主打平價車型
另壹款以售價取勝的新能源車品牌是自2020年上市以來即熱銷的五菱宏光MINI EV。官方數據顯示，五菱宏光MINI EV7月銷量為26907輛，其在2021年累計銷量為172912輛，超越特斯拉成為了國內新能源 汽車 的月度銷冠車型。
乘聯會秘書長崔東樹也認為，歐拉和五菱宏光miniEV能夠在市場中突圍，壹個重要的因素是其都主打平價車型，不與造車新勢力在高端領域形成直接競爭。
A級市場被看做是燃油車的“舒適區”，壹直以來，A級轎車都占據著整個轎車市場近壹半的份額，同時也是 汽車 市場中競爭最為激烈的細分市場。
“從電動車企的發展來看，A級市場是必然選擇。該細分市場的份額前景以及對於電動車企的銷量等級提升作用，都有著巨大的潛力。目前，該細分市場裏並沒有絕對領先的精品車型，這就意味著誰能率先在該藍海市場裏打造出壹款或幾款精品車型，那麽該車企便在A級市場裏擁有無法量化的品牌優勢和地位話語權。”崔東樹認為。
威馬 汽車 創始人、董事長兼CEO沈暉預計，到2030年，15萬元至25萬元價格區間的電動車型將占據約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。
董玉東表示，目前，中國純電動 汽車 市場正在從“紡錘狀”向“啞鈴狀”悄然轉變。歐拉也在加緊擴大產品矩陣，除了布局A00級黑貓、白貓、A0級好貓外，現在還推出了A+級的SUV和覆蓋B級市場的轎車。
發力營銷推廣
多家傳統車企在近期披露的半年報中提到營銷推廣轉型。上汽集團表示，公司將“以用戶為中心”加快轉變經營模式，著力提升直聯用戶的能力，加快向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的移動出行服務與產品的用戶型高 科技 公司轉型。
上汽集團認為，從市場演變看，以85後、90後為代表的年輕用戶已成為 汽車 消費的主力人群，用戶個性化、多元化、圈層化的特點更加明顯。通過線上方式，加快提升直聯用戶的能力，已成為實現精準用戶畫像和產品定義、精細營銷傳播和用戶運營的重要基礎能力。
北汽藍谷表示，下半年將聚焦市場銷售和產品升級。ARCFOX品牌重點開展“品牌傳播”“銷量提升”和“渠道建設”三大任務。上半年，北汽藍谷營銷費用為5.32億元，同比增長75.92%。
相較傳統車企，在營銷層面，造車新勢力更具互聯網基因。蔚來在其官方APP上推出壹個名為“蔚來EP Club”的社群，據介紹，該社群為“NIO品牌國內最高端的用戶俱樂部”。成為EP club會員需購買壹臺售價148萬美元（折合人民幣約956萬元）的EP9，或普通蔚來車主基於積累的蔚來分值授予年度會員資格。社群中會舉辦活動，邀請車主遊玩，以此打造品牌影響力。
“圈層營銷看似高端，但實際上產生的效果只有車企自己清楚。用戶購買車更看重性價比，車企真實的口碑是靠產品和服務來體現的。像蔚來前段時間的‘自動駕駛事件’中，車主兩極分化的反饋很好地體現了產品和服務才是車企發展的重點。”Eric說。
發揮量產優勢
數據顯示，7月，國內新能源車零售銷量突破萬輛的企業有比亞迪45782輛、上汽通用五菱32800輛、廣汽埃安10604輛。而小鵬 汽車 、蔚來、理想為代表的造車新勢力當月交付量為8040輛、7931輛、8589輛。
造車新勢力看似天生具備新能源和智能基因，但在新能源 汽車 銷量數據面前，傳統車企顯然更具優勢。
羅蘭貝格 汽車 行業分析師童彤（化名）表示，賣“期貨”是造車新勢力的壹個特點。傳統車企較新勢力有更穩定的生產能力和成熟的供應鏈，因而傳統車企在推出新車後不容易跳票，具備更強的交付能力。
此外，傳統車企在技術研發方面也在不斷加大投入。半年報顯示，上半年，上汽集團研發費用為77.64億元，同比增長32.89%；長城 汽車 研發費用為18.58億元，同比增長52.27%；北汽藍谷研發投入為4.08億元，同比增長55.94%。
上汽集團表示，公司通過建設軟件、雲計算、人工智能、大數據、網絡安全“五大中心”，實現了技術底座的戰略布局，並已初步形成了由中央集中式和域控制電子架構、SOA軟件平臺、智能車數據工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網絡安全方案等所構成的“雲管端”壹體化全棧式智能 汽車 解決方案。同時，公司在自主掌控電池、電驅、電控系統等核心技術的基礎上，對新壹代鋰電池、固態電池、IGBT電驅動模塊等關鍵技術進行布局。
童彤表示，我們經常能看到造車新勢力交付時間壹拖再拖，甚至交付不了的案例。傳統車企應該發揮優勢，給予消費者對產品更強的信心，同時發揮資金優勢，縮短研發周期。
Eric表示，傳統車企優勢在於銷售渠道以及完備的售後服務。銷售網絡分布越廣越密集、售後體系越完善，產品賣得多，品牌的覆蓋面才會得到提升，才能開拓更多新用戶，使用戶圍繞公司產品自發形成圈層群體討論。