9月5日，眾多國內外汽車企業高管就政策和市場驅動下的商業業態重構、產學研合作助力高質量發展等話題進行了深入探討，共同探討了行業發展趨勢和應對策略。
面對紛繁復雜的汽車行業形勢，汽車企業的高層是如何理解的？他們應該如何應對？接下來，我想和大家分享壹下TEDA高層論壇的壹些看法。
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記？朱彥峰:把握產業變化？促進均衡發展
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記？朱彥峰
第壹，產業轉型升級不僅僅是技術驅動，更需要洞察客戶變化，尊重客戶參與。
汽車產業的轉型升級不是簡單的技術驅動。最重要的是洞察客戶變化，尊重客戶參與，持續為客戶創造價值。
第二，汽車企業之間的關系從競爭到合作逐漸成為主流。
目前，傳統汽車行業之間的合作、上下遊合作以及跨界合作已經成為行業發展的重要趨勢。這種合作不僅體現在R&D、采購、制造和銷售等業務領域，還體現在資本聯盟和戰略聯盟。具有多領域、深層次、多方面的特點。可以預見，企業聯盟與生態圈的合作將成為企業獲得優勢的關鍵因素。
第三，汽車企業要順勢而為，促進均衡發展。
1.促進產品技術與市場的需求平衡，宜保持領先市場需求趨勢半步至壹步。
利用信息技術增強與顧客的互動，以滿足消費者的需求為出發點和歸宿。在產品和技術創新方面，要把握好節奏，最好能領先市場需求趨勢半步，與市場消費形成動態平衡關系。
2.促進產業鏈上下遊平衡。
推動零部件和整車均衡發展，提升零部件和整車“三同步”——同步發展、質量和成本的能力，加強補鏈、固鏈、強鏈，掌握核心技術和關鍵資源，促進產業鏈安全、健康、可持續發展。
3.促進企業間競爭與合作的平衡。
行業內企業要攜起手來，在基礎研究、關鍵核心技術研究、商業模式創新等領域積極合作，同時在終端市場展開差異化競爭，* * *有了市場的培育，* * *有了市場的大蛋糕。
4.促進政策供給與市場平衡。
在充分發揮市場在資源配置中的決定性作用的同時，更好發揮政府作用，引導市場充分有序競爭，建立良好的汽車消費和使用環境。
中國第壹汽車集團有限公司黨委常委、副總經理？雷平:抓住機遇，加快轉型，發展民族品牌。
中國第壹汽車集團有限公司黨委常委、副總經理？雷平
新四化帶來新機遇，新基礎設施為網絡升級奠定基礎。隨著中國汽車工業的進壹步開放，中國汽車工業將面臨更加激烈的競爭。
盡管競爭越來越激烈，但對於中國自主品牌來說，新四化為中國汽車產業的轉型升級帶來了新的機遇。與此同時，大數據、人工智能、5G和充換電設施等新型網絡基礎設施也為網絡升級奠定了基礎。
抓住機遇，加快轉型發展。目前，跨國公司正在轉型，但轉型的過程也充滿了困難。對於中國汽車行業來說，行業的轉型應該被視為既是危機挑戰，也是機遇。
因為跨國公司和自主品牌都面臨著同樣的挑戰，那就是加速轉型。只要抓住機遇，加快轉型發展，就有趕超的機會。關鍵是看我們的策略和行動。
未來，電動化、智能化、網絡化、* * *享受化帶來的新機遇，將成為自主品牌下壹個高增長的新動力。
要立誌發展民族品牌，自主掌握關鍵技術和核心技術，實現自我提升，聚焦戰略願景和目標，以用戶為中心，以產品為主線，迎接汽車產業的巨大挑戰和機遇。
本田技術產業株式會社執行董事兼部長中國，本田技術產業(中國)投資有限公司總經理兼本田技術(中國)有限公司總經理？井上勝史:加速電氣化產品線擴張和車聯網技術落地
本田技術產業株式會社執行董事兼部長中國，本田技術產業(中國)投資有限公司總經理兼本田技術(中國)有限公司總經理？井上勝見
壹是不斷豐富電氣化技術，加快產品線拓展，力推全新插電式混合動力系統。
本田不斷豐富電氣化技術，加速產品線的擴張。在電動化領域，2018年，本田提出了中國電動化中期願景——從2018年到2025年，將有超過20款電動化汽車投入中國，這些措施將繼續積極快速推進。
目前，本田正在全力研發本田品牌在中國市場的首款純電動汽車，並將於今年在auto china上介紹這款新車的進展。
電池方面，預計2022年，當代安培科技有限公司將開始為本田在中國生產的新能源汽車提供電池。雙方還將探討在全球領域擴大合作，並進壹步探討電池回收再利用機制。
二、本田在車聯網技術領域的發展方向
在車聯網技術方面，本田與第三代本田東軟銳馳成立了海納新思智行服務有限公司？Connect作為海納新思的首款產品，將於明年上市，並開始在本田品牌新車型上使用，未來將逐步擴展車型。
安徽江淮汽車集團控股有限公司副書記、總經理？向興初:產學研用深度融合嗎？引領可持續創新和發展
安徽江淮汽車集團控股有限公司副書記、總經理？向興初
