當前，穩定和擴大汽車、農產品等傳統消費成為當務之急。汽車消費作為最具代表性的實物消費，受到了更多的關註和重視。尤其是2月10復工第壹天，很多汽車4S店零成交，甚至復工壹個多月後，店內依然客流稀少，消費者購車信心低迷。希望政府救市，提振汽車消費。
事實上，自2月16日國家領導人發表重要講話以來，中央各部委多次發文表示支持鼓勵汽車消費，提振汽車消費士氣。
多部委出臺五文件穩定和擴大汽車消費。
據不完全統計，商務部、工信部、發改委等部門已經5次表態或下發文件支持穩定和擴大汽車消費，其中不乏出臺具體指導意見。
2月20日
商務部召開新聞發布會。
發布會期間，商務部市場運行司副司長王斌介紹，商務部將深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大眾消費”的重要決策部署和《國務院辦公廳關於加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同有關部門研究出臺進壹步穩定汽車消費的政策措施，降低疫情對汽車消費的影響。
同時，鼓勵各地根據形勢變化，出臺促進新能源汽車消費的措施，加大對傳統汽車的限購力度，開展汽車以舊換新，促進汽車消費。
2月25日
工信部發布指導意見。
工信部在《關於有序推進工業通信行業企業復工的指導意見》中也提出，“積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費”。
《指導意見》第六條明確，積極推動重點行業企業復工復產，優先發展汽車等產業鏈長、帶動能力強的行業。
第八條明確，要大力促進市場消費升級和擴大，特別指出要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。
2003年3月65438日
23個部門聯合出臺實施意見
在發展改革委、中宣部、教育部、工業和信息化部等23個部門聯合發布的《關於促進消費擴大和升級？在《關於加快形成強大國內市場的實施意見》中，提出大力優化國內市場供給，著力提升文化旅遊休閑消費。
其中，在“鼓勵使用綠色智能產品”壹項中，明確提出推動汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購區域適當提高汽車號牌限行。並指出各部門要按照職責分工負責。
08年3月65438日
工信部推出四項便利企業的措施
工信部推出了企業產品申報、參數變更、辦理周期、整改期限四項便民服務措施。
同時指出，工信部將進壹步加大工作力度，精準施策，解決汽車企業在疫情防控期間遇到的困難問題，以高效有序的政府服務幫助汽車企業恢復工作和生產。
3月20日
部委辦公廳發布業務通知支持企業復工。
商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布《關於支持商貿流通企業復業的通知》。要求各省、自治區、直轄市、各部門按照國務院響應新冠肺炎聯防聯控機制提出的疫情防控分區分級、政策精準實施的原則，以省為單位，促進經濟社會秩序恢復。
針對汽車行業，《通知》第二條“擴大傳統消費”指出:穩定汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡車進城限制、推進二手車便利交易、組織汽車促銷活動，實施汽車限購地區商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。
查漏補缺，“被遺忘”的二手車終於被提及。
還是因為部門的職能，不難看出，前四條支持汽車消費升級和擴大，主要是基於宏觀政策引導和引導，更多涉及的是鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌限行。
在近期各部委辦公廳下發的《關於支持商貿流通企業復業的通知》中，相對更加具體和細化。不僅包括新車購置補貼、置換補貼等。，但也提到了解除之前壹直被“遺忘”的皮卡車禁令，促進二手車交易。
事實上，相比於新車銷量的低迷，國內二手車市場受疫情影響更大，下滑也更明顯。
