在網約車平臺的沖擊下，出租車不得不轉向。今年4月，南京安德門大街東中五停車場停了大量返程出租車。據南京市客管處介紹，從2017至今，已有3000多輛出租車退出，占營運車輛總數的1/4。
當時，美團、滴滴、神州等打車平臺瓜分了南京市場。為了瓜分市場，他們在供應鏈兩端大打價格戰。相比於網上出租車司機，傳統出租車司機在減免所得稅的同時還要承擔這筆錢，轉型成為他們不得不做出的選擇。
網約車在蠶食，出租車司機會外流。
前瞻產業研究院發布的《出租汽車行業管理模式及投資發展預測分析報告》統計數據顯示，2017年以來，全國共有巡遊出租汽車1395800輛，下降0.6%。全年運送城市旅客1，272.1.5億人次，比上年減少1.0%。巡遊出租車運送乘客365.4億人次，比去年下降3.2%。這意味著，如果不改變傳統的出租車行業，在網約車的蠶食下，將會有更多的出租車司機流出。
更糟糕的是，相比在線租車平臺提供的差異化服務，傳統出租車公司很難做到差異化，這也導致傳統租車公司缺乏競爭意識、激勵機制和市場淘汰機制。好司機未必比差司機收入高。
面對這些長期存在的問題，傳統出租車應該如何轉型？這是壹個不得不面對的問題。
1，從政府定價到政府指導價
去年春節期間，已經有6個城市。春節期間，出租車價格開始上漲，但由於壹直不夠智能，只能分階段浮動。與此同時，在南京，出租車的價格已經開始根據時間進行調整，但目前還沒有大範圍推廣；此外，山西還明確，巡遊車價格實行政府指導價，規定浮動幅度後公示。天水在節假日基準運價基礎上上浮20%；
今年春運期間，湖南部分城市允許出租車在現行運價標準的基礎上，每輛車加收5元服務費。
目前，多個省市交通運輸主管部門積極與發改、物價等部門溝通，爭取推進巡遊出租汽車定價改革。部分城市探索建立巡遊出租汽車定價動態控制機制，部分省市出租汽車定價機制由政府定價向政府指導價轉變。
政府定價向政府指導價的轉變，意味著未來傳統出租車和網上出租車壹樣，在標準價格的基礎上實現不同的價格，這是趨勢。
這在壹定程度上可能會激活傳統出租車司機的積極性。特許經營管理體制改革進壹步深化。全國70%以上的城市基本實行了有限特許經營期管理，14個省份50多個地級以上城市開展了特許經營有償使用費返還工作。
雖然改革取得了壹定的成效，但是在當前的改革過程中仍然存在很多問題。改革的進展是不平衡的、不充分的、不完整的、不徹底的。巡遊車行業的歷史問題壹直沒有得到有效解決。巡遊車經營權和錢的問題依然是行業的主要病理根源。不合理的定價機制和僵化的價格調整也長期困擾著行業的發展。出租車公司與司機平等協商、利益共享、風險共擔的分配機制尚未建立。
下壹步將探索解決“錢錢”改革問題。創新出租車公司和司機的商業模式，合理分配利益和經營風險。鼓勵巡遊車企業借助現代新興技術對經營全過程進行監管，研究探索公司間新的分配形式，推動公司利益制度深入改革，發揮工會和行業協會的重要作用，切實保障各方合法權益。
互聯網接入出租車平臺
要繼續積極探索，不斷完善和提高，鼓勵有實力的企業開發和推廣面向廣大巡遊出租汽車駕駛員的預約平臺，鼓勵城市交通運輸部門和行業協會，組織和引導巡遊出租汽車經營者通過共同建設信息服務平臺，或通過與現有巡遊出租汽車和在線平臺的技術合作，整合出租汽車運營信息資源，促進巡遊出租汽車運營效率和服務水平的提高。
面對網約車的挑戰，傳統出租車該如何應對？
核心應該是網絡還原。截至目前，滴滴公司已開通81城市，平均70%的司機車輛進入我們平臺，我們1分鐘響應率超過70%。截至目前，全國約有6.5438+0億出租車司機通過嘀嗒平臺接單。通過接入嘀嘀平臺，司機平均每天可以增加五單，每天可以增加收入近654.38+000元。
今後，每筆訂單都將按照司機當天從滴滴接入的訂單收取信息服務費。這個信息服務費只會從司機的額外收入中提取。怎麽收還沒想出來，什麽時候開始收也沒有時間表。