蒂希
安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第壹”的思想。“7.23”動車追尾事故的發生，暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出。作為基層管理者，我清醒地認識到安全生產的重要性和長效性，為了深刻吸取事故教訓，全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。安全生產工作自我分析如下:
第壹，在安全意識方面
1.在思想認識上，“安全第壹”的意識沒有牢固樹立。雖然他有很強的責任感，但他不能壹直保持強烈的緊迫感，也不善於從別人的事故中吸取教訓。他不可能壹直保持清醒的頭腦，居安思危。
2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、重復性和復雜性缺乏認識。雖然我經常告訴自己要重視問題多過成績，但是安全穩定久了，我會自覺不自覺的放松。我認為關鍵環節控制得很好，我可以放松了。不能從安全工作的實際出發，隨時反思自己的工作，所以沒有始終保持較高的安全生產水平。
敏感程度和洞察力。
第二，在安全管理方面
1，管理沒有針對性。生產布局調整後，應盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式。雖然做了安排，但在重點任務過多，站、大隊、班組三級管理層級職責不清，安全管控弱化，新系統優勢有限的情況下，轉移了重點。
2.管理耐力不夠。表現為安全管理上緊下松，現場管理還沒有進入規範有序的狀態，特別是在日常管理中，隨意性和不穩定性很大，尤其是車間和班組。特別是對班組長和黨員骨幹的教育管理流於形式，重點工作落實不到位，影響工作實效。
第三，在工作作風方面
1，有壹定程度的良好人文主義。在安全評估中，雖然經濟評估強，但出現問題時批評教育多，問責制度少，客觀上存在人本主義的思想。
2、抓落實的力度不夠。不盯著每壹個安全生產失職的人不落實，不追查，不分析，不處理。沒有狠抓不落實的事情，沒有追究不落實者的責任，沒有追究深層次原因，導致很多任務在執行過程中變質，力度下降，甚至中梗，影響了管理的有效性。
四。今後工作的計劃和對策
1，充分反思，深入調查。以“xxx”嚴重違規為鏡，在全站開展以“查領導、查管理、查設備、查員工操作”為主要內容的安全檢查反思活動，認真傳達學習劉部長在鐵路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產被動局面。
2.強化安全意識。始終堅持“安全第壹”的思想，樹立“細節決定成敗”的觀念，正確處理“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，特別是現場操作控制等關鍵環節和場所的控制。
3.理順管理關系。認真落實責任分工、逐級負責、崗位責任制和專業責任制，全站幹部職工要增強問題意識。
4.強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為確保安全的根本制度，把建立新的管理機制、發揮新制度優勢、在關鍵環節建立強有力的卡控措施作為第壹要務。
5.加快新體制下運輸安全管理的規範化。結合運輸生產力布局調整，從規章制度、實施機制、檢查監督等方面全面規範新體制下的安全管理，限期達到目標要求。結合這起事故，規範非正常情況下的交通組織，盡快解決非正常情況下交通組織不規範、不充分的突出問題。要加強路口規範化管理，防止路口失控，確保安全生產持續穩定。
偏激
