在爆發後的前半年，全球供應鏈多元化和變革的話題占據了越來越重要的位置。
據《哈佛商業評論》(哈佛？生意？回顧)，數十個行業的制造商不得不面對疫情對其供應鏈的影響。
“不幸的是，許多公司正面臨供應危機，這源於其采購戰略中的弱點，而這些弱點本可以在幾年前得到糾正。”在壹篇文章中，業內人士簡要寫道，需要更靈活的供應鏈。
疫情下，作為供應鏈龐大的汽車行業，供給端和需求端的“雙重”不確定性給汽車供應鏈帶來了前所未有的挑戰。因此，在“黑天鵝”事件頻發，反全球化和再全球化並存的情況下，汽車行業必須重塑供應鏈，保證自身供應鏈體系的安全性和多元化，已經成為不可逆轉的趨勢。
毫無疑問，整個汽車產業鏈正面臨著新的挑戰和變化，從主機廠到供應商，再到相關的基礎設施提供商和服務商。“汽車行業正感受到汽車供應鏈的重塑。”在2020年華晨寶馬供應商媒體訪問上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏蘭德博士也坦言。
但正如丘吉爾所說，“不要浪費壹場危機。”每壹次危機都隱藏著機遇，危機越大，機遇越大。
* * *我們克服困難，積極投入恢復工作和生產。
“武漢65438+封城10月23日，武漢某車企3月11開始復工，生產出首批20輛汽車，震驚世界。如果沒有供應鏈和物流合作，這是不可能的。”
毫無疑問，這說明中國汽車工業在疫情影響下能夠快速恢復產能和定制能力，也代表了中國制造業的優勢。
的確，中國在今年供應鏈和物流行業的壓力測試中頂住了壓力。與此同時，美國、歐盟、東南亞國家、日本和韓國也承受著這種壓力，但顯而易見的是，中國的物流和供應鏈能力和潛力在沖擊的背景下得到了極大的驗證。
面對壹系列艱巨的挑戰，華晨寶馬憑借其完善的可持續供應鏈管理體系，攜手供應商和合作夥伴，直面壓力，快速復工復產。
對於國內大多數人來說，對疫情的關註可能是從武漢封閉開始的。然而，對於華晨寶馬和華晨寶馬底盤橋總成供應商——本特勒汽車系統(沈陽)有限公司(以下簡稱本特勒汽車)來說，“疫情”其實開始得更早。
“疫情初期，由於產能不足，出現了壹定的物資短缺，但後來我們發動全球支援，積極聯系主機廠與國內政府協調，使我們在壹定程度上迅速恢復了產能。”奔特力汽車亞太區執行副總裁石弘在接受采訪時坦言，尤其是在武漢，也就是沈陽受災最嚴重的地區，奔特力立即調集運輸卡車，在封城前將武漢供應商的庫存全部從湖北運到沈陽。
然而，如何保證工廠春節後快速恢復生產，成為華晨寶馬和眾多供應商面臨的最大問題。
在此期間，華晨寶馬與供應商保持著密切的溝通。根據特殊時期供應商生產管理檢查表，采用庫存儲備、異地生產線搬遷、全球資源配置能力、替換件審核等超過27項檢查評審標準，對200多家供應商疫情期間的生產能力進行評估，幫助供應商快速恢復生產。
以本特勒汽車為例。華晨寶馬在07年2月17日復產時，產能已經恢復到95%。然而，就在華晨寶馬攜手全國供應商逐步穩步復工復產之際，國外疫情全面爆發。此時，華晨寶馬完善的供應鏈管理體系再次發揮了重要作用。
“疫情期間，由於印度供應商貨物所在貨船上出現疫情感染病例，預計在新加坡停留21天。得知情況後，我們緊急聯系印度供應商啟動替代方案，緊急空運補發壹批貨物，確保產品交付。”石弘回憶道。通過完善的供應鏈管理體系，本特勒的汽車產能已經恢復到近100%，能夠滿足客戶的需求。
除了本特勒汽車，華晨寶馬還憑借自身優勢，幫助200多家供應商完成全球資源配置。通過異地調配生產、溝通零部件更換審核、靈活調整物流方案，強化安全庫存，保證穩定供應。
對此，魏蘭德認為，華晨寶馬以實際支持行動與供應商* * *共擔風險，幫助其迅速調整在疫情中的地位，恢復穩定的生產供應。
