8萬元的入門車是什麽運動？
其實我對這款車的評價很簡單。外觀並不是人人都愛的那種，而是把所有的流行元素都放在了設計中，這些元素也正在被很多熱賣的廠商所采用。再加上新艾瑞澤對GT車型的了解，從氣質上看，他已經沒有了過去那種8萬元入門車的廉價感。
中央的紡錘形格柵與兩側的大燈很好的結合在壹起，但是格柵上的紅色GT非常醒目。內部的LED日間行車燈形狀像鐮刀，標配的LED光源不錯。點亮後視覺效果不錯，車尾還是很有層次感的，看起來像是貫穿尾燈的設計。它采用了黑化和透明的處理效果。點亮後還是傳統的左右陣，不是真正的穿透陣。雖然不是特別驚艷，但總比個性滿滿好。是用來迎合年輕人的車型也就不足為奇了。
內飾方面，新艾瑞澤5 GT也有很多不同於傳統車的設計。比如在配色方面，選擇黑色和橙色，以達到搶眼、醒目的視覺效果。不僅方向盤是橙色裝飾，中控臺和座椅也是，尤其是橙色的安全帶，很有性能車的味道。10.25英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏組成的雙屏，整體尺寸達到20.5英寸，進壹步提升了內飾的科技感，讓人對他的表現充滿期待。
配置方面，新艾瑞澤5 GT搭載了Lion智能雲交互系統，具備手機互聯、車載Wi-Fi、自然語音識別、在線導航等功能。此外，還配備了AQS空氣質量管理系統、第三代PEPS系統、360°全景影像、駕駛座加熱等功能。甚至還有L2+智能駕駛輔助系統，包括ICA集成巡航輔助、ACC全速自適應巡航、AEB主動制動、LKA車道保持系統、LCA車輛變道安全、TJA交通擁堵輔助、SLA限速標誌監測和主動提醒等，配置在高、中、高端車型上。
動力表現低調，小升級也能有驚喜。
值得註意的是，本次新艾瑞澤5 GT上市發布會主推最大馬力115Ps，最大扭矩230N.m的車型，當然，原來的1.5T也有小幅升級，動力依然保持最大馬力197Ps，最大扭矩290N.m，所以，為了體驗艾瑞澤5 GT的能力，我還是固執的選擇了1
雖然該車也有節能、標準、運動三種駕駛模式的選擇，但是試駕過程中前兩種模式的變化並不大，起步階段動力輸出會稍微平順壹些。但如果駕駛模式調到運動狀態，儀表盤會從數字變成傳統儀表風格，然後儀表和氛圍燈也會變成橙色調。開始提速的表現很積極。6DCT的雙離合效率真的很高，換擋沒有頓挫感，堪比CVT的表現。當然，妳也可以在運動模式下嘗試新艾瑞澤5 GT彈射器的快感。只是205/50R17的原廠童嘉輪胎抓地力壹般，打滑瞬間發出的嘶嘶吼聲成了刺激的感官體驗。
底盤的性能和這套動力系統的組合還是有壹定提升空間的。不過在懸掛支撐和防側傾方面，過去已經比這個價位的車好很多了。雖然整體減震比較硬，不會破壞太多駕駛質感，但絕對比壹般的緊湊型車實惠。如果車主有後期升級的打算，那就從輪胎入手吧。畢竟原廠配的是雙活塞制動卡鉗，不願意埋沒新艾瑞澤5 GT的潛力，這也是最經濟有效的升級方案。
試駕總結:
正如文章開頭提到的，在新能源汽車時代，傳統燃油車的市場正在逐漸萎縮，但8萬元級別的競爭卻變得更加激烈，因為它即將成為燃油車的最後壹道防線。如果處理不當，很可能會被新能源汽車取代。只是新能源車在8萬的水平上選擇的余地不大，有操控傾向的新能源很少。所以新艾瑞澤5 GT的“擦邊球”是對的。
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