從汽車產業發展來看，產學研創新是中國汽車產業從高速增長走向高質量的必然要求。必須有效推進產學研深度融合治理體系設計，激發創新潛力，加快關鍵核心技術研究，構建產學研協同創新生態體系，促進多元要素融合創新。
關於產學研深度融合的四點建議:
壹是工業消費雙升級，以智能、電力、網聯、* * *享新四化為方向和重點。
第二，緊密結合每個企業的實際情況，尤其是市場需求，構建產學研合作體系。專註商業化，為用戶提供優質的企業和價值。
三要牢牢把握關鍵核心技術，牢牢把握關鍵核心技術攻關的自主可控產業鏈，搭建所有企業參與* * *技術的平臺。
第四，在汽車工業高質量發展的過程中，國家標準體系的建設最為重要，並且取得了很大的成績。產學研也需要政府部門的積極參與。政府和產學研應該聯手，圍繞標準建設加強研究和推廣，提高整個汽車產業的整體競爭實力。
長安汽車常務副總裁？李偉:中國汽車市場面臨多維重構，把握三大機遇。
長安汽車常務副總裁？李偉
第壹個機會與經濟有關。中國經濟正在高質量發展。疫情沖擊後，我國經濟表現出較強的韌性，率先走出疫情，經濟秩序恢復，全面實現復工復產。宏觀調控繼續發力，提振市場消費、穩增長、調結構，推動經濟高質量發展。
第二個機會與行業相關，市場前景，尤其是頭部企業，市場空間更大。首先，中國市場潛力巨大。上半年中國汽車市場銷量約占全球銷量的32.5%，為最近十五年的最高比例，且仍有望繼續提升。新車市場還有3500萬到4000萬的容量，前景很大。
其次，市場格局發生了變化，讓優秀的品牌掌握了更多的機會。65438 6-8月中國汽車銷量預計同比下降10.2%，但馬太效應明顯，價格戰、質量戰更明顯，頭部企業市場空間更大。
第三個機會與人和技術有關，現有的產品遠遠不能滿足消費者的需求。消費群體逐漸演變，90、95、00後用戶正在成為主力軍，消費需求從功能滿足向個性化滿足轉變。
與歐美市場相比，中國消費者的贖回時間更短，汽車技術和產品必須以更快的速度引進。目前市場上的產品遠遠不能滿足消費者的需求。
長安近期上市的高端系列第壹款產品，雖然沒有發生顛覆性的進化，但抓住了年輕消費者的喜好而廣受追捧，證明在滿足消費者需求方面還有很大的提升空間。
此外，汽車產品的價值從硬件轉移到軟件，軟件能力將是未來自動化的基礎和競爭力的核心。未來的汽車將是壹個移動的多功能空間，壹個大型的智能移動終端，壹個數據采集、能量和儲能單元。用戶、技術和產品的變化為商業化模式的整體轉型提供了強大的推動力。
車企給用戶提供的不僅僅是壹輛車，更是全生命周期的服務體驗。
當前，股市主動為客戶解決痛點，主動為客戶創造更多價值，成為新競爭形勢下企業逆勢而上的突破口。
廣州汽車集團有限公司副總經理？高銳:加強科技創新，提升企業核心競爭力。
廣州汽車集團有限公司副總經理？高銳
汽車行業的轉型蓄勢待發。在以大數據、雲計算、5G、人工智能、清潔能源為代表的新壹輪科技革命沖擊下，汽車產業正在經歷百年壹遇的變革。聯網共享是提高汽車上下遊產業鏈發展的唯壹選擇。企業在應對新挑戰的過程中，除了集中資源打造科技核心競爭力，還必須在非技術層面做大量工作。
首先是直面產業變革，重塑組織內部的創新理念、敏捷意識和包容文化。創新不應該僅僅是壹句口號，更應該成為戰略決策和規劃的出發點。
第二，重視和掌握核心技術，必須保持戰略定力和持續投入，重視產品研發和創新的生態，構建組織架構、平臺和流程，兼顧基礎性和前瞻性技術研究。
第三，汽車進入生態，將與上下遊合作夥伴形成* * *的命運，形成產業協同和管理協同的趨勢。市場和個體企業的健康發展必須依靠協調發展。
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌:註重用戶體驗。
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌
關於充電和換電，我們不能反對，但可以兩者兼得。目前正在研發未來的第二代換電站，效率更高。
新能源汽車的發展要從用戶體驗出發，著眼於系統的解決方案，針對智能電動車用戶在不同場景下的使用痛點。這樣才能更快的普及電動車。
廣汽新能源汽車有限公司總經理？顧惠南:降低用電量很大程度上靠電？
廣汽新能源汽車有限公司總經理？古惠南
目前電機效率已經超過90%，不可能再提100%。降低功耗很大程度上取決於電池。壹是可以生產小型化的車輛，二是電池技術的進步，比如半固態電池的推出，大大提高了比能量。
關於新能源汽車用戶的痛點
目前來看，續航不是問題，而是要解決的方便性問題。目前很多充電樁都沒用，有的地方在排隊。充電樁缺乏資源整合、資源分散等問題亟待解決。
電池是影響新能源汽車殘值的主要因素，因為電池本身的殘值隨著每年的技術進步而急劇下降，電池本身的技術進步會在很大程度上解決電池衰減，從而提高殘值。
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