2月份中國乘用車新車銷售數據顯示，今年2月份全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比下降78.5%。
2月份，國內二手車的降幅已經超過90%。中國汽車流通協會統計數據顯示，今年2月，全國二手車市場交易量僅為7.11萬輛，環比下降92.78%，環比下降91.19%。
此前，馬拉車市撰文《汽車救市政策壹旦實施，買新車還是二手車會面臨新的選擇嗎？！文章已經表達了對國內二手車市場現狀的擔憂。
既然鼓勵新車消費被相關部門視為重中之重，那麽推出各種購車幾乎是可以預見的。同時，包括減免購置稅在內的新政策是大勢所趨，後續對二手車的影響也不小。畢竟這個新政策會大大“降低”二手車相對於新車的最大競爭力。
各部委辦公廳下發的通知，無疑為我國二手車市場迎來了第壹個好消息。
同時，這也給廣大二手車經營者和企業帶來了不小的信心。其實政府部門並沒有忘記中國的二手車交易，而是有著全面的布局和考量。
中國二手車市場潛力巨大，發展空間巨大。
事實上，如果沒有這次疫情，中國二手車市場將迎來壹個新的高度。因為從去年的實際情況可以看出，二手車正在中國迎來自己的春天。
在剛剛過去的2019，國內新車產銷量雙雙下滑，新車市場持續下滑。但與此同時，中國二手車市場卻逆勢取得了不錯的成績。
2019年1-14年全國二手車交易92.28萬輛，累計同比增長7.96%。交易金額9356.86億元，累計同比增長8.76%。
同時，按新車銷量與二手車交易量之比，已經逼近0.6:1，達到歷年較高水平。按照歐美等發達國家二手車交易量普遍是新車兩倍的模板，可以預見中國二手車市場仍有巨大的市場空間和發展前景。
從近幾年的情況來看，國內二手車交易量增速壹直保持在10%以上，交易量已經逼近萬億級別。
壹個發展空間巨大，上升速度如此之快的行業，不應該被政府相關部門“遺忘”。這壹次，國內二手車迎來了政策利好。雖然晚上還不到新車，但終於來了。
推動二手車市場發展最需要哪些利益？
資料顯示，今年以來，佛山、廣州、珠海等地明確提出對購買新車(國六)的消費者給予相應的現金補貼。其中，佛山補貼2000-5000元，廣州補貼3000元，珠海補貼額度尚未確定。
二手車的現金補貼可能不太現實。真正促進二手車交易，需要從以下幾個方面入手。解決了根本問題，那麽中國的二手車市場必將迎來更大的爆發。
壹是信息缺乏權威認證，定價需要市場監管。
信息不對稱是目前中國二手車市場最大的問題之壹。我國二手車市場的鑒定評估沒有形成科學統壹的標準，車輛的實際行駛裏程、保養記錄、事故記錄等背景缺乏公開透明的環境。
在定價方面，政府相關部門需要加強監管。當出現二手車購買糾紛等問題時，消費者可以有明確直接的渠道和途徑維權。
二是稅收壓力大，相關金融產品發展緩慢。
目前計稅依據，二手車公司銷售舊機動車的計稅金額為銷售額。由於車商的利潤來源於購銷差價，業內壹直呼籲二手車按差價征稅。這樣也能有效減輕正規二手車經銷商的經營壓力。
對於消費者來說，使用金融產品消費新車早已是常態，但二手車相關金融產品的發展相對滯後。這也抑制了壹部分有用車需求和資金壓力的消費者有更大的購車興趣。
第三，二手車交易程序需要簡化，相關制度需要創新。
現階段，二手車交易的流程和程序需要進壹步簡化和完善。包括二手車交易、納稅、保險、登記壹體化，壹直是二手車商的願望，他們期待著更簡單、更便捷的手續。
對於消費者來說，二手車的年檢制度其實是大問題之壹。年檢勢必會給消費者帶來額外的時間和費用。
既然政府部門已經釋放出推動二手車交易的信號，不如就此沈澱下來，解決消費者和二手車經營者面臨的實際問題。
標簽
作為目前各方的訴求，穩定和擴大汽車消費正在制定和實施過程中。無論是新車消費還是二手車交易，都需要相關部門拿出切實可行的政策和具體細節，才能起到立竿見影的效果。如果只是表面的，沒有解決實質性的問題，那麽就很難真正把想法貫徹下去。
不過話說回來，二手車的政策利好也說明了壹個問題。權衡之下，相關部門終於不忘二手車交易。而後續的壹系列具體措施也能讓人產生很大的期待。疫情終將過去，國內汽車市場，包括新車和二手車，也將迎來全面復蘇！
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