項目選址示意圖:A320飛機總裝線項目選址位於天津濱海新區空港工業區(航空城)，毗鄰天津濱海國際機場和京津塘高速公路，距市中心13km，距北京130km，距天津港30km，地理位置優越。記者從天津市發改委獲悉，日前，經國務院同意，國家發改委正式批準空客A320系列飛機總裝線項目選址天津濱海新區。(記者鄒蘭張)2008年全球第三條空客總裝線，首批總裝飛機赴藍天人民網天津6月8日電。記者陳傑報道:A320系列飛機總裝線落戶天津，這個消息像磁鐵壹樣吸引和震撼著世界。這是空客歐洲在全球的第三條裝配線，也是歐洲以外的第壹條裝配線。外媒評論稱，中國與空客之間“這壹合作對雙方都具有重要意義”。A320飛機總裝線是加強中歐戰略夥伴關系的重大國際合作項目之壹。去年6月5438+2月，國家發改委與空客簽署了加強產業合作的諒解備忘錄，包括雙方合作在中國建立空客單通道飛機總裝線進行可行性研究。經空客公司考察，中國專家論證，國務院批準，國家發改委批準，該項目選址天津。“兩條腿”的A320系列飛機國產化裝配調試試驗，將為中國培養壹批技術人員和工人，為中國大飛機的制造和試驗儲備高素質人才，實現中國制造大飛機的夢想。從教多年的中國民航大學徐春生教授壹直期待著這壹時刻。今年召開的黨的十六屆五中全會和全國科技大會，從國家戰略的高度提出了增強自主創新能力、建設創新型國家的目標。自主創新並不排斥對外開放和合作。“在壹定條件下，外向型合作將促進自主創新能力的提高，推動民航關鍵設備及系統產業集群的發展，”中國民航大學新壹代航空運輸系統研究所所長李艷華副教授說。新中國成立以來，我國從無到有，自主研制了Y7、MA60、Y8等民用飛機。自2002年以來，支線飛機的發展被視為中國航空工業參與國際市場的切入點。與此同時，航空工業企業加強了國際合作，從轉包飛機零部件到承接國外組裝生產。轉包的零部件包括波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72。2003年，哈飛公司與巴西航空工業公司聯合組裝ERJ145支線飛機。繼續研發具有自主知識產權的ARJ21飛機，參與國際市場競爭，參與加拿大C系列飛機在險研制，參與A350飛機設計制造項目。民航業是中國優先發展的高科技產業。國家加大自主研發力度，大飛機設計制造成套技術開發被列入國家“十壹五”規劃“重大科技專項”。“大飛機”被確定為國家中長期科技發展規劃16重大項目之壹，據專家介紹，中國在大飛機項目的自主研發、引進、消化、吸收和再創新方面是兩條腿走路。正如外媒所說，在天津建設A320飛機總裝線“意味著中國邁出了擁有自己飛機工業的第壹步”。即技術引進的第壹步，利用我國在民航市場的優勢，在借鑒和自主技術研發的基礎上，逐步從生產合作向全面技術合作發展，最終實現自主研發和產業發展同步。起飛只是碰巧“箭”在“弦”上。記者曾經看到空客在天津考察時提出的430個問題，非常詳細，天津和中央有關部門的回答都非常完整。空客稱贊道，“我被完美的組織深深震撼了。”A320飛機總裝線項目廠址位於天津濱海新區正在規劃建設的空港工業區(航空城)，毗鄰天津濱海國際機場和京津塘高速公路，被天津港保稅區空港加工區、空港保稅區、空港物流區和國家民航科技產業化基地環繞，距北京130公裏，距天津港30公裏，鐵路、港口、高速公路、軌道交通、高速公路四通八達。天津將在機場新建跑道，滿足試飛需要，試飛空域環境良好。航空城規劃建設辦公室副主任董衛忠告訴記者，天津地處華北、東北、華東三省交界處，所處位置和地理位置方便飛機零部件進口，有利於國產零部件的低成本匹配。有學者把環渤海城市群的布局形容為“弓箭”，把沿海港口城市形容為“弓上的弦”，把廣闊的腹地形容為“弓”，把京津冀城市帶形容為“箭”，而環渤海的經濟騰飛恰好是弦上的“箭”。A320飛機總裝線項目為環渤海地區的經濟振興提供了契機，特別是為天津濱海新區作為中國高端現代制造業和R&D轉型基地的中心定位，發揮輻射帶動作用。