然而，隨著時代的發展，傳統舊基礎設施的作用逐漸減弱。對於基建投資來說，除了壹個滿意的速度，還要適應時代的結構。
也就是最近被頻繁提及的新基礎設施，包括大力發展5G、AI智能、工業互聯網、智慧城市、教育和醫療。
4月14日，國家電網公司宣布啟動新壹輪充電樁建設，計劃投資27億元，新建充電樁7.8萬個。充電樁建設作為壹項科技基礎工程，不僅是為新能源汽車提供補充能源，也是車聯網信息流的重要接口。
業內人士認為，加快充電樁建設不僅可以服務不同車輛，促進新能源汽車消費，也代表著中國技術的不斷探索和發展，大功率充電、有序充電、電網互動等新技術正在逐步落地。
壹方面，受疫情影響，新能源汽車消費受阻，國家陸續出臺修改車輛準入辦法、延長購車補貼兩年等政策。同時，也要幫助消費者解決充電難、充電速度慢、續航能力低等問題，最大程度消除消費者顧慮，促進新能源汽車消費。
據統計，到今年65438+10月底，國內充電樁數量為1243萬個，車樁比約為3.5:1，遠低於規劃的1:1。根據初步預測，2025年國內新能源汽車銷量將達到700萬輛。如果維持目前的充電樁數量，遠遠不夠。同時，這也意味著國內充電樁缺口還是很大的。
根據“新基礎設施”規劃，2020年計劃新增集中式充換電站654.38+0.2萬個以上，分散式充電樁480萬個，到2025年建設充換電站3.6萬個以上，實現全國車樁比為654.38+0: 654.38+0。同時，各地政府也出臺相關政策，加大對充電樁建設項目的支持力度。
關於新能源汽車充電樁建設項目，國家電網表示，目前已開工的項目將促進新能源汽車消費，推動產業鏈發展。啟動項目規劃建設充電樁2000余個，總設計充電容量1.09 MW，可為約1.2萬輛商用車和乘用車提供充電服務，將直接帶動汽車購買和消費30億元，拉動動力產品、零部件制造、車後服務等上下遊產業需求。
此外，據測算，國家電網全年布局的充電樁項目將帶動新能源汽車消費超過200億元。
在業內人士看來，充電樁基礎設施建設具有投資大、鏈條長的特點，是新能源汽車產業發展的重要保障，也是智慧交通、智慧能源等新興經濟體的重要組成部分。而且充電樁建設的大規模重啟，將成為新能源汽車市場進壹步發展的重要基礎，推動新能源汽車產業持續快速發展。“目前國家正在大力發展充電樁，行業機遇期正在顯現。優質產品智能化程度高，未來應該能更好地打開市場。”知情人說。
另壹方面，由於汽車產業鏈比較長，電動汽車是建設汽車強國的必由之路，結合能源轉型，是國家的壹大發展方向。但是從去年開始，電動車市場受到了挑戰，滑坡也很厲害。為了在疫情期間刺激內需，發展‘新基礎設施’和建設充電設施成為重要方面。
今年3月，中央部署加快“新基礎設施”建設，涉及的七大領域包括新能源汽車充電樁。從那以後，這個領域的發展加速了。
業內人士認為，國家電網在充電樁上的發力，壹方面是“新基建”帶來的“政治任務”。目前油價下跌，新能源汽車銷量下滑，充電樁更難實現盈利，兩大電網承擔投資拉動內需的任務更加迫切。另壹方面，相對於其他國企，充電樁的建設和新能源汽車的普及與兩大電網的業務息息相關，可以促進電力行業的發展，所以有自己的動力。
“建設量大，布局更合理。總投資規模的增加，包括充電設備、配套電網等基礎設施的建設，必然導致樁建設招標數量的增加，相關企業也將從中受益。”業內人士分析。
這就是新基礎設施和傳統基礎設施的區別。新基礎設施是以工業化應用促進的系統化。它不僅繼承了傳統基礎設施穩定增長的屬性，還具有助推創新和促進投資效率邊際增長的功能。可以預見，在疫情沖擊下，“新基建”將繼續發力穩定經濟和就業，充電樁建設有望迎來爆發式增長。(寫作？|?汽車有智慧？王·)
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