傳動系統壹般由離合器、變速器、萬向傳動、主減速器、差速器和半軸組成。
壹、傳輸系統概述
傳動系統的基本功能是將發動機的動力傳遞給汽車的驅動輪，產生驅動力，使汽車以壹定的速度行駛。
對於前置後驅汽車，來自發動機的扭矩依次通過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳遞給後輪，所以後輪也叫驅動輪。驅動輪獲得的扭矩會給地面壹個向後的力，因此地面會對驅動輪產生壹個向前的反作用力，這就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系統沒有直接的動力聯系，所以稱為從動輪。
傳動系統的組成和布置因發動機類型、安裝位置和汽車用途而異。比如越野車多采用四驅，所以在其傳動系統中加入了分動箱等總成。對於前驅車，其傳動系統中沒有傳動軸等裝置。
2.傳輸系統的布局類型
機械傳動系統的常見布置主要與發動機的位置和汽車的驅動類型有關。可以分為:
1.前輪驅動-FR:發動機前輪和後輪驅動。
這是傳統的布局。國內外大部分卡車、部分轎車、部分公交車都采用這種類型。
2.後置後驅——RR:即後置發動機，後輪驅動。
這種布置形式多用於大型客車，少量的微型車和輕型車也采用這種形式。後置發動機使得前軸不容易過載，可以充分利用後備箱的面積。還能有效降低車身地板的高度或者充分利用車中部地板下的空間放置行李，也有利於減少發動機的高溫和噪音對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛過程中的壹些故障不容易被駕駛員察覺。遠程控制也使得控制機構復雜，不便於維護和調整。但由於其突出的優點，越來越多的應用在大型客車上。
3.前置驅動-FF:發動機前置，前輪驅動。
這種控制機構簡單，發動機散熱條件好。但上坡時，汽車質量後移，減少了前驅動輪的附著質量，使驅動輪容易打滑。下坡制動時，汽車質量前移，前輪負載過重，高速行駛容易側翻。現在大部分車都采用這種布置。
4.越野車的傳動系
越野車壹般都是全輪驅動，發動機前置，變速箱後面安裝分動箱，將動力傳遞給各個車輪。目前輕型越野車壹般采用4×4驅動型，中型越野車采用4×4或6×6驅動型；重型越野車壹般采用6×6或8×8驅動型。
編輯此段落功能
汽車發動機的動力通過傳動系統傳遞給驅動輪。傳動系統具有減速、變速、倒車、動力中斷、輪間差速、軸間差速等功能。與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況下正常行駛，具有良好的動力性和經濟性。
汽車傳動系統的基本功能是將發動機的動力傳遞給驅動輪。它的首要任務是與汽車發動機配合，保證汽車在不同工況下都能正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性。因此，汽車傳動系統具有以下功能:
1，減速和變速
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服對汽車的外部阻力時，汽車才能正常啟動和行駛。根據實驗，汽車即使在筆直的瀝青路面上低速勻速行駛，仍需克服相當於汽車總重量約1.5%的滾動阻力。以東風EQ1090E為例，該車總重量為9290kg(總重力為91135N)，其最小滾動阻力約為1367N。如果要求滿載的汽車在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，需要克服的上坡阻力將達到2734n·n，東風EQ1090E的6100Q-1發動機產生的最大扭矩為353Nm(1200-1400rpm)。假設這是用扭矩直接傳遞給驅動輪的，那麽驅動輪可能得到的牽引力只有784n·n，顯然在這種情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平坦的好路上也不能勻速行駛。
另壹方面，6100Q-1發動機在最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm，如果發動機直接與驅動輪相連，這個曲軸轉速對應的車速將達到510km/h/h，這麽高的速度既不實際也不可能(因為對應的牽引力太小，汽車根本啟動不了)。
為了解決這些矛盾，需要使傳動系統具有減速增距的功能(簡稱減速)，即使驅動輪的轉速降低到發動機轉速的幾分之壹，驅動輪獲得的扭矩也相應增加到發動機扭矩的幾倍。
汽車的運行狀況，如汽車的實際載重量、道路坡度、路面狀況、道路寬度和曲率、交通條件允許的速度等。，都在大範圍內不斷變化。這就要求上海翻譯公司的牽引力和速度也要有相當大的變化範圍。對於活塞式內燃機，扭矩變化範圍不大，但功率和燃油消耗率變化較大，所以發動機功率較高、燃油消耗率較低的曲軸轉速範圍很窄。為了使發動機工作在有利的轉速範圍內，使汽車的牽引力和速度能在足夠大的範圍內變化，傳動系統的傳動比(所謂傳動比，就是驅動輪的扭矩與發動機的扭矩之比，發動機轉速與驅動輪轉速之比)要在最大值和最小值之間變化，即傳動系統要起到變速的作用。
2、實現汽車的逆向行駛
在某些情況下，汽車需要倒車。而內燃機是不能反方向旋轉的，所以和內燃機壹起工作的傳動系必須保證在發動機選擇方向不變的情況下，驅動輪能夠反方向旋轉。壹般的結構措施是在變速器中增加倒檔(帶中間齒輪的減速齒輪副)。
3.必要時中斷傳輸。
內燃機只能空載啟動，啟動後的轉速必須保持在最低穩定轉速，否則可能會熄火。因此，在自動啟動之前，必須切斷發動機和驅動輪之間的傳動路線，以便啟動發動機。發動機進入正常怠速運轉後，傳動系統的傳動能力會逐漸恢復，即發動機曲軸從零開始逐漸加載，同時加大油門開度，保證發動機不熄火，汽車能平穩起步。剛學開車的朋友應該會有更深的體會。起步時忘記踩離合或者放得太快都會“死”。此外，在改變傳動系統的傳動比(換檔)和制動汽車之前，需要暫時中斷動力傳遞。所以可以在發動機和變速器之間安裝壹個離合器，它的主動和從動部分可以在駕駛員的控制下完全分離，然後輕輕接合。
同時，當汽車長時間停車，且發動機沒有停止運轉的情況下，汽車暫時停車，傳動系統要能長時間中斷傳動狀態。因此，變速器應配備空擋，即所有檔位都能自動保持在脫離變速器檔位的檔位。
4.差動作用
汽車轉彎時，左右車輪同時側翻的距離是不壹樣的。如果兩側驅動輪只由壹根剛性軸驅動，那麽兩個車輪的角速度是相同的，所以汽車轉彎時車輪必然會相對於地面滑動。這會使轉向困難，增加汽車的動力消耗，加速傳動系統中壹些零件和輪胎的磨損。因此，我們需要在驅動橋中安裝壹個差速器，使左右驅動輪以不同的角速度轉動。