按照當前開展安全檢查反思活動的安排，本著自上而下、上下結合、翻箱倒櫃、務求實效的要求，認真反思今年以來全段發生的A類以上問題的原因，舉壹反三，查找個人在安全治理中存在的突出問題，以幹部的帶頭作用帶動員工安全檢查反思活動整體有效開展。作為壹名幹部，首先我來分析壹下我個人的安全工作。希望同誌們對我履行安全管理職責中的不足提出意見和建議，以便在今後的工作中改正。
壹是認真學習，學真知識，牢固樹立“安全第壹”的思想有差距
1，典型事故學習不夠透徹，提綱帶著，提綱理解著。“安全第壹”的觀念在思想上並不牢固。典型的事故不是偶然的，而是由於責任心不強，觀念淡薄造成的。隨著高鐵時代的到來，大量新技術、新設備的引入，在這個新舊觀念交替的時代，新形勢、新任務對安全工作提出了更高的要求，需要不斷提高思想認識。舊的觀念、舊的安全思想已不適應新體制下安全管理的要求，思想觀念上還存在壹些偏差。
2.理論研究的深度仍然不足。日常學習中規章制度少，往往是為了學習而學習，缺乏主動性，無法把規則理解透徹。
章，不能把理論的精神實質與現場的客觀實際相結合，創造性地運用於實踐。
3.在認識上，安全風險意識不夠強，存在著不盡職、力度和標準下降、松緊不壹等問題。幾起典型事故的發生，就是因為壹些單位對安全重視不夠，沒有解讀安全風險的內涵。他們在借鑒別人的教訓，真正吸收兄弟單位的教訓方面做得不好。他們盲目地以為只要管好自己的事情，控制好自己的安全，就不會有問題，缺乏超前思考的意識，所以不能及時發現和制止壹些可以預見的意外，很難扭轉思維，轉過頭來。
4.在幹部作風建設中，本位主義、好人主義、官僚主義思想沒有根本消除。安全靠管理，管理靠幹部，幹部靠作風。俗話說，壹個好領導的業務素質，“幹部看領導，工人看幹部”，直接影響幹部職工隊伍的穩定。我在作風建設上還有壹些不足。工會的日常工作就是關心職工的生活，想職工的需求，知道職工的想法。考慮到基層交通繁重緊張的工作現實，在管理心態上很容易產生同情。他們對違規違紀視而不見，批評教育多，實際考核做的少。他們不能冷酷無情，拉下臉來處理違規違紀問題，導致弦繃得緊緊的。工人應付事情，事後各奔東西。* *月*日，* * *調車指揮未按要求對4線停車車北端采取防滑措施。
石卻留在了操作室。嚴重違反事故管理辦法和車站細則的有關規定。充分暴露了車間幹部職工業務素質差、發現問題不及時、班組日常管理松散、制度建設不足等問題。班組互控等措施形同虛設，工人抱著“事不關己，高高掛起”的態度，對車站安全生產漠不關心，嚴重不負責任。我負責* * *的工作。我平時在檢查和異地的時候很關註工人生命線的建設，對幹部現場工作的監督卻很少關註。存在官僚主義。我想，如果車間幹部盯緊了，問題就不會發生了。我的工作處於被動狀態，有人文主義。我害怕批評員工拖延投票，處理棘手問題，傷害同事感情。
二是在發揮工會組織優勢、融入中心、努力工作、確保車站長治久安方面存在差距。
1，宣傳教育成效不明顯，統壹了職工思想，提高了職工遵章守紀的意識，有效遏制了違法違規行為，防止了安全隱患和事故的發生。工會屬於維護勞動者利益的職能部門。近年來，雖然在安全教育的形式和內容上進行了壹些有益的嘗試和創新，但口號大、雷聲大、雨點小的現象依然存在。在涉及安全問題時，工會往往避重就輕，這嚴重制約了工會作為保護工人權益的部門的作用。實際效果與安全發展的要求還有壹定差距，不能很好地適應新形勢下安全發展的要求。存在以文件執行文件、以會議落實會議的現象，內涵挖掘不深，對文件的解讀力度不強
不夠，缺乏針對性和實效性，不能形成通俗易懂的知識書籍來打動和感染員工，使部分員工對安全的嚴峻形式沒有警覺，記不住，入心，入腦，另壹方面宣傳教育形式單壹，宣傳教育形式落後，仍繼續采用以黑板報、廣告牌為主陣地的傳統宣傳模式。在科技創新、搭建信息網絡宣傳平臺、引進科技創新人才等方面，工作有待進壹步完善。
