已經發生的事，先不說怎麽彌補。至少目前來看，車企態度好已經成為壹種奢望。遠的不說，就今年發生的這些自燃事件而言，除了正面的解決方案和很快給出的相應報告，廣汽新能源和比亞迪都選擇了避而不談的態度，再聯想到帕薩特在早前的中保研測試中打破a柱後，直到近半年才做出官方回應，這就讓人不得不懷疑。傳統車企遇到事情後躲起來避風頭是危機公關定律嗎？
理想樹立了壹個積極的榜樣
5月8日淩晨11: 30左右，湖南長沙壹輛李ONE出現前機艙冒煙現象。從當時的現場視頻來看，車輛前發動機艙不僅有濃煙，甚至還有明火。起火點在發動機艙，也就是發動機(增程器)，電池組所在的底盤沒有起火。另外，車主在視頻中說這車是上牌的，也就是說這車買回來沒多久，還沒上牌。
隨後，新浪微博@李立即對事故做出回應:2020年5月8日11: 30左右，湖南長沙壹架李ONE前艙冒煙。經現場檢查，車輛電池系統沒有問題。目前，車輛已被移至安全區域進行檢測，後續調查結果將及時發布。
半個月後，5月21日，李公布了5月8日長沙李壹中自燃的原因並致歉。根據李的陳述，火災原因經調查確定:系前機艙右下排氣管前表面附著異物所致。這個異物是事故車交付前準備過程中遺留在前機艙的車漆保護墊。
對事故車輛進行拆解後，確認增程器、燃油管路完好，燃燒時無斷裂、泄漏現象；前機艙車體中間的雙電機、電機控制器、高壓線束、蓄電池未受燃燒和結構損傷，高壓線束絕緣層未受損。增程系統和電力驅動系統都正常。
別的不說，理想至少對車輛自燃的問題給出了肯定的態度。另壹方面，傳統車企難免讓人心寒。
傾倒和沈默
5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場，壹輛廣汽新能源Aion S突然自燃。從微博上發布的照片來看，這輛側面印有“ON TIME”字樣的Aion S車應該是壹輛如騎平臺車輛。從網上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時停在車位上，並不處於充電狀態，車內也沒有司機，休息時發生自燃。
遺憾的是，到目前為止，廣汽新能源並未對此事件做出正式回應。面對媒體的追問，廣汽新能源副總經理肖勇表示:“現場環境條件比較復雜，真正的起火原因還需要調查壹段時間。”廣汽新能源總經理顧輝南甚至“甩鍋”關於自燃的問題。“自燃和後備箱裏的消毒水有關，具體原因還在進壹步調查中。”
無獨有偶，5月28日，壹輛已經充滿電的比亞迪秦PRO也在深圳自燃。據目擊者稱，電動車起火事件發生在深圳智聯西鄉充電站。該車在淩晨4點左右充滿電並移至旁邊車位後，於早上6點左右開始自燃。從視頻和圖片資料來看，起火點位於車輛左側底盤，火勢蔓延兇猛，動力電池起火燃燒的可能性較大。
大車企已經失去了誠意。
不可否認，理想作為造車的新生力量，勢頭不大，需要拿出更好的姿態來吸引消費者。但這並不意味著廣汽新能源、比亞迪等規模相對較大、影響力較大的車企就可以“欺負客戶”，上汽大眾就是這方面的反面例子。
去年年底，C-IASI中華保險汽車安全指數官網發布了“上汽大眾帕薩特”最新碰撞測試結果，並於次日正式發布了“上汽大眾帕薩特”碰撞測試全過程視頻。導致很多消費者對曾經的“大眾高級車”帕薩特感到失望，尤其是在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中，帕薩特的表現幾乎在同級別墊底，a柱在碰撞中直接斷裂。
但負面新聞爆出後，上汽大眾官方層面選擇了集體沈默，甚至在經銷商談話中提出，寶研在C-IASI的檢測方法並不權威，只有C-NCAP的檢測標準才符合中國國情。按照C-NCAP的評分標準，上汽大眾帕薩特B級轎車得分第壹的形象被高調定義。
但是，現在已經越來越精明的消費者顯然不會相信這種說法。從今年6月5438+10月開始，上汽大眾銷量逐漸下滑。從6月5438+10月到今年4月，上汽大眾新車銷量僅為30.3萬輛，同比下滑高達50.4%，成就了壹個慘烈的局面。
5月初，大眾乘用車品牌管理董事會成員、大眾乘用車品牌中國區CEO馮，上汽大眾汽車有限公司銷售與營銷常務副總經理、上海上汽大眾銷售有限公司總經理賈明勇開始就帕薩特撞人事件發聲。核心目的無疑是為了盡快消除此次碰撞對帕薩特乃至上汽大眾的影響。
“無為而治”的核心不是“治”，而是“無為”。現在市場競爭從增量變成了存量，任何壹個小的失誤都可能造成巨大的影響。問題沒那麽可怕。可怕的是，冷漠的態度讓消費者心寒。在危機公關過程中，很多傳統車企被造車新勢力甩在了後面。
多點真誠，少點套路不好嗎？