1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產制造高性能汽車的壹支重要力量。那壹年AMG與奔馳公司建立了戰略夥伴關系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發展的第壹輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。
強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念- *** 供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。
在早些時候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造壹些賽車來參加歐洲巡回車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。壹臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。
二、奔馳AMG的發展歷程源自於兩位研究賽車發動機的工程師。
AMG公司的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於奔馳，且負責研發奔馳300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時奔馳公司推出了壹款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並壹舉拿下當年的年度冠軍。 由於在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能發動機。
但奔馳卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧準許提供給其它車隊使用外，賽車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術，希望以此保持奔馳車隊的競技優勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開奔馳而成立了AMG。
1967年6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第壹個字母）。當時AMG的工作室設置在靠近斯圖加特壹個名為Burgstall小鎮裏的老舊木工廠裏，而公司成立之後，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。
壹個從事發動機設計和測試的小公司 AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事壹些為私人改裝的業務，其中有壹個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時壹個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳來到了AMG所在的城市，尋了壹輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在壹間小小的車房門口詢問“哪裏可以找到AMG”的時候，車庫裏的人告訴他，妳眼前的就是AMG。
當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結果並沒有讓他失望。 在接下來的三年中，AMG壹直在從事奔馳發動機的改裝研發，其中誕生的代表作品有1969年改裝的奔馳280 E。
改裝完之後的奔馳280 E,2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公裏/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。 AMG在賽事上取得的第壹次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。
在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得壹臺龐然巨物的奔馳轎車能與Alfa GTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL壹舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。 隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨後AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供奔馳高性能的改裝套件包，還有壹些奔馳的客戶需要單獨定制它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。
在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工壹起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址，同時，盡管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，後來仍繼續留在AMG位於Burgstall的賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯壹大股東，而AMG仍持續地蓬勃發展。 1978年，當時奔馳的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎臺，但AMG壹直專壹使用奔馳為藍本進行賽車研發，這點奔馳是看在眼裏，這也為奔馳隨後收購AMG埋下了伏筆。