2、在維護車站整體利益的同時，也要維護職工的合法權益，實現車站和個人之間的相互促進，* * *同發展不好。隨著鐵路以外社會、經濟、信息的快速發展，廣大職工對物質和精神的期待越來越迫切，片面強調個人需求而忽視整體利益的現象日益突出。工會在正確引導、科學有效落實“兩個維護”的有機統壹，提高廣大職工在崗位上的安心度，認真履行職責，確保安全的責任感和危機感上，不能正確分析問題的突出點，把握工作的出發點。抓住工作重點，對壹些問題提不出行之有效的意見和方法，導致部分員工盲目追求自身利益，無視安全生產大局，瞞報遲報，輕視安全，日常規則學習流於形式，天天出家，不求上進，對待工作焦慮不安，斤斤計較，違章屢禁不止，成為全站安全管理的“短板”。
3.如何提高員工的專業素質，工作被動，缺乏創新意識等方面的想法很少。職工的技術和業務素質是保證安全生產的基石。如何利用學技能練技能的階段提升幹部崗位？
勞動者職業素質水平沒有突破。過去其他部門唱主角，工會支持配角的被動工作方式和方法還在沿用，缺乏主動性和創新性。工會活動跟不上節奏的現象時有發生，活動組織形式也很單壹。對如何調動廣大職工的積極性研究不足，無法在廣大幹部職工中營造“學習為榜樣”的文化氛圍，工作不夠細致。
三、針對上述問題，在今後的工作中:
1，我將進壹步加強“5.21，5.31”事故教訓的學習，克服形式主義思想，把“安全第壹”的思想永遠放在腦子裏，認真履行崗位職責，深入學習鐵路局精神病學，領會本質，理性思考安全生產問題的復雜性、多變性和反復性。同時，充分發揮工會組織優勢，層層要求，層層發動，向職工解釋清楚，把思想放在心上，努力把思想認識統壹到部、鐵路局、車站的部署和要求上來。
2.從思想上充分認識這次安全反思檢查活動的開展，這是為防止“5.21，5.31”安全事故再次發生，迅速扭轉全局安全被動局面而作出的重要決策。工作作風的好壞是成敗的關鍵，堅決克服飄、飄、虛、假的不正之風，增強大局意識，鍛煉駕馭能力，做到科學。
提索
今年6月畢業，壹出校門就直接來了上海。來這裏之前，我還是很迷茫的。不知道該怎麽辦，沒有給自己壹個明確的定位。因為我畢業前有過兩份工作，都是銷售，但是最後因為各種原因沒能堅持下來，可能就是因為這兩次失敗吧。那時候我對銷售沒有太大的好感。
但是命運總是那麽奇怪。不知道是我選擇了銷售，還是銷售選擇了我。最後來到中基，再次回到銷售壹線。來CTU的第壹天，* * *給了我壹個面試機會。他當時問了我幾個問題，但我回答得不太好。尤其是讓我用英語介紹自己的時候，我半天都沒有表達清楚。沒想到，* * *給了我壹個和CTU壹起成長的機會。
剛開始接觸國際物流，什麽都不懂。沒聽說過DHL，UPS等國際知名快遞公司。當時公司人不多。每個星期六，我在會議室討論過去壹周的成就和問題。當同事們分析渠道的優劣和壹些操作流程時，我更是壹頭霧水。我進公司的時候，最後壹批系統培訓剛剛結束。* * *郭經理請做我的老師，給了我壹本培訓教材，讓我先熟悉壹下相關知識。
由於缺乏實踐經驗，當時看起來很累，經常犯困。壹周後，我開始學習打電話。當時我壹天打了70多個電話，但是效果不是很理想。經常遇到客戶的刁難和不屑，近壹個月沒有任何進展。當時我挺郁悶的，不知道是堅持下去還是另謀出路。領導也多次找我談話，給我鼓勵。結果在7月的最後壹天，我終於開了賬單，收到了我第壹張去華工的機票。接下來的幾個月，我逐漸增加了壹些客戶，但和其他同事相比，進度還是慢了很多。
在CTU的過去六個月非常充實。在這裏，我不只是做生意，更註重自身的提升。和我之前的公司不壹樣，我可以壹邊學習壹邊提高，同時還能很快將所學應用到實踐中。遇到不懂或者解決不了的問題，總能向領導和同事求助，他們也會毫不猶豫的幫助我。這也是我在這裏最開心的地方。
