汽車盤式制動系統的結構和工作原理非常簡單。
汽車“盤式制動器/盤式制動器”的結構和原理可以用兩個字來概括:&；磨！碟剎是自行車的俗稱，其剎車原理的關鍵詞是“拉”。將制動拉索穿過制動手柄，拉動制動盤兩側卡鉗內的剎車片，夾緊制動盤，通過摩擦克服制動盤的扭矩。
由於相互作用力的抵消，制動盤停止，即減速。由於自行車的碟剎結構比較容易識別和理解，壹些用戶也認為汽車或摩托車的碟剎也是“拉摩擦制動”，但這是壹種錯誤的理解。
拉還是推
剎車油的另壹個名字是什麽？-Force油Force Force ≠勇氣，這個概念可以理解為“壓迫”和“壓榨”。汽車制動系統的動力源來自“制動總泵”。泵的概念是給液體加壓的機器，通俗的解釋就是擠壓液體使其壓縮到壹定程度，通過限制其流量使其擠壓另壹端運動或持續形成壓力。
壓力油(剎車油)將被填充在制動主缸和制動油管中，並連接到四個車輪的分泵，每個分泵將集成剎車片和剎車盤。
制動總泵“強制”剎車油流向分泵，擠壓剎車盤與剎車盤接觸減速的概念。
摩擦減速
了解了“強迫油”的傳動原理後，我們再來了解壹下剎車盤的知識點。制動盤和軸頭剛性結合並固定。通俗的描述就是剎車盤和車輪同速旋轉。當車輪轉動時，制動盤轉動，當制動盤停止轉動時，車輪停止轉動。
相信這是很多汽車用戶不理解的。汽車減速不像自行車那種普通的“V型剎車”，因為汽車行駛中巨大的慣性力不能用這種方式剎車，否則輪轂會很快變形損壞。
扭矩的概念
汽車動力輸出的所有節點都靠“旋轉”。比如發動機通過飛輪的轉動帶動離合器或變矩器轉動，然後變速箱齒輪組的轉動帶動傳動軸轉動，傳動軸帶動圓輪轉動輸出動力。
汽車專業術語中有壹項叫做“輪上功率”，實際上叫做“輪上扭矩& amp；扭矩”將更容易理解。因為車輪的轉動本質上等於發動機飛輪的轉動，只是通過壹些復雜的結構傳遞；發動機輸出的功率其實應該叫扭矩，這是作用力的壹個概念。
"摩擦力和力矩"，力矩是壹種作用，摩擦力也是壹種作用。唯壹不同的是，兩者在接觸時是“相互作用”和“相互抵消”的！制動缸通過壓緊油的巨大壓力將制動片“壓”在制動盤上進行摩擦，摩擦產生的力就是制動盤的運行阻力。
此時，如果汽車停止加油，車輪將沒有持續的扭矩。假設扭矩為65，438+0，000N·m，摩擦力為200N·m，那麽通過不斷的接觸，就可以逐漸消耗掉65，438+0，000N·m的力，讓車子慢慢停下來。這就是“盤式制動器”制動系統的原理。
為什麽碟剎會成為家用車的主流選項？
核心因素:散熱能力強！汽車制動系統分為“盤式制動器&:鼓式制動器兩種，其中鼓式制動器主要用於中、大型客、貨車。原因是這種車的總質量很高，在制動減速過程中需要非常大的制動力；剎車片和剎車盤或鼓在足夠大的力的作用下會產生極高的摩擦力，相當於極快的磨損。
剎車盤主要采用“HT250灰鑄鐵”材質，這是壹種制造成本較高的鋼材，對於消耗過快的商用車來說確實負擔不起，所以選擇鼓式制動器。
“鼓剎”的“剎盤”被改造成了圓鼓，就像唐僧的“紫金碗”壹樣。但是，鼓式制動器的材料等級較低。普通鋼材雖然耐用性差，但更換成本低很多，這也是鼓式制動器被商用車認可的原因。
但是鼓式制動也有壹個很大的問題，因為閘瓦(剎車片的別稱)固定在制動鼓內部，摩擦動作是在鼓內部完成的；導致摩擦產生的高熱能不能迅速揮發，持續的高負荷制動會使摩擦片迅速發熱，使其摩擦系數急劇下降——制動無力或制動失效。駕駛鼓式制動廂式貨車需要相當的技術水平，或者是配合低成本的噴霧冷卻系統，或者是高成本的“液力緩速器”，直接制動傳動軸。
知識點:小微型客車(家用車)的使用者往往不具備專業的駕駛技能，同時基本不具備剎車失控時的緊急情況處理能力。
所以鼓式剎車不適合這類車型的用戶，只能選擇盤式剎車！——盤式制動器的制動盤、制動盤和制動缸暴露在空氣中，汽車行駛過程中的氣流能有效冷卻盤式制動系統；其次，大部分車輛的前剎車盤也會采用“打孔通風盤”，剎車盤內部結構具有加強散熱的能力。所以碟剎會安全很多，這也是家用車選擇碟剎的原因。關於剎車就說這麽多。