距離2月10正式返工已經過去了壹個月，全國各地的汽車主機廠也陸續復工生產。就連處於風暴中心的湖北車企東風本田和風神汽車也獲得了最新的復工批復。
12年3月，中汽協發布的月度數據顯示，截至3月11日，中汽協跟蹤的23家企業集團、203個生產基地中，整車廠退貨率達到90.1%，員工退貨率達到77%，復產率為40%。
汽車產業作為國民經濟的戰略性、支柱性產業，涵蓋產業鏈、出口、就業等多個方面，對國民經濟的影響可謂是整體性的。為有效應對疫情影響，2月16日出版的《求是》發表重要文章，強調“積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高車牌額度，帶動汽車及相關產品消費”。
國家壹級的支持也得到了各級的迅速響應。近日，商務部表示，各地可因地制宜出臺促進新能源汽車消費、加大傳統汽車限購力度、開展汽車以舊換新等措施。具體到地方，以廣州為首的城市率先打響了“救市”的第壹槍。
掌握著整個汽車產業鏈絕對話語權的主機廠，也在這場復工運動中扮演著焦慮先鋒的角色。然而，要完全實現過去的正常復工還有許多困難。
復工不等於恢復生產。
錯時錯峰、網上“雲”辦公、分批復工，可能是與口罩、測溫、消毒、公司隔離板、公司包裹同時出現的奇怪景象。在疫情防控換來巨大經濟社會成本的新形勢下，汽車行業員工努力復工，卻不敢懈怠。
說到復工，車企也有“生產線”和“非生產線”的區別。當通過上述措施可以恢復非生產線的工作，需要進入工廠實際生產線時，需要人員實際到崗。如果說上升的復工率已經實現了打破困局的第壹步，那麽等待的還有很多。
人多聚集，必然面臨交叉感染的風險。如何降低這種風險？是困擾車企的大問題。即使國內有少數車企實現了工廠自動化生產，比如蔚來的關鍵零部件在整個裝配過程中的流通實時監控，奇瑞捷豹路虎常熟工廠第二裝配車間使用的激光AGV，通過機械化、智能化降低了風險，但擁有這些先進技術的也只是少數。
換句話說，復工和復產是兩個不同的概念。
對於中汽協的復工數據，有專業分析人士指出，90%的企業復工，77%的員工復工，並不代表車企相應比例的產能已經啟動。具體到企業的情況，還是有錯時分批復工的情況，員工也有壹些隔離觀察。
人員圍堵減緩產能後，供應鏈的缺失也明顯制約主機廠復工的節奏。此前，奔馳率先為復工發聲，是為零部件供應商發出的。由於零部件供應中斷，日產、現代和起亞等車企不得不在自家工廠停產。對於此次復工，多位業內人士表示，公司是否復工取決於供應商復工的情況。
中汽研發布的數據顯示，截至3月9日，13家主要零部件企業集團中，已有6家全部復工，5家復工率超過80%。值得壹提的是，在疫情下，供應商打開的有限產能會優先滿足公司的大訂單，而小主機廠的小訂單可能會延遲，這對於那些已經處於行業末端的車企來說，似乎是不友好的消息。
此外，以往車企爭奪的低庫存也在這次疫情中暴露出短板。由於疫情期間運輸和物流的限制，尚未形成全方位產業鏈集中的車企不得不面臨高昂的缺貨成本。
相比之下，接近“圖表之外”的經銷商庫存指數更令人擔憂。數據顯示，2月份汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上漲29.5%，同比上漲27.7%。庫存資金的持續壓力，讓很多經銷商面臨資金鏈斷裂的風險。流通協會最新數據顯示，截至3月2日，參與調查的8095家經銷店中，綜合復工效率僅為36.6%。
經銷商作為產業鏈中的“風口”，被堵住了，整個產業鏈的運轉速度勢必會受到影響。
多措並舉，攻堅克難，逆勢而上。
隨著整個產業鏈各個環節的日益緊密，主機廠要想贏得復工生產的優勢，不僅要考慮自身，還要放眼整個產業鏈的上下遊，共同努力。
對於下遊經銷商，主機廠陸續出臺了調整考核目標、給予金融政策、增加返利補貼等配套內容。其中，大眾、福特、捷豹路虎、現代等品牌取消了第壹季度的銷量考核；廣汽傳祺取消經銷商提車任務，享受提車獎勵，並提供30天存貨融資免息期；比亞迪發布第壹季度1-2月免費考核，取消服務質量考核或延期復試；壹汽奔騰將T99的特別返利補貼延長至2月29日；長城啟動2000萬元用戶關愛基金。
下遊的照顧也體現在上遊供應商身上。汽車公司正在制定靈活的生產計劃，並設立專項基金，以確保其穩定的供應。以BAIC為例，BAIC福田向所有湖北供應商發出公開信，呼籲他們不要裁員。BAIC產業投資有限公司牽頭設立了近6543.8+0億元的抗擊疫情專項資金池，優先支持BAIC產業鏈合作夥伴和汽車領域各類企業。對於機構客戶，如租車和出租車，BAIC推出了最長365，438+0天的還款寬限期政策，並提供低息貸款支持。
據不完全統計，到目前為止，已有30多家整車廠宣布了支持合作夥伴的政策。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極為重要。疫情對零部件企業是壹個考驗，整車企業給予零部件企業更多的支持，也會幫助* * *渡過難關。
回到主機廠本身，這場疫情也在加速新銷售模式的孵化。疫情期間，線上場景成為各大車企的首選。作為突破口，車企正在嘗試實現信息數字化場景下的轉型。但由於汽車的技術支持和大眾消費的特點，這種模式的有效性還有待商榷。
這場危機中包含的機會也被少數制造商搶先了。無論是吉利提前投入3.7億元啟動具有病毒預防功能的“全能健康車”研發，還是10年3月長安量產的“PM0.1”復合抗菌殺毒高效濾網，以及廣汽新能源研發的“愛安過濾殺毒壹體式”殺毒健康座艙，都體現了企業市場需求的敏銳變化。
雖然3月份完成復產難度很大，但部分車企已經通過“另類”復產模式實現了資源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等。選擇了恢復生產口罩和消毒劑，為防疫提供支持。面對國外醫用材料的短缺，適當的轉型或許是壹個新的契機。
鐘書
沒有過不去的冬天，也沒有不來的春天。雖然作為資金密集型行業，汽車行業的復蘇會比較漫長，但壹切都在向好的方向發展，處於轉型陣痛期的主機廠終將迎來春天。
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本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。