在這裏，我對知識的渴望，比學生時代更強烈，因為這些東西是我迫切需要的，是我在這裏工作的價值。物流行業，尤其是國際物流，從來都是有風險的。我壹直在努力提高自己的專業知識，以便找到解決各種問題的方法，提高自己的風險防範意識。這半年，談不上成功，但工作磨練了我的毅力和耐心，這是我最大的收獲。艱難困苦，玉成。雖然我現在的表現不是很理想，但是我相信我以後會走得更好。
二、業績增長和客戶分析
我分析了7月到現在的月度業績增長情況。七月是我在公司的第壹個月，這個月對我來說挺長的。因為開票晚，整個月只送了壹張票，利潤150元。8月份增加了三個新客戶，其中麗娜服裝公司只拿了0.5kg的普通貨，再也沒有合作過，可能是因為清關時間長。本月總業績813元。
9月份沒有新增客戶，業績主要靠微生體育和勝利光電兩家客戶支撐，業績合計3063元。6月5438+10月，增加了三個小客戶，貨量不大。微生體育和勝利光電的出貨量也有所減少，全月表現低迷，僅為1766元。165438+10月新增5個客戶，月業績7046元。但由於壹票報關，勝利光電折騰了近壹個月才到達目的地，估計以後不太可能合作了。雖然6月份165438+10月份貨量有所增長，但是客戶數量依然不多，總有壹種危機感。所以以後要優先發展新客戶，有了充足的客戶資源才能保證成交量。
我的顧客很少。我來簡單分析壹下現有客戶。
義烏康柏進出口有限公司是我在公司發展的第壹個客戶。因為當時急著開單，給他報的價格比較低，現在很難再加利潤了。公司是老板自己送的，對價格相當敏感，喜歡比價。最近從我這裏發貨的很少。
丹陽微生體育用品有限公司是我的優質客戶，我給他的價格不高。現在基本都是我在做快遞，也負責壹些海運。公司主營運動擊劍用品，目前處於旺季。相對來說，出貨量相當可觀。
上海生力光電科技有限公司，也是我8月份開發的壹個客戶。該客戶主要生產LED燈具，主要出口到英國、德國等西歐地區。前期合作愉快，發展潛力巨大。但是165438+10月的6月份，報關出了點問題，弄得很不愉快。雖然主要責任不在我們，但我們也盡力幫忙，但最終沒有贏得客戶的理解和認可。據了解，公司所有的報關都是直接交給DHL的官員，他們不敢交給代理商。估計以後合作的可能性不大。問題解決後，我準備再去那裏看看，試圖挽回。
張玉軍離職時，新豐泰科技有限公司轉給了我。客戶發貨類型單壹，都是純電池。考慮到公司地處深圳，競爭激烈，利潤壹般。但是客戶喜歡拖延付款，總是以各種理由拖延付款。以後有發貨的話，壹定要嚴格的先付款再發貨。
元豐玩具、華夏塑業、林欣遊樂、橫涇壹德貿易公司最近壹直保持聯系，但是對方的貨不多，偶爾會發壹些小樣，但是他們認為自己的服務還不錯，也沒有因為量少而另眼相看。
麗娜服飾是發展較早的客戶。第壹張去羅馬尼亞的機票因為通關耽誤了十多天。雖然客戶壹直很理解很配合，但是很少找我詢價，也從來不發貨。私客俞如江，頻繁往返於寧波、廣州、深圳，貨量不穩定。6月165438+10月，連續發了四張去沙特的機票，之後再無音訊。
奧運體育、英特瑪電器、愛生太陽能科技都是新建客戶，體量不是很大。我壹直在保持聯系，試圖從他們那裏爭取更多的訂單。
三。工作中的缺點和改進
與其他同事相比，我在中國技術學院取得的成就微不足道。通過反思這期間的得與失，我覺得自己在工作中還有很大的不足。
1.來公司這麽長時間，只用* * *就發展了14客戶，很失敗，客戶的跟蹤維護也不到位。最後打了電話，留了幾個QQ，因為沒有及時跟蹤聯系，讓他們壹直處於沈睡狀態。或許這也是我發展客戶慢的原因之壹。
2.最近事情多，沒有合理的規劃時間，工作組織性不強，浪費了很多時間。有時候很多事情湊在壹起，感覺很著急，不知道從何說起。結果我什麽都做不好，效率不高。
3.在客戶詢價方面，沒有引導客戶看報價單。這方面我也很懶。我不根據客戶類型做有針對性的報價單，而是過於依賴現有的APL系統，每次都要花大量時間和客戶討價還價。