毫無疑問，疫情的持續發酵已經嚴重影響了我國汽車行業的正常運行。但也正是因為有了包括華晨寶馬在內的汽車廠商，不僅在生產、供應、技術支持上互相給錢，在防疫物資、資本運作上也給予供應商最大的支持，幫助部分本土供應商緩解了經營壓力。
這些舉措在壹定程度上也為中國汽車產業的全面復蘇和持續穩定發展提供了有力支撐，彰顯了中國汽車產業鏈強大的韌性和韌性，引領全球汽車產業重拾信心，走出陰霾。
跨國企業如何構建可持續供應鏈
疫情導致的停工，全球貿易的停滯或延長等因素，使得包括汽車行業在內的全球產業供應鏈體系遭遇前所未有的挫折，也暴露了全球脆弱的供應鏈短板。
近日，《哈佛商業評論》在壹篇專題文章中指出，2011年3月日本福島發生地震海嘯後，許多跨國公司發現了供應鏈中隱藏的弱點，而在這些弱點導致收入甚至市值損失後，這些跨國企業也采取了許多應對措施。
這次疫情也暴露了供應鏈過度集中和不透明等問題。面對這樣的問題，全球供應鏈是否會“去中國化”也成為全球熱門話題。
但是，制造業對亞洲乃至中國的依賴，確實值得思考。
數據顯示，全球制造業產出的50%以上來自亞洲，2019年亞洲制造業GDP超過7.1萬億美元，其中三足鼎立的是中國(4.1萬億美元，占亞洲的58.3%)；日本(1萬億美元，14.7%)；以及韓國(5000億美元，6.3%)。
3月初，中國超過36，000種備件、9，000家工廠和65，438+0，500家獨特的壹級/二級供應商受到疫情影響。在韓國、日本和意大利，數以千計的零部件、工廠和獨特的壹級/二級供應商分別受到影響。
然而，經濟全球化是不可逆轉的歷史趨勢。全球產業鏈供應鏈形成了“妳中有我、我中有妳”的緊密關系，產業變革創新和開放合作的趨勢不可阻擋。中國作為全球供應鏈的核心節點和關鍵環節之壹，對全球供應鏈的安全穩定具有重要意義。
對於華晨寶馬電池下殼供應商沈陽淩雲瓦達沙夫汽車工業技術有限公司(以下簡稱淩雲)來說，通過不斷自我完善的有效方式，通過收購德國瓦達沙夫，首次為豪華汽車品牌提供電池下殼，是開放合作的體現。
對於華晨寶馬來說，尋找有潛力的本土供應商，幫助供應商提升競爭實力，登上世界舞臺，是品牌承諾中“在中國，為中國，為世界”的有力實踐。
“由於中國生產技術的高質量發展，越來越多優秀的本地供應商有能力提供滿足我們高質量需求的零部件。同時，華晨寶馬也在大力支持本土供應商的發展。”魏蘭德在接受媒體采訪時表示，在這壹系列的協同努力中，中國本土供應商的水平得到了逐步提升，甚至推動了中國汽車零部件行業的高質量發展。
不過，魏蘭德博士也承認，未來會有部分勞動密集型產業轉移到東南亞，但中國作為壹個可塑性很強的市場，潛力是多方面的，尤其是對華晨寶馬而言。隨著國產化水平的不斷提高，本土供應商必將扮演更多的角色。
中國作為全球最大的汽車市場之壹，也正受益於越來越多跨國公司高效合理的全球布局，而這些跨國公司也逐漸在後疫情時代的供應鏈改革中找到了節奏感。
以華晨寶馬為例，近年來逐步建立了完整的供應商可持續管理體系。從環境健康與安全(EHS)、企業社會責任、碳排放與循環經濟、財務風險管理四個方面對供應商的抗風險能力進行評估，從而賦能供應商形成更具彈性的運營模式，將可持續發展的理念自上而下融入整個價值鏈的各個環節，從而逐步提升產業鏈的抗風險能力，助力中國汽車供應鏈的發展與變革。
得益於供應鏈體系的不斷完善和“中國，中國”的品牌承諾，寶馬集團在中國市場表現強勁。2020年前三季度，其在中國市場交付了559，681輛寶馬和MINI品牌汽車，與去年同期相比增長6.4%，實現了持續的業務增長，並繼續在中國推動強大的產品攻勢。
但無論是華晨寶馬還是其他廠商，都必須積極應對全球的技術變革和產業鏈變化。如何在短時間內實現全球產業鏈的協同供應和生產，使供給端和需求端趨於平衡，也將註定是壹條坎坷的道路。
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