乘用車聯合會數據顯示，6月國內乘用車市場銷售1.992萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%。
截至目前，國內汽車市場已連續4個月實現8%左右的高增長。其中，當月累計銷售1-1492.1萬輛，降幅較上月進壹步收窄至-10.2%。
可以看出，行業市場整體已經趨於整體復蘇的平穩態勢。
在今天的市場演變中，當增量競爭轉化為存量競爭時，市場的集中度就會向頂部傾斜。
在強者恒強、贏者通吃的“馬太效應”下，6月5438+00的頭部車企與9月基本持平，榜單前15名企業幾乎全部實現同比正增長。
車型方面，除MPV外，其他細分市場持續上漲，汽車市場整體走強。
車企榜單上，壹汽大眾依然奪冠，同比增長8.1%，至21.1萬輛。上汽大眾緊隨其後，但卻是唯壹壹家同比負增長的上榜車企，同比增長-65，438+06.8%至65，438+04.9萬輛。
上汽通用以微弱優勢排名第三，同比增長65，438+06.1%，至65，438+04.8萬輛。
榜單中，東風日產雖然只有4.6%的小幅增長，但65，438+02，465，438+097輛的成績創下了自己65，438+00個月的最佳銷量紀錄，也是連續7個月實現正增長。
從數據上可以看到，5438+00的6月份“兩塊田”實現了兩位數的同比正增長，成績喜人。
然而，豐田的兩家合資企業壹汽豐田和廣汽豐田雙雙跌出前十，分列第11和第12位——這是本田今年首次在銷量上超越豐田，旗下兩家公司以65，438+080，655輛的總銷量實現日系車銷量第壹，同比增長22.3%。
自主品牌方面，吉利汽車同比增長1.8%，增幅不大，但龐大的用戶基數仍使其位列榜單第四。長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車增速都不錯，其中長安汽車同比增速50%。而且6月份共銷售65，438+0，583，526，5438+0輛，提前超額完成65，438+0.5萬的全年銷售目標。
從細分市場來看，6月5438+00汽車銷量為94.8萬輛，同比增長8.8%，保證了穩步增長。但受疫情影響，6月1至6月10累計銷量下降12.5%。
位於車款頭部，依然是軒逸和朗逸。其中軒逸同比上漲30%，達到55417臺的數據；而朗逸則同比下降10.5%，售出41357輛。權衡之下，兩者差距進壹步拉大。
但實際上，日產軒逸目前的主要銷售車型還是老款軒逸經典——它貢獻了大部分銷量，而且因為車型叠代，軒逸經典價格下降。
相比之下，新軒逸的外觀更加“年輕化”，但其低配車型的“減配現象”卻飽受詬病，比如後鼓剎和雙氣囊的使用——但對於壹輛家用車來說，顯然消費者更看重尺寸、空間、舒適性和價格。
在汽車銷量榜上，全新英朗以38120的銷量來到前四。壹旦跌出前十，就把三缸改成四缸，同時壹改自己的頹勢，為廣大三缸車上演了教科書級的“逆襲”。
看6月5438+10月的車榜，共有12輛車突破了2萬的銷量門檻，包括吉利帝豪、洪光MINI、長安逸動——但榜單前十只有吉利帝豪壹家。
與轎車相比，SUV截面的增加更加明顯。乘聯會數據顯示，5438+00年6月，SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%。1-10期間，SUV累計銷量690.3萬輛，同比降幅已收窄至5.3%。
在SUV榜單上，哈弗H6依然強勢領先。得益於第三代車型的更新，哈弗H6銷量以51552輛同比上漲28.8%，也徹底脫離了第二名長安CS75。
榜單前十，除了哈弗和長安CS75，吉利、比亞迪宋和哈弗都有不錯的收獲。
相對於自主品牌在轎車前十榜單中的慘淡，在SUV前十榜單中占據半壁江山——足以看出自主車型的品質逐漸被消費者認可和接受。
相比備受矚目的自主品牌，大眾汽車無疑要差很多——除了途悅以同比增長7.6%位列榜單第14位外，途觀和譚躍分別以同比增長-15.1%和-26.5%成為榜單下滑最明顯的兩款車型。
日系SUV中，本田CR-V以27682輛的銷量和42.5%的同比增幅位列第三，其次是日產逍客和本田XR-V，只有日產琦君出現了9.5%的同比下滑。
相比轎車和SUV的火熱領域，MPV市場要平靜很多。6月5438+10月，MPV銷量為10.7萬輛，同比下降10.0%，環比上升0.2%。累計銷量846，5438+0，000輛，同比下降25.4%。
在MPV榜單中，五菱洪光依然穩坐頭把交椅，6月5438+10月銷量2.6萬輛，較上月增長不到3000輛，但較去年下降20.3%。可以說，在消費升級的大背景下，五菱洪光早已失去了月銷6萬的強勁勢頭，銷量連年下滑。
另壹方面，別克GL8、愛麗神、傳祺M8/M6等高端MPV市場車型壹直處於上升趨勢，這表明用戶對MPV市場的消費傾向已經轉變為對高品質車型的需求。
如果只看6月5438+10月汽車細分市場的同比漲幅，那麽新能源市場無疑在轎車、SUV、MPV市場之上。
乘聯會數據顯示，6月5438+10月新能源狹義乘用車銷量為13.4萬輛，同比增長112.0%，環比增長21.0%。累計銷量73.5萬輛，同比下降9.1%。
其中，上市僅3個月的五菱洪光MINI以206，365，438+0輛奪冠，超越特斯拉車型？3，並拉開了8488輛的巨大差距。
除了五菱洪光MINI，歐拉R1、奇瑞eQ、CLEVER三款微型車也進入前十，其中歐拉R1以同比287.5%的巨大增幅位列榜單第三，向消費市場證明了微型車的未來潛力。
新能源榜單中，比亞迪韓作為25萬價位的自主純電動汽車，本月銷量上升至5055輛——可以說，真正的數字在20萬的定價區間內取得這樣的成績實屬不易。根據比亞迪官方預測，隨著產能的提升，後期新車月交付量可能達到7000輛。
寫在最後
在傳統消費旺季的加持下，隱藏的消費需求逐漸釋放，不少車企在6月5438+10月呈現上升趨勢。與此同時，借助近幾個月來各大車企在多地推出新車型和促進消費政策的力度，其銷量也在不斷攀升——但在股市競爭激烈、汽車行業兩極分化趨勢越來越明顯的今天——上汽大眾車型的沒落和疲軟。隨著洪光MINI的突然出現，情況變得不可預測，我們很難猜測未來的市場取向。不過可以預見的是，在本月廣州車展的勢頭下，165438+10月車市銷量仍將保持正增長態勢，再加上年底各大車企的積極勢頭，165438+10月也有望帶來壹個不錯的成績。
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