因為疫情影響，2020年各行各業都受到了巨大的沖擊。而原本處在艱難時期的汽車行業更是難上加難。
從數據來看，2月份，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
1月份和2月份，汽車產銷***分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42%。
創下了中國市場近20年來的最大下降幅度。
而對於如此巨大的沖擊，3月31日國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費，這些政策無疑對汽車市場來講是壹個喜訊。
為促進汽車消費，會議確定，壹是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
這些政策在江湖君看來，無論是從汽車市場角度還是環境保護角度來看，都是十分利好的。並且還可以促進汽車消費升級。尤其對近幾年處在火熱當中的新能源汽車，更是能推動它的可持續發展。
新能源汽車快速發展
中國在新能源汽車領域現已成為世界的領跑者，這壹點是毫無疑問的。而這樣快速的發展離不開政府10年來的各項政策措施的刺激和政策的不斷完善，而如今新能源汽車產業再迎政策利好。
將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這對確保中國新能源車的世界領先局面有較好的促進作用。
中國市場上新能源的政策補貼正式發布後經歷過多番調整，補貼標準也進入退坡通道。按原計劃，將在2020年後取消對新能源汽車的財政補貼。根據財政部2015年發布的新能源汽車補貼的階梯退出安排，計劃2017~2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019~2020年下降40%，2020年後補貼政策退出。而接替補貼的重要政策就是雙積分政策，促使傳統車企增加新能源汽車的產銷量，同時也讓新能源汽車企業能夠在雙積分上獲益。
受疫情影響，國內汽車市場銷量大幅下降。今年1-2月，新能源汽車產銷分別完成5.4萬輛和6.0萬輛，同比分別下降63.8%和59.5%。而受2019年6月新能源汽車補貼政策退坡的影響，去年國內新能源汽車銷量僅為120.6萬輛。
此次確定新能源汽車購置補貼延長兩年，將對今年的新能源汽車銷量有壹定的促進作用，將在壹定程度上改善當前新能源車企生產成本過高的壓力，促進國內車企向新能源方向轉型的決心。讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作上。
京津冀等重點地區柴油貨車環保升級
根據國家規定，不滿國三標準的為黃標車，達到國三標準就為綠標車。因為2013年才推出的國四標準，所以國三的車壹直到2015年1月1日才禁止銷售，所以如今我們常見的很多柴油貨車都是國三的。如果強制采取報廢的話必定會對車主和市場產生巨大的影響，所以這壹次中央財政采取以獎代補，來支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。
這壹點從生態環境的角度出發，江湖君還是十分贊同的。畢竟國三的排放標準距離我們有些久遠。而這壹次在國家補貼下進行換置，對車主和企業來講也是壹件好事。
調整二手車交易稅
二手車市場在國內汽車市場壹直占有很重要的地位。以目前的增值稅政策來看，二手車經銷企業收購二手車後再銷售，無論是否有增值收入（價差收入），都要按照二手車銷售額全額的2%計算繳納增值稅，造成了二手車經銷企業實際經營中出現增值稅稅負大於經營二手車毛利的問題，導致二手車經銷企業的經營動力不足。
調整二手車交易增值稅政策有利於汽車產業穩定發展。壹是可以極大地加速二手車流通，從而直接帶動新車銷售、擴大國內居民消費；二是可以直接帶動與二手車相關的金融保險、整備翻新、裝飾美容等汽車關聯產業發展；三是二手車利用價格優勢可以部分取代中低端新車的市場需求，從而推動汽車生產往中高端發展，實現汽車產能調整、產業結構升級。
數據顯示，2019年我國二手車全年交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%，全年交易金額為9356.86億元，同比增長8.76%，新舊車交易比達1.73：1。
國常會此次確定的促進汽車消費政策多管齊下，從二手車角度加強置換，同時鼓勵新能源、老舊車輛置換，指向性很明顯，符合未來汽車的消費趨勢。而對於新能源汽車車企來講，也是壹個好消息。可以讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作上。從而給我們帶來更好的產品。
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