病。運氣不好，趕上次品就可能出現各種重大故障，就像前段時間鬧得沸沸揚揚的攬勝P400e。但是其他品牌的質量就壹定好嗎？沒有過錯嗎？沒有維權現象嗎？我不這麽認為！本田CRV、大眾途銳、速騰、別克昂科威等。，壹度因為質量原因和負面新聞被推到封殺浪潮。
其實杜絕這樣的事情很簡單。不買路虎，買其他品牌。買壹輛同價位八缸豐田陸巡，開30萬公裏沒毛病。但是為什麽在知道路虎愛壞東西，路虎真皮耐用的情況下，還是有那麽多人選擇路虎？我覺得還是個人喜好和面子問題。既然妳接受了路虎帶來的優越感，那妳也要接受它的缺點。
顏哥的觀點:在接受壹輛車優點的同時，也要接受它的缺點，買車之前要想好這些問題。如果可以接受，就買。如果不能接受，可以考慮其他品牌。如果妳知道路虎有很多小毛病，妳應該堅持買。買了以後出了問題就要吐槽。這不是搬起石頭砸自己的腳嗎？
路虎品牌車型在國內豪華車領域地位較高，受到高端消費者的青睞。路虎有自己獨特的氣場，不同於奔馳寶馬等主流豪華品牌。選擇奔馳車型的消費者更註重商務，選擇寶馬的消費者更註重駕駛感，而選擇路虎的消費者壹定是有錢人。另外，大部分人對路虎車型並不了解，他們需要的是路虎車型的大氣和豪華，以及較高的成交率。簡單來說就是金錢的象征，但路虎車型不僅氣場強大，整體實力和動力也很出眾。駕駛艙的豪華感和舒適性在同級中是出類拔萃的，但是路虎的故障率很高，不僅電子元件經常出故障，三大部件的可靠性也不理想。另外路虎車型的配件都很貴，保養費用很高，所以養壹輛路虎需要很高的經濟能力。
路虎車型
路虎攬勝是非常具有代表性的路虎車型。它的外觀非常大氣、豪華、高級。當然，維護費用也是匹配的。更換前保險杠加上裏面的配件和霧燈基本在7萬左右。如果選擇二手路虎，保養費用甚至超過車輛本身的價值。
另外路虎的小保養費用都在2000元以上，工時很高。路虎的整體座艙非常豪華高級，各種豪華配置都有。但是電子元器件故障率很高，更換維修都是以萬元為單位。另外，很多期權也是以萬元為單位的。所以路虎修不起，養不起，是有原因的。
路虎的駕駛感和後排舒適性都兼顧了。雖然故障率高，但很多消費者還是喜歡，因為路虎動力充沛，在同級車中基本沒有對手，即使是奔馳寶馬也會黯然失色。
總結:路虎買得起維修或者保養不是空穴來風。路虎整體故障率很高，維修費用也很高。養路虎需要很高的經濟標準。
“修不好的路虎，開不了的豐田”可能是汽車行業經久不衰的障礙，但該買路虎的人還是買，絲毫沒有影響其銷量。
路虎為什麽修不好，豐田為什麽開不好？只有開過這兩款車的人才有資格這麽說，不是來蹭熱度的。我承認我買不起路虎。
回到正題，為什麽會有這個梗？
路虎攬勝配置功能真的很豐富，這些功能都是通過CAN、LIN、MOST、Flexray、保險絲、抽頭、插頭、傳感器、電源、接地等網線和上百個控制模塊電腦來實現的。在此期間，只要有壹個部件出現問題，就會導致故障和功能失效。如果所有的路虎車都像衛士壹樣，我想絕對不會有“修不好的路虎”。
為什麽？
結構太簡單。都是機械的。妳怎麽能讓他弄壞機械的東西？
所以路虎本身的性質絕對決定了它後期的穩定性。如果豐田路虎有路虎這麽豐富的配置，我想不會有“破不了的豐田”。
手打不容易。喜歡就加個關註，每天分享妳的汽車知識。