AMG的中期發展 逐步成為奔馳高性能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場 到了80年代AMG的改裝風格略有改變，除了提升車輛性能外，同時也開始為自己的品牌註入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通奔馳轎車的區別。 而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高性能的奔馳車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-奔馳280 CE AMG。
壹年後，AMG開發的340馬力V8發動機更是采用了先進的單缸四氣門技術，成為了那個時代高性能的象征。 1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公裏/小時。
1988年，AMG又將V8發動機推向另壹個巔峰，奔馳300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當時動力相當勁猛的V8發動機之壹。 在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而。
三、梅賽德斯奔馳的AMG的歷史由來說明壹下梅賽德斯-奔馳AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國壹個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第壹個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是壹位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒奔馳）車廠任引擎測試、 *** 工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。
當然，壹如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以壹臺“300SEL 6.9 AMG”賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎臺，但對於專壹使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裏的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的裏程碑。
四、奔馳賽車歷史奔馳賽車歷史：梅賽德斯在Nice-Salon-Nice比賽中獲勝，以致法國汽車俱樂部秘書長保羅？梅雅（Paul Meyan）深有感觸地寫道：“Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我們從此邁入了梅賽德斯時代）。”
1.1901年：邁入梅賽德斯時代汽車從上世紀初開始影響人們生活的方方面面，其中也包括賽車運動。賽車運動日益受到廣泛歡迎。
在尼斯比賽周之前，威廉·邁巴赫打造了壹輛搭載5.9升4缸前置發動機的首創型汽車。該車最大輸出功率為35馬力，最高車速達100公裏/小時。
實際上，它以首輛“梅賽德斯”而為人所知，主要歸功於壹位名為埃米爾?耶利內克的男子。當戈特利布·戴姆勒這位業務合作夥伴於1900年3月逝世後，他決定用朋友和愛女的名字將車輛命名為“戴姆勒-梅賽德斯”。
在當時最負盛名的Nice-Salon-Nice比賽中，第壹輛梅賽德斯汽車輕松奪冠。專業車手威廉?維爾納（Wilhelm Werner）以高達58.1公裏/小時的平均車速駛完了392公裏的比賽全程。
這輛梅賽德斯采用前置發動機的獨創性設計，不僅標誌著車架設計理念的穩步發展，還在未來車輛設計方面對全球汽車制造商造成了深遠的影響。這輛新車的獲勝令人印象如此深刻，以致法國汽車俱樂部秘書長保羅?梅雅（Paul Meyan）深有感觸地寫道：“Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我們從此邁入了梅賽德斯時代）。”
2.1903年：贏得戈登?貝內特杯比賽勝利憑借在汽車動力方面的不懈追求，我們早在1903年就設計出了功率為90馬力的汽車。它們專為同年在愛爾蘭舉行的戈登?貝內特杯比賽而打造。
然而不幸的是，6月10日發生的壹場嚴重火災幾乎使康斯特塔首個DMG工廠的所有生產設備損失殆盡，所生產的新賽車也未能幸免。鑒於此，DMG不得不收回已經售出的3輛功率為60馬力的汽車，並將其運往愛爾蘭。
比利時人卡米樂·熱納茨（Camille Jenatzy）是歷史上首批專業賽車手之壹，當時他就是駕駛這三輛車中的其中壹輛贏得了比賽勝利。也正是由於這場火災，DMG於1904年從康斯塔特遷往溫特土克海姆，比預期提前了壹年。
3.1908年：在法國國際汽車大獎賽中屢獲殊榮戴姆勒-奔馳於1908年在法國國際汽車大獎賽中取得的巨大成功是壹戰前為數不多的亮點之壹。“這個野心勃勃的國家”壹心想證明最快的賽車非法國莫屬，不料德國卻壹舉奪冠。
功率為140馬力的梅賽德斯車輛壹舉將第壹名和第五名收入囊中，來自曼海姆的Benz & Cie公司則獲得了第二名和第三名，有力證明了德國品牌的卓越品質。4.1911年：功率為200馬力的Blitzen-Benz賽車（“閃電奔馳”）對更高速度的追求更趨白熱化。
