大勢所趨，新能源之路勢在必行
因為能源戰略原因，新能源汽車領域成為全球汽車行業未來發展的重點方向。從政策來看，我國從2009年就開始大規模鼓勵和推廣新能源汽車的發展。2017年-2020年，我國新能源汽車復合增速在40%左右，將實現2020年全國新能源汽車保有量500萬輛的發展目標。
歐盟則更加激進，發布規劃顯示：從2030年起禁止以汽油和柴油為動力的汽車在歐盟範圍內上路，以減少二氧化碳排放量，並在全歐盟範圍內僅對新的零排放汽車實行準入。
在美國，雖然最近特朗普政府將汽車燃油效率每年提高率降低到1.5%，但奧巴馬政府在2012年就頒布了標準，汽車燃油效率每年應提高大約5%。
在日本，因為能源稀缺，其造車"節能環保"的技術早就享譽世界，1997年就發布的《京都議定書》更是彰顯了日本節能減排的決心。
汽車制造業的後浪，卻是新能源汽車領域的前浪
2003年7月1日，特斯拉（TESLA）成立，並在5年後推出了首款車型Tesla Roadster，定價11萬美元。在克服了重重困難之後，特斯拉在納斯達克上市，成為當時在美國上市的純電動汽車獨立制造商，也成為了新勢力造車的先驅。2013年第壹季度，特斯拉Model S力壓奔馳、寶馬等傳統豪車，奪得北美豪車（7萬美元以上級別）銷量冠軍。自此，特斯拉壹騎絕塵，成為了電動豪華車領域的王者。
而在中國的電動豪華車領域，必須有蔚來汽車的姓名，2014年，李斌創立了蔚來汽車，並於2017年底推出了首款純電動汽車——ES8，定價44.8萬元起。有人說蔚來很大程度上是模仿了特斯拉，將蔚來的消費人群定位於中高收入者，而ES8在2018年全年銷量達到11348臺，2019年完成8169輛，蔚來於2018年11月在納斯達克上市，成為國產電動豪華車領頭羊。而後，首款電動車定價為32.8萬元的理想汽車以增程式動力系統開創了壹條新的道路。近期上市的小鵬汽車P7以22.99萬元的起售價殺入高端電動車行列，老牌新能源汽車企業比亞迪汽車旗下的比亞迪漢也將於年內上市，預計起售價為29萬元。
汽車制造業的前浪，但卻不是新能源領域的後浪
面對全球豪華電動車市場的壹片火熱，以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、保時捷等為代表的傳統豪華品牌，雖然很早就有涉及新能源領域，但面對全面電動化的浪潮，這些強勢豪華品牌當然不甘於後，紛紛出臺了重磅規劃。
如寶馬，在2008年就推出了首款純電動車型BMW i3，截止2019年底，寶馬已經累計銷售50萬臺電動車，中國市場超過5萬臺，並計劃2021年底全球累計交付100萬臺新能源車。寶馬計劃在2025年前將新能源產品線擴展至25款，其中壹半是純電動車型，而作為BMW的品牌旗艦，寶馬下壹代BMW 7系就會提供混動和純電車型。日前，寶馬集團還宣告了自己新能源技術多路線"齊頭並進"戰略，將於2022年推出下壹代氫燃料電池電力驅動技術，並將小規模量產。
再看奧迪，其在2018年就公布了公司未來的新能源產品規劃，計劃於2020年底前為旗下每款車型都提供電氣化車型選擇。截止到2025年，將會有不低於30款純電車型和混動車型推出，且預計電動車銷量占比會達到40%。奧迪首款純電車型e-tron已經在海外上市，並即將入華國產。
戴姆勒集團在2月的年度新聞發布會表示，未來將依賴於碳中和出行及持續的數字化布局，其中2020年就將推出EQA\EQV純電動以及20多款混合動力汽車，以此達到新能源車型的市場份額翻兩番，48V車型的銷量將增加壹倍多的目標。
電動化趨勢已經不可抯擋，就連小眾的超豪華品牌也站到了電動化的前沿，勞斯萊斯、法拉利、賓利、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等紛紛列出時間表，甚至勞斯萊斯顯得更加偏執，直言不會涉及混動車型，直接推出純電車型。
答答點評：
就傳統豪華品牌和新勢力造車而言，沒有絕對的誰是前浪誰是後浪，傳統豪華品牌在經濟和技術實力上的儲備更為豐富，他們早已經涉獵新能源領域，但當他們加大新能源布局，對追求高端新能源車型的人來說絕對是個福音。俗話說"逆水行舟，不進則退"，本身就具備品牌優勢和技術儲備的國際巨頭絕對懂得這個道理，所以就算是大象，他們的轉身還是那麽毅然決然。
而對於特斯拉、蔚來等造車新勢力來說，他們年輕而又充滿活力，以強大的現代科技創造出汽車市場上最長續航、最強動力和最快充電的新能源車型。他們是新時代的開荒者，引領著新能源這股熱潮，推動著人類使用綠色環保的汽車。
拿白巖松的壹句話來結尾：管他前浪還是後浪，大家壹起"浪"吧！
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