互聯網上和車間裏的大量經驗造成的負面口碑。路虎確實問題比較多。豪華越野車有雷克薩斯和奔馳，路虎的產品力真的比不上他們。且不說這些統計類型的名聲，就說我家前後有兩輛路虎，從裏面就能看出來:第壹輛被美國法規發現是4.0v6，中低扭矩，但不是很好的高扭矩，變速箱可以。問題是底盤和四驅系統故障燈經常無緣無故亮，冬天空氣彈簧漏油，發動機故障燈經常亮，12萬公裏後各種漏油。車賣了之後買了壹輛寶馬740li，然後2013買了壹輛攬勝5.0。新車漏電，有壹個網沒電了，我發動不了。經過4s的各種測試，我認領了後視鏡總成，因為它接地了。然後第壹個冬天，空氣彈簧又漏了。早上，車趴在地上，像只老虎。啟動後恢復正常，然後水箱漏水。不知道是漏了還是石頭漏了。現在不想說發動機爆震、冷啟動冒藍煙、導航死機這些小問題了。發動機的隔音棉無緣無故掉了。現在底盤感覺顛簸很多，車身感覺松垮，就是爛路的後門和尾門。這些車都是老頭開的，我也沒少開。是真信息！朋友多年前買的雷克薩斯LX470，現在還沒修好，沒有漏油的問題，但是車老了，顛簸的時候車尾有點噪音。這款雷克薩斯越野車唯壹的問題就是高速加速的時候，後期的提速不如路虎，但是特別省心耐用，新車的豪華感很好。老人開了朋友的新款路虎後，已經決定換新款LX570。事實上，我喜歡奔馳GLS。個人認為這個級別的越野車要麽是LX570，要麽是GLS。年輕人不喜歡豪華SUV。他們可以買豪華SUV，卡宴，x5。
貴和好沒有絕對的對等。從印度汽車發展和技術實力，以及該車在世界相對發達國家的主要應用來看，路虎在中國只是土豪，但實際上只是壹款專供外國農民的大排量肌肉車，性能也不過如此，但說到價格，就有亮點了，所以他只是理解了國內有些錢的暴發戶的虛榮訴求。但是，機械和電子裝配的能力水平比BBA差了1000多英裏。所以路虎壹旦打開發動機蓋，就會發現非常復雜和淩亂。正因為如此，它的維護會非常繁瑣。另外，由於初始設計水平的限制，稍微有點問題的路虎在拆裝時會頻繁交叉影響，感覺像是修不好的路虎....................
路虎保養的難點在於發動機變速箱的故障，所以要跟上國際上通常的使用保修，要去正規的保養單位。其次，出現小故障時，其部分故障燈壹直亮著，要及時送去維修。
李老毛說，車會不專業的為妳解答各種選車問題。
為什麽有人說路虎修不好是從路虎的發展開始的，路虎是羅孚公司生產的。當初的定位是農用車，路虎的意思是可以用於耕作的漫遊者。隨著時代的發展，路虎已經不滿足於較低的市場定位。憑借強勁的四驅系統和豪華的內飾，擁有舒適的乘坐體驗，壹舉大獲成功。在當時，路虎絕對可以算得上是皮實耐用的典範。
由於各種經營問題，路虎品牌也幾經波折。先是被寶馬收購，後被福特接手。好景不長。隨著福特的發展，開始走下坡路，但開始收縮戰線，放棄豪華市場，回歸普通品牌。阿斯頓馬丁和路虎相繼出售，路虎最終被印度塔塔集團接收。為了改善品牌的低端形象，塔塔集團也不惜重金，以23億美元吃掉了路虎。
這個交易不被人看好，但是三哥的管理能力還是比較強的，把目光投向了中國。12年，奇瑞路虎捷豹在中國設立合資工廠。趁著國內suv大潮的興起，三哥也賺了壹筆。通過宣傳路虎的英國血統論，過度高端的路虎品牌被國內土豪口口相傳，造成了路虎今天的品牌影響力。
壹直吹噓的路虎品牌和實力並不壹致。與寶馬和福特不同，塔塔集團沒有能力向路虎輸出和開發技術。單純的吃老本，顯然會降低路虎的標準，專註於擴張和實現而忽視品質控制，這也是很重要的壹個方面。
在知名調研機D.J.POWER的汽車質量報告中，路虎常年排名中下遊。這項研究的權威性是毋庸置疑的。D.J.POWER在業界首屈壹指，參考價值還是很高的。在這次調查中，不僅包括進口路虎，還包括國產路虎。
對於進口路虎來說，類似的質量控制問題還有很多。路虎極光的變速箱問題，進口版比國產版更嚴重。問題的爆發也源於進口車型，多次召回後問題依然不減。路虎攬勝作為路虎的高端旗艦，在這方面還是高很多的，小故障相對較少，質保期內基本不會出現大故障，故障率會隨著年限的增加而增加。
路虎不能修的說法，確實道出了更多消費者的無奈和失望。路虎的售後服務和態度也需要改進。對消費者的投訴和反饋置之不理的現象很普遍，有欺負顧客的嫌疑。路虎要想長期發展，還是需要在可靠性上下功夫。