航空工業涉及工業領域的70多個學科和大部分行業。每架大飛機都有幾百萬個部件，需要壹個龐大的配套產業集群的支撐。具有關聯度高、科技輻射大、科技帶動性強的特點，對上下遊產業具有決定性作用，有效帶動了周邊地區飛機R&D、零部件制造、銷售和服務的快速騰飛。李艷華副教授分析，A320項目選址天津濱海新區，有助於發揮京津技術密集型優勢，通過各大廠商的戰略決策，吸引系統集成商將航空產品生產轉移到中國，促進京津航空產業鏈的形成，使京津成為中國高科技航空產業最大的聚集地之壹，加快航空產業整體發展。京津冀地區科研智力、加工制造資源有機整合後，競爭實力凸顯，可帶動整個環渤海地區的配套產業，促進區域經濟合作。天津濱海新區規劃建設臨空工業區(航空城)，目標是將其打造為高水平的航空工業制造和R&D轉型基地；Scaa與天津市政府於去年6月5438+10月簽署協議，在航空城建設唯壹的國家級民航科技產業化基地，使之成為世界航空高新技術產業轉移的重要承接地和中國民航科技研發的“矽谷”。中國民航大學對外合作辦公室主任王振國表示，為空客公司提供服務的美國桑頓技術公司和孟菲斯集團今年4月進入產業化基地，還有40多個項目仍在運作和洽談中，將形成中國航空工業與國際航空系統集成商的合作熱點。2008年，第壹批總裝飛機飛上藍天。據了解，A320系列飛機總裝線預計投資50億元，項目總投資預計80-6543.8+00億元。到2010年底，每月生產4架，達到年產44架。第壹階段將組裝300架商用飛機，主要在國內市場，然後考慮出口到國外。2008年，第壹批總裝飛機出廠，交付，飛上藍天。項目分為裝配、塗裝、調試、試飛四個部分。它將按照空客的標準和程序進行設計和生產，產品質量與歐洲裝配線上生產的產品壹致。初期，工廠約有1000人，技術管理人員400人，高級技術工人600人。隨著生產的擴大，人員數量會成倍增加。項目選址確定後，6月將由天津骨幹企業作為主要投資方，聯合國內相關企業組成中國企業聯合體，與空客成立合資公司進行商務洽談，項目將於今年開工。據預測，對航空制造業的直接投資將刺激其他相關行業的投資。壹般國際運營經驗表明，壹個航空項目經過10年的發展，將帶來當地效益產出比為1: 80，技術轉移比為1: 16，就業帶動比為1: 12。中國民航大學是中國民航人才成長的搖籃。隔壁建“中國圖盧茲”，會吸引大量高素質人力資源，進而拉動服務業。間接的、誘發的效益會乘以直接的效益，城市的影響力和發展空間會迅速提升。中國與空客合資組裝A320系列飛機，是中國民航業參與國際分工，逐步走國際合作之路，創新航空工業體制機制的有益嘗試。參與引進項目全過程的天津市發改委秘書長尹耀光說，與歐洲空中客車公司聯合建設A320總裝線，充分發揮了中央和地方政府及企業參與民航業的積極性。據悉，下壹步將建立民航業合資公司，構建符合國際慣例的航空工業企業運營機制，打破傳統國有航空企業各自為政的局面，形成新的民航業商業運營模式，同時完善和優化中國航空工業原有布局，促進產業結構升級。項目背景:民航行業發展趨勢及需求預測1980。從2005年開始，我國航空運輸年均增長率為18.2%，是經濟增長率的2.1倍。2005年，全行業航空運輸總周轉量和客運量分別達到261.3億噸公裏和1.3億人次，位居世界第二，成為名副其實的民航強國。全行業運輸機863架。未來20年，中國人均GDP在1，000-5，000美元之間，是航空市場快速增長的時期。預計航空運輸業年均增長將在10%以上。據中國航空發展研究中心、波音、空客等部門預測，到2020年中國機隊規模約為4000架，其中需要1000至200座級飛機。世界航空工業走過了壹百多年，目前逐漸呈現五大趨勢:1，航空工業在國家戰略產業中的地位日益突出；2.生產全球化和專業化趨勢明顯；3.飛機制造向民用飛機需求大國轉移的步伐加快；4.航空工業巨頭集中壟斷，高端核心技術競爭激烈；5.航空工業在促進和提升相關產業方面發揮著越來越重要的作用。