1910年，隨著那個時代其中壹輛最具魅力的汽車 - Blitzen-Benz（“閃電奔馳”）的問世，全世界都為之轟動。這輛車以1908年在國際汽車大獎賽上獲得成功的奔馳汽車為設計基礎，搭載壹臺排量為21,500毫升的四缸發動機，由工程師Victor Héméry和Hans Nibel及同事傾力打造。
多年來，它始終都是全世界速度最快的汽車。200馬力的輸出功率確保了驚人的性能。
1911年，美國車手鮑勃?波曼（Bob Burman）在德通納海灘以最快速度起步行駛了壹英裏，創造了228.1公裏/小時的速度紀錄，提供了最具說明力的證據，隨後幾年內壹直無人打破，直至1919年。這些紀錄無壹例外都是在沙灘上創造的。
在較差抓地能力和沒有風擋玻璃的情況下，這些勇敢的車手取得如此出色的成績，確實令人敬佩。5.1914年：在法國國際汽車大獎賽上壹舉奪魁二戰爆發前幾年，梅賽德斯汽車在公路賽和爬坡賽中接連取得數次勝利和驕人排名。
其中，1914年再次贏得法國國際汽車大獎賽冠軍就是壹次著名的勝利。在裏昂附近的賽道上，克裏斯坦?勞恩夏格（Christian Lautenschlager）、路易斯?瓦格納（Louis Wagner）和奧托?撒哲（Otto Salzer）駕駛名為“Mercedes 115 hp 4.5 litre Grand Prix”的奔馳汽車毫無懸念地摘得了比賽冠亞季軍。
經過7個小時的激烈角逐，梅賽德斯車手以不低於105公裏/小時的平均車速完成了全長為752.6公裏的比賽。6.1927年：贏得76次勝利1927年，戴姆勒-奔馳參加了90多場比賽以及其它賽事運動。
無論在爬坡賽、汽車拉力賽中，還是在巡回賽中，K車型（K代表短軸距底盤）和S車型（S代表運動風格）屢次率先沖破終點線。時至今日，在紐堡林賽道開賽中取得的冠亞軍仍被視為壹次巨大的勝利：1927年6月19日，阿道夫?羅森伯格（Rudolf Caracciola）和魯道夫?加拉斯奧納（Adolf Rosenberger）先後率先沖破終點。
兩位車手均以重量為1.9噸的梅賽德斯車輛為座駕，該車配有壹臺動力強勁的6.8升發動機。在增壓器作用下，6缸發動機在3300轉每分轉速下可提供180馬力的輸出功率。
梅賽德斯-奔馳K車型是具有傳奇色彩的重型增壓車輛家族（S、SS、SSK和SSKL車型）的開拓者，不僅在賽場上獨領 *** 多年，同時還作為標準版公路車輛向市場提供。S（運動款）車型是“白象”系列（形容重型車輛S、SS、SSK和SSKL的代號）的最早壹代車型，在20世紀20年代末和30年代初始終稱雄於賽車界。
魯道夫?加拉斯奧納（Rudolf Caracciola）正是駕駛該系列的汽車而成為國際知。
五、求奔馳C級AMG詳細資料有63,65,55三種奔馳AMG發動機其中65是V12引擎，只配備在S,CL,SL這三款車（邁巴赫57S,62S也是這種發動機，只不過沒有標註罷了）63發動機配備在全系車型奔馳系列除了A,B,GL沒有AMG版本，其他的轎車，越野車，跑車系列都有。 C63,E55（後來升級為E63）,CLS55（後來升級為CLS63）,CLK63,S65,G55,ML63,SLK55,SL55和SL65,CL63。較最新車型的上壹代有A32,C32（後來升級為C55）,E50（後來升級為E55）,S55和S63（後來升級為S65）,SLK32,CLK55,SL60和SL73,ML55,CL55和CL65。再之前有諸如C36,E36等車型……特殊車型包括CLK DTM AMG,CLK GTR等。 AMG自從誕生之日起就註定和梅賽德斯-奔馳密不可分。自1999年成為戴姆勒-奔馳的全資子公司以來，AMG的烙印更是滲透到各個奔馳車型，這三個字母就成了奔馳最高性能的象征。 目前AMG主要生產三種發動機，5.4升V8發動機有自然吸氣和機械增壓兩種形式，用於55型號的車型。6.2升V8發動機輸出功率在336kW~386kW之間（457~525馬力），用在63型號車型上。頂級的65車型上使用6.0升V12雙增壓發動機，它能產生450kW(612馬力)的最大功率和1200N·m的最大扭矩，不過實際輸出扭矩被限制在1000N·m。目前裝備12缸發動機的車型有CL 65 AMG、S 65 AMG、SL 65 AMG和SL 65 AMG Black Series，此外這臺發動機也是邁巴赫57S和62S的動力來源。 除了目前在國內銷售的S 65 AMG、E 63 AMG、G 55 AMG、ML 63 AMG和剛剛上市的CLS 63 AMG之外，目前在國外還有10余款AMG車型在市面上銷售。 C 63 AMG以全新C級（W204）為基礎，有標準4門版和旅行版。它采用6.3升V8發動機，功率比其它63型號車型調低了些，不過也有457馬力，並且擁有600N·m的扭矩。其0~100km/h的加速時間為4.5秒（旅行版4.6秒），最高時速被限制在250km/h。傳動系統采用AMG SpeedShift PLUS 7G-Tronic自動變速箱。除了動力系統，C 63 AMG還采用AMG打造的運動底盤，前輪距加寬，前剎車系統采用6活塞卡鉗、360mm通風盤。『C 63 AMG』 除了在國內銷售的S 65 AMG，國外還有低壹級別的S 63 AMG，它裝備了和C 63 AMG相同的V8發動機，不過功率和扭矩都在C 63 AMG之上，達到525馬力和630N·m,0~100km/h加速4.6秒，使用AMG SpeedShift 7G-tronic變速箱，最高速同樣被限制在250km/h。 同樣的6.3升V8發動機在CLK 63 AMG上又有不同的調校，這回它的馬力介於C 63 AMG和S 63 AMG之間，為481匹，扭矩還是630N·m。CLK 63 AMG有硬頂和敞篷兩種款式，硬頂Coupe車型0~100km/h加速時間為4.6秒，敞篷版是4.7秒。CLK 63 AMG同樣適用AMG SpeedShift 7G-tronic。『CLK 63 AMG』 CL車型是以S級為基礎的大型豪華Coupe跑車，目前在國內並未正式銷售。