作為兩輪電動車的元老，雅迪在行業中的地位不言而喻。只是，這麽重要的發布會，為什麽要壹個行業前輩“點名”問好呢？Hello做了什麽讓電動車行業這麽在意？
答案可能是Hello做了兩輪電動車，已經動了領導品牌的蛋糕。
兩輪電動車成為年輕人出行首選。
兩輪電動車行業迎來變革。
壹方面，2019新國標出臺後，很多品牌的兩輪電動車被洗，比如“最大整車質量不得超過55kg，最高車速不得超過25km/h”，對電動車品牌的生產資質提出了硬性要求，壹些不符合新國標的品牌逐漸沒落；另壹方面，疫情催化和消費升級使得電動車產品智能化、高端化。
行業進入變革期，意味著隱藏著新的機會。據前瞻經濟學家初步統計，2020年市場交易規模將為6543.8+0046億元，增長率為22.9%。1000億元的交易規模背後，是強大的市場需求。對於新壹代年輕人來說，“它永遠不會堵車”的兩輪車成為了短途交通的首選。
從消費端到生產端，面對行業變革和市場需求，很多玩家都躍躍欲試，想要成為戰國時代的電動車霸主。首先是雅迪、愛瑪等傳統電動車品牌爭取年輕化轉型，其次是壹些新的互聯網企業品牌。
在這樣的獵奇格局中，也出現了Hello電動車。
4月，Hello電動車正式上市銷售，其“VVSMART超級網聯汽車系統”顛覆了大部分消費者對電動車的認知。在7月份雅迪的VFLY發布會上，也喊出了“不要妳好”的聲音。
這或許表明，Hello作為兩輪電動車市場的鯰魚，已經引起了行業領袖的關註，這條攪局鯰魚已經構成了壹定的威脅。
Hello開創了“VVSMART超網絡汽車系統”
套用陳先生的壹句話“工業互聯網時代，所有的行業都值得重做”，那麽在消費升級的今天，所有的行業都值得重做。
對於兩輪電動車領域，消費升級的表現就是電動車的智能化和通用化。
今年首次發布三款兩輪電動車的Hello，可以算是賽道最年輕的選手，但從產品本身來說，Hello電動車似乎也不容小覷。
首先，從設計上看，Hello電動車在“顏值經濟”的時代已經明顯勝出。Hello A80(精靈)、Hello B80(圖靈)、Hello N86(魔靈)這三款電動車，鮮艷的顏色和啞光的質感，讓Hello有別於市面上大多數的電動車，整個車身看起來更有科技感。
其中，最值得註意的是，這三款電動車都搭載了Hello的“VVSMART超互聯車載系統”。所以，Hello電動車其實應該叫“超互聯電動車”。
Hello是第壹個將互聯網“生態系統”思維運用到兩輪電動車領域的。
與華為的鴻蒙系統系統類似，Hello的“VVSMART超聯網汽車系統”可以連接用戶的手機。Hello的電動車沒有實體鑰匙，只需要壹部手機就能完成所有操作，啟動、鎖車、定位、導航、尋車、開座鬥、語音交互、授權多人用車、自檢、壹鍵救援、找門店、手機無線充電、采集螞蟻森林能量等等。
在用戶體驗方面，Hello電動車的VVSMART超級互聯車載系統可以說是將用戶帶入了壹個全新的電動車世界。比如使用Hello電動車的Hi-OS系統，可以在手機上實時監控所有的騎行數據，手機可以成為車輛的儀表盤，其界面可以顯示速度、裏程、動力、動能回收等數據信息。
值得註意的是，Hello電動車的VVSMART超級網聯汽車系統並不局限於自己的系統，而是壹個可以鏈接更多生態的移動平臺。
經常使用支付寶的用戶應該知道，刷步和偷能量是很多人的快樂之源。而Hello電動車的VVSMART超級互聯車載系統，可以讓消費者的“裏程”更“實用”，用裏程換取積分和能量。換句話說，這個超級網聯汽車系統打通了不同產品之間的生態，是壹個包容開放的平臺。