總投資70億歐元的空客A320總裝線將落戶天津，空客A320總裝線在中國的最終選址將在幾天後公布。據知情人士透露，在上海、天津、Xi和珠海的競爭中，天津將是最後的贏家。該人士稱，空客A320天津總裝廠預計今年開工建設，總投資70億歐元，預計2008年底生產第壹架飛機。該人士稱，國家發改委與空客的談判仍在進行。空客中國戰略2006年2月，空客正式宣布將在中國建立單通道飛機總裝線，這將是空客在海外的第壹條飛機總裝線。目前，空客在全球只有兩家飛機組裝廠，都在歐洲，分別是法國圖盧茲和德國漢堡。在宣布之前，空客實際上已經開始了在中國的選址工作。5438年6月+2005年2月，空客在與國家發改委的合作備忘錄中已經明確表示，將在中國建立單通道飛機總裝線。業內人士表示，空客在中國建立飛機總裝線是其全球戰略的重要壹步。毫無疑問，中國將成為未來國際市場上最重要的航空飛機買家。對於空客和波音的雙寡頭競爭，誰贏得了中國市場，誰就贏得了全球決鬥。據空中客車公司統計，到目前為止，在中國大陸、香港和澳門特區服役的空中客車飛機數量已超過340架，成為空中客車公司最大的海外買家。隨著中國民航業的發展，未來5年中國將采購近600架飛機。因此，空客與中國建立緊密的合作關系非常重要。空客預測，未來20年，空客在中國市場的銷量將達到65，438+0，600架，其中包括200架世界上最大的民用客機A380。分析人士認為，空客在歐洲的兩條生產線已經能夠滿足空客在歐洲的生產需求，而在中國的這條生產線將主要服務於亞太地區，尤其是為中國制造飛機。目前，空客通過將部分飛機零部件外包給哈飛等國內飛機零部件制造商，實現了工業生產合作和部分技術轉讓。空中客車公司曾表示，到2007年，在中國的采購額將增加到每年6000萬美元；到2010年，將增加到每年65438+2億美元；到2007年，中國將完全掌握空客A320機翼的制造技術。天津的比較優勢在得知中國將與空中客車公司合作後，中國多個省市都向空中客車公司伸出了橄欖枝，上海、天津、Xi和珠海是最終進入空中客車公司選擇範圍的四個城市。在空客正式宣布將在中國設立飛機總裝線之前，其實已經考察了上述四個城市，但遲遲沒有透露誰會花這筆錢。因此引來了流言。四個城市中，珠海的話語權最弱，其他三個城市各有優勢，平分秋色。據本報記者從知情人士處了解，空客最終選擇天津主要是看中其綜合優勢。Xi安有壹家國內知名的航空制造企業——西飛集團。目前正在全力研究我國具有自主知識產權的支線飛機ARJ21。有很強的技術基礎，有大量的技術工人，唯壹的缺點就是深入內地，交通不便。上海曾與美國麥道公司合作建設大飛機生產線，在技術和人才上也有實力。但正是因為上海與已被波音收購的麥道公司有過合作，才沒有處於波音的勁敵空客的階段。基於以上考慮，空客選址天津。記者獲得的壹份內部材料顯示，天津的綜合優勢比較突出。天津有很好的區位和地理優勢，不僅方便飛機零部件的進口，也有利於國產零部件的低成本匹配。據初步統計，天津市目前從事航空工業的單位有39家，工程技術人員2000多人。航空產品年產值5億元，相關產品約20億元。有航空電子、航空復合材料、航空儀表、飛機導航設備等配套設備的制造商。此外，天津濱海國際機場已經有壹個4E類飛行區，將升級為f類。機場的滑行道和跑道道面完全滿足A320飛機飛行試驗的要求。北京北部還有固定的大型試飛空域，可用於A320試飛。更重要的是，2004年6月65438+10月65438+6月6日，天津與中國民航局簽署協議，建設中國民航科技產業化基地，規劃面積11平方公裏。基地的主要功能是成為民航科技轉移和產業轉移的地面。在天津設立裝配線符合國家技術轉移目標。此外，京津地區也是中國航空工業科研院所集中的地區之壹，在北京成立的空客(北京)工程技術中心將對A320形成全面的支持、保障和服務體系。
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