目前CL級有兩款AMG車型，分別是CL 63 AMG和CL 65 AMG，裝備6.3升V8發動機的CL 63 AMG和S 63 AMG相同，都有525馬力和630N·m的動力。CL 65 AMG同樣對應S 65 AMG,V12雙增壓發動機能產生612馬力和1000N·m（電子限制）的扭矩，加速到時速100公裏只需要4.4秒。『SL 65 AMG』 SLK 55 AMG應該是AMG家族中身材最小的成員，雖然還沒有正式引進國內，但偶爾也會出現在馬路上。它裝載了5.5升V8發動機，功率為265kW(360馬力)，扭矩為510N·m，百公裏加速用時4.9秒。『SLK 55 AMG』 SL車型在國內有壹定保有量，但目前小改款SL級也還沒正式引進，小改款的SL 63 AMG和SL 65 AMG也剛剛發布不久。SL 63 AMG是今年
六、奔馳AMG的由來奔馳AMG是奔馳的壹個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的奔馳各個版本的“55”系列。
其中C 36 AMG是奔馳在1993年與AMG合作誕生的第壹款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關註。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。
奔馳AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳車廠任引擎測試工作，對於奔馳的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以壹臺300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二
梅賽德斯-奔馳AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國壹個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第壹個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是壹位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒奔馳）車廠任引擎測試、 *** 工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。
當然，壹如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以壹臺“300SEL 6.9 AMG”賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎臺，但對於專壹使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裏的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的裏程碑。
八十年代後期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發的年代，這些年裏，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這臺車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E 5.6 AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公裏的驚人數字。與此同時，80年代的AMG也不是壹味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。
1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的壹家名為HWA GmbH的公司所制作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品！ 至於目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為壹個改裝品牌的翹楚，相信實力與質量已經不在顧慮範圍內了！
七、奔馳C級AMG怎麽樣奔馳C級AMG是奔馳旗下的壹款中型性能轎車，這款車在國內的知名度是非常高的，特別是C63，壹直都是很多年輕人心目中的夢想車型，奔馳C級AMG不僅有著強大的性能，並且在外觀和內飾的造型方面也有很高的水平，因此這款車的外觀和內飾也是壹大賣點。
奔馳C級AMG的外觀造型非常張揚個性，前臉部分的造型和普通版本的奔馳C級差別不大，車頭采用了奔馳家族式的設計風格，兩條粗壯的鍍鉻裝飾貫穿整個中網，並且與大尺寸的奔馳車標組合在壹起，顯得相得益彰，大燈組的造型也采用了奔馳最新的家族式風格，點亮後的效果很有辨識度，奔馳C63的尾部造型非常誇張，突顯了性能車的身份，雙邊四出的排氣有著強烈的運動感，壹看就不是好惹的。
來到奔馳C級AMG的側面，會發現這款車有著明顯的轎跑風格，修車的車身顯得非常優雅，其實奔馳C級AMG有很多種車型，並且在外觀方面也有比較大的差別，有四門的車型、也有兩門轎跑的車型，還有兩門敞篷的車型。
坐進奔馳C級AMG的車內，會覺得這款車的內飾有著強烈的豪華感和高級感，奔馳C級AMG的內飾在造型方面與普通版本的C級差別不大，但是內飾的做工和用料都有明顯的提升，平底方向盤和大量的碳纖維材料提升了運動感，大尺寸的全液晶儀表盤和中控屏幕富有強烈的科技感。
總的來說，奔馳C級AMG的外觀和內飾造型都非常符合這款車的定位，並且把優雅和豪華結合得非常巧妙。