至於寶駿530，自2065438+2008年3月上市以來，其明顯的優化改進包括變速箱形式、外觀風格、中控風格、儀表風格、座椅布局形式等等。註意，到目前為止，才上市壹年多，不得不說寶駿的優化改進效率真的很高。五座版和七座版上市不久，這次寶駿給530車帶來了全新的六座版。？外觀比較精致，內飾看個人喜好。
其實除了最大的區別在六座的布局上，新530在外觀設計和內飾設計上的調整並不大。首先，在外觀整體設計上，新車2020款保持了之前的風格。說實話，寶駿的“瞇眼”設計真的很受歡迎。要知道，這種設計語言曾經讓510的月銷量直接飆升到2萬。這說明消費者還是很認可寶駿的設計語言的，所以寶駿510出來的寶駿530自然不會改，也不會貿然改。
大方向沒變，小細節的優化還是有的。如果妳對這款車比較了解的話，妳會發現全新寶駿530的整個前臉變得更有活力了。原因是新款車型將略顯復雜的進氣格柵換成了整體感更強的大面積熏黑進氣格柵，並取消了之前的U型鍍鉻飾條。不僅如此，新款車型前臉下方的照明區域也用熏黑部分取代了之前的鍍鉻部分，這也是新車整體感更強的原因。
除了前臉的變化，全新寶駿530的變化較少。可以看出變化的是後包圍風格的設計。相比老款的運動風格，新的後包圍風格更加簡潔大方。個人認為改進既減少了之前車型設計的臃腫感，又提升了整體感和檔次感，是很好的正面升級優化。
相比外觀的優化和改進，新寶駿530內飾的變化是為了改變而改變了壹點。我們知道，近年來，把車機做成大屏已經成為壹種趨勢，但是如何把大屏和中控臺結合起來，並不簡單。對於大多數廠商來說，采用硬接風格來達到目前審美流行的強對比工業風格是主流方案。典型的例子是特斯拉、比亞迪唐等“電動”車。在某種程度上，他們這樣做是為了區別於燃油車，給消費者壹種新鮮感和科技感。對於傳統燃油車來說，極致大屏未必是最好的解決方案。
但是趨勢是這樣的。只要形成大趨勢，就不宜關註，而要有與無。全新寶駿530內飾最大的變化就是更換了壹塊10.4英寸的液晶屏，從視覺效果上來說確實很符合當下流行的風格。為了容納這個大屏的犧牲，空調出風口的設計和空調調節區的設計也進行了調整。個人比較懷念以前的實體按鍵、橫向中控、懸浮屏等設計。，類似於飛機按鈕。現在的大屏設計雖然搶鏡，但是缺少了之前的便利性。？“兩屏”，儀表屏性能加分，中控屏播放正常。
拋開設計不談，全新寶駿530的屏幕UI設計和體驗都相當不錯。在儀表盤設計上，全新寶駿530繼上壹款車型上的指針式儀表之後，改進為純數字液晶儀表，並在UI風格上采用了全新的布局和風格。從實際體驗來看，新樣式的液晶儀表無論是顯示邏輯還是顯示效果都表現不錯，最重要的是科技感比之前的指針式儀表好很多。
此外，中控屏幕清晰度和觸摸隨動性都不錯。這款車機除了藍牙、收音機等常規功能外，最大的亮點是聽歌、微信等功能可以連接手機在線使用。說白了就是把手機的常用功能搬到車機上(需要在手機上下載配套軟件)。個人覺得這個系統比Carplay功能多，但是體驗不如Carplay。？舒適性更好的六座版實用性如何？
新六座版第二排的兩個獨立座椅乘坐體驗非常好。有扶手的座椅和獨立靠背的包裹，坐起來比三座的舒服多了。另外，扁平化的平臺設計，再加上寶駿壹向擅長的車內空間表現(第二排座椅可前後移動130mm)，讓他坐在第二排翹著二郎腿，甚至感覺像個小老板。
但在實用性和便利性上，六座版比五座版和七座版有些弱。後兩者的第二排座椅可以通過提升座墊和折疊靠背來獲得車內可觀的裝載空間，而六座版只能水平折疊靠背，所以空間利用率並不是那麽好。
另外，六座版通過中央通道進出第三排的方式不如七座版第二排座椅壹鍵折疊方便。總之，如果六座版的價值不值得選擇，個人還是要對應自己的實際情況，追求舒適性。那麽六座版表現更好，但在某些使用場景下實用性不如其他版本。
至於第三排的實用性，六座版和七座版很像(七座版第二排座椅前後可移動距離比六座版多10 mm)，兩者都只能用於應急或者兒童乘坐。不過六座版有壹個小優勢就是第三排乘客可以把壹條腿放在第二排座椅的中央過道，腿部舒適性表現會稍微好壹點。？機械上還是原來的配方，還是原來的味道。
這次新寶駿530在機械層面上依然是2019車型的駕駛質感。1.5T發動機和CVT變速箱的動力匹配在動力平順性上有不錯的表現。值得壹提的是，這款車使用的變速箱是SAIC和博世聯合研發的，其乘坐舒適性優於同價位車型使用的邦奇CVT變速箱。在實際駕駛過程中，這套動力的響應速度說實話有點讓人驚訝。正常行駛時稍微加大油門到2200轉，整車已經開始明顯提速，適合大部分人的駕駛習慣(踩壹下就好，不要跳)。
底盤在駕駛過程中也是硬朗的風格。過溝坎坎等破損路面時，懸掛的韌性還在，沒有那種單薄僵硬的沖擊感，舒適性和路感之間平衡得很好。考慮到這款車的消費群體整體比較年輕，這種舒適又有路感的調教應該更受歡迎。
至於整車的NVH，大體符合這個價位車型的預期。其中，性能最好的是底盤的隔音效果。即使在100km/h的巡航狀態下，來自路面的噪音也能得到很好的抑制。相對來說，這款車的風噪抑制和發動機噪音抑制比較壹般，高速巡航時車內安靜度壹般。如果油門用於靜態起步和巡航超車，發動機噪音更明顯。考慮到這個價位的成本，這款車的整體NVH性能在同級別中屬於中上水平。如果妳想獲得更安靜的駕駛體驗，增加預算。？如何看待中國原創環球汽車？
其實寶駿530全球都有推出，只是換了個馬甲。比如叫五菱ALMAZ在印度尼西亞；在泰國和南美叫雪佛蘭科帕奇；；在印度，它被稱為MG HECTOR，這意味著這款車的生產體系與純粹的常規國產車有些不同。話說回來，寶駿530的整體方案確實是成功的，不然也不會有那麽多國外版本。？回到國內，2020款寶駿530依然保持了寶駿在優化和改進行動上的壹貫高效。六座版的推出不僅豐富了其產品矩陣，也讓消費者多了壹種選擇。這款車的上市價格過幾天就要公布了，看看寶駿能不能給我們驚喜吧。