4.客戶沒有及時跟進詢價。通常情況下，客戶會在壹周或更早之前進行詢價。因為這些記錄沒有整理好，客戶不了解出貨情況，沒有及時主動聯系客戶，錯過了很多機會。
5、工作抓不住重點。有時候為了完成公司規定的電話量，很多原本計劃的工作就放下了，結果預定的工作沒有完成，電話效果也不好。在這壹點上，我覺得我是在被動地工作。
針對以上不足，我決心從以下幾個方面改進:
首先，加強與客戶的溝通和聯系。電話量要繼續保持，但也要花點時間聯系意向客戶，及時了解他們的最新動態，縮短與他們的距離。對於已經詢價的客戶，我們可以進行電話回訪，加強與客戶的溝通和交流。
其次，嘗試用各種方式發展新客戶，不僅僅是電話，還有網絡推廣或者掃樓。
第三，堅持今天能做的事，下班前做好明天的計劃。上壹份工作，公司要求我們每天寫壹份工作總結，其中有壹項涉及“昨天的計劃完成情況”和“明天的計劃”，這樣總結就有針對性了，什麽完成了，什麽還有待改進，壹目了然。即使第二天事情很多，我們也不會找不到線索。
第四，根據不同類型的客戶，制定合理的價目表，引導客戶自己查價格。這樣方便了客戶，也節省了我們很多時間。
最後，增強自己在工作中的主動性，分清事情的輕重緩急，盡量不被其他外界因素幹擾。同時要多和同事交流，學習他們的優點，彌補自己的不足。
二。2017年工作計劃
凡事預則立，不預則廢。2017快到了。為了滿足公司和個人發展的需要，我對自己新壹年的目標和任務做了詳細的規劃。
績效規劃
2016年1月，國外聖誕節剛剛結束，節日產品成交量可能略有下降，但其他工業品仍有發展空間，估計年底能趕上最後壹波出貨高峰。這個月要積極尋找貨源，爭取8000-10000元的業績。2月初是國內春節，國內大量廠商放假，出貨量下降，業務逐漸進入淡季，業績盡量在5000以上。3-7月應該相對自由，要抓緊時間通過電話、郵件、網絡、陌生拜訪等方式積累潛在客戶，每個月至少增加4個新客戶，即每周1個新客戶，每月業績至少增加1萬元。
8月份是過渡期，物流行業將再次進入旺季。這時候要對前幾個月積累的客戶逐壹回訪，增加與客戶的溝通和接觸，盡最大努力把潛在客戶變成成交客戶。9、6月5438+00俗稱“金九銀十”，是外貿公司發貨的高峰期，也是我們業務的黃金階段。這兩個月，壹方面要集中精力維護老客戶，做好服務；另壹方面要利用前幾個月積累的資源實現業績突破，月均盈利12000以上。11-65438+2月，國外聖誕節將至，國內采購量勢必大增，這是我們業務發展的又壹個良機。作為老員工，我們的業績應該穩定在15000左右。
考慮到節假日、非旺季等季節性因素，我將2016的指標分解到每個月，如下表所示:略。
隨著快遞市場的日益飽和，競爭的日益加劇，快遞行業壹般貨物的利潤率呈下降趨勢。為了適應市場需求和公司的發展方向，2017快遞市場的發展不應局限於此，海空運輸必將成為新壹輪市場競爭的焦點。從我公司目前的空運和海運業務來看，盈利還是比較客觀的，還有很大的發展空間。
到目前為止，我還沒有接手過航空運輸業務，對航運方面的知識也比較欠缺。我計劃在新的壹年裏把工作重心逐步轉移到空運和海運上，積極利用壹切可以利用的資源來提高自己的業務知識，提升自己的業務水平。具體到實際操作中，可以參加公司組織的系統培訓，向領導和同事請教，同時也可以通過相關書籍進壹步提高自己的知識儲備。
第二，自我實現規劃
除了對工作的要求和期望，我覺得自己的自身素質還有很大的提升空間。做生意要開朗，要和外界溝通，這也是我目前無法突破的障礙。2016，我會更加開放自己的思維，真正融入集體生活；工作之余，到外面走走，開闊眼界，豐富社會閱歷，對我來說是非常有幫助和必要的。更重要的是，我們應該學會獨立處理每件事，不要事事都太依賴別人。在這方面，所有的領導和同事都是我學習的榜樣。
當然，在新的壹年裏，我還有很多需要改進和提高的地方。我會不斷總結和反思自己，努力適應公司的發展要求，實現更大的突破。