有意思的是，在7月雅迪高端品牌VFLY的發布會上，也突出了“V”的概念和造型設計。比如在雅迪的產品功能圖中，就有V-SMART的介紹，類似於Hello電動車早在4月份推出的VVSMART系統。
而只強調藍牙技術和智能解鎖技術的雅迪VFLY，在超級聯網方面與來自互聯網的Hello VVSMART相比還是“相形見絀”。
可能是Hello電動車來勢洶洶的鯰魚讓雅迪感到了擔憂和威脅，在上市前才公開“Hello”。
用壹些媒體報道的話說，Hello電動車的VVSMART系統為電動車註入了“靈魂”。作為首款電動車，確實已經部分顛覆了市場對電動車的認知。Hello electric相當於把新能源電動車的玩法帶入了兩輪電動車行業，讓兩輪電動車也開始普及智能，連接互聯網。
Hello電動車引領行業普遍升級。
“超級網絡車輛系統”的概念聽起來非常昂貴。
但實際上，Hello電動車最貴的A80售價也只有3999元。如果以舊換新，還是可以達到1000元，也就是只要2999元現金就可以買壹輛智能電動車。明明有那麽多高級智能加持，價格卻比傳統品牌更親民。
要知道，雅迪最新發布的VFLY智能電動車，價格從6990到19800不等。
分析了這些，似乎就可以理解為什麽雅迪這麽擔心Hello搶了自己的蛋糕了——根據Hello最新公布的數據，第壹季度電動車業務已經為Hello帶來了7000萬的營收，銷量可觀，但是Hello的電動車是4月份才上市的。
顯然，Hello已經成為了壹個倒逼電動車行業進步的改革者。既然有改革，就必然有沖突。那麽，作為電動車的新玩家，哈羅電動車除了在產品上更智能、更包容之外，還會對行業產生什麽影響？
第壹，創造需求。在壹個全新的、前沿的產品出現之前，消費者不知道自己有什麽需求，Hello電動車成為需求的創造者，讓整個行業煥發出新的升級活力。
第二，市場競爭對行業來說不是壞事。市場競爭意味著行業在前進，意味著蛋糕越做越大。與其大家固守自己的地盤，想著自己的“壹畝三分地”，不如給行業帶來新的改變。這就是所謂的“大格局”。Hello的行為更像是在“做大壹個惠及民生的蛋糕”，而不是在爭奪自己的利益。
第三，傳統電動車行業確實存在很多亟待解決的問題，而Hello電動車的模式可以緩解或化解壹些行業的“老頑疾”。
首先，就商業模式而言，在傳統的電動車品牌商業代理模式中，賣方不知道買方的需求空間，導致經銷商庫存積壓很多，投資壓力很大。Hello電動車新零售模式采用“自建倉庫”、“全國統壹零售價”、“線上訂車、線下提車”的方式，以線上巨大的流量和聲量賦能線下引流，可以最大限度降低渠道庫存和運營壓力。
其次，對於消費者來說，最怕的就是“踩坑”。電動車品牌傳統銷售模式下，不同門店價格不統壹，服務不統壹，導致消費者擔心“被宰”，售後服務不到位，找不到責任方。而Hello的“全國聯保”模式，可以同時統壹服務標準和價格，消除消費者的後顧之憂。
這也就不難理解為什麽剛剛推出幾款電動車的Hello能在業界壹石激起千層浪了。
沈寂多年的兩輪電動車市場，如今迎來了自己的高光時刻。愛瑪成功上市，小牛風靡海外，雅迪探索高端，Hello借助超網進入市場做普惠市場...
但是，沒有人敢斷言，壹個年輕的闖入者Hello進場後，後續格局會如何變化。可以預見的是，整個行業的蛋糕會越來越大，消費者也能享受到更多升級的產品和服務。
文|小倩筆記(ID:xiaoqianshuo)