先談奇瑞。
別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠裏最好的。在 汽車 行業內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為 汽車 行業的黃埔軍校，不少後來發展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發中高層很多都是來自奇瑞。為什麽，因為奇瑞是最早壹批從事 汽車 工業的企業，且註重人才培養，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來後都相繼成為了目前國內研發的中堅。還有壹點，就是奇瑞註重的是基礎研發與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向壹直是國內領先。只不過奇瑞早年不註重造型設計，生產出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。
再談吉利。
這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以後對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現彎道超車。這壹招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，壹方面得益於願意花高價去聘請行業專家，另壹方面也得益於技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠裏最平均的，沒有短板，它的研發中心軟硬件投入都是國內含合資廠在內規模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統副總裁王瑞平又是國際響當當的動力總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。
再談比亞迪。
眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、雲軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由於王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈壹指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。
最後談壹下長安。
長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這麽銷量突飛猛進之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上並沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪裏差了什麽，這裏對長安有深入了解的小夥伴也可以講壹下。
PS.題主為什麽不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。
「國產 汽車 -五大品牌」技術先進程度排名大致如下品牌排名：
國產 汽車 技術水平的排名應當是這樣的，當然這是有些結果導向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術層面分析這是家有些過程導向的企業，為什麽這麽說呢？
奇瑞 汽車 成立於1997年，在自主品牌中屬於有些資歷的企業；不過初期作為車企卻沒有整車生產資質，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結果是只能作為營運車輛（出租車）使用；這對於車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產資質就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。
然而上汽集團從1984年就開始與大眾 汽車 集團合資，隨後又與通用 汽車 有深度合作；對於奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經貿委的協調下還是接受這個新手。於是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這壹階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。
然而上汽對於奇瑞的未來並不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞 汽車 生產資質而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那麽這家車企的“求生欲”也自然會特別強，結果則做出了壹些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。
奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這麽起步的，比如本篇點評的品牌壹個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。
這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的起訴，上汽壹度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經有生產資質，只是奇瑞似乎養成了這種壞習慣。
子品牌是奇瑞 汽車 的關鍵詞，該企業近年來階段創立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態已經非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。
這也許就是早期因生產資質受制於上汽，與上汽分手又顯得不是那麽“piu亮”；所以奇瑞也就“沈迷”於倒騰生產資質，在技術研發方面真的是嚴重的言過其實。
參考奇瑞稱之為自主研發的4T15B-1.5T多點電噴發動機，這臺機器曾經還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這臺機器；然而就事論事此機器並非真正的正向自主研發，因為技術源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內燃機解決方案與生產設備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯合電子，這就曾經的賣點。
變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業也相同的模式，收購的是澳洲DSI變速箱公司的團隊；後期打造的產品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內都不再有優秀的產品了。
近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產1.5T發動機已經有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩臺水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺機器不論參數還是實際性能表現都更強。
但也不能否認奇瑞的1.6T在 緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基於優化水平壹般造成量產車的實際性能表現都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術儲備了。
重點是至今也沒有壹臺量產的直噴2.0T發動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設很不穩，該品牌的特點是首臺車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。
燃油動力四強1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續可調技術，裝備於接近1.7噸的SUV上，性能表現不比瑞虎7/8遜色；這就是技術優勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多壹點，推重比的領先沒有性能的優勢就很尷尬了。
4C20B-2.0T發動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅版，以及H9這臺笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城 汽車 作為整車廠的產品能被競爭車企接受，這才是實力。
（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質量表現已經通過H/F和WEY品牌得到印證）
2：長安 汽車 的優秀機型並非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現並不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優秀的發動機是NE平臺打造的產物，比如JL473ZQ3/5，這壹平臺不僅有自主研發生產的能力，同時能夠OEM。
參考473ZQ5-1.5T，這臺機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落後的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安 汽車 也有自主研發的7擋濕式雙離合，整體表現偏平順設定；同時還有東安研發的6AT手自壹體，整體技術儲備與水平顯然要更高壹些。
3：吉利 汽車 的技術儲備也比較“偏”，比如逆向研發的主力優秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標準與1.6T壹樣奇怪；都是消費稅標準較高，已經被其他車企淘汰的排量標準，但好在裝備這臺機器的車輛價格足夠低，所以產品性價比還是有壹些的，這就是在SUV陣營中排名僅次於哈弗和長安的基礎。
同時吉利 汽車 還有與沃爾沃***享的內燃機技術，DriveE系列2.0T-T5發動機水平優秀；在變速箱方面有聯合研發的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自壹體技術儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續學習，未來也是不可限量的。
「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發也許還沒有什麽大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發電機，殊不知優秀的電驅系統主要在大陸；但是能做到自主研發動力電池，且能夠將NCM&LFP做到行業頂尖水平的就只有這壹家了。
電控系統中的IGBT功率半導體，比亞迪是唯壹壹家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發28納米級別的CPU，以及更高標準的技術儲備，這就不是壹般車企的話題了。
而在內燃機方面比亞迪也不弱了，驍雲米勒循環1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現與循環方式的結果匹配；DMi平臺的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產發動機的巔峰水平了。
所以比亞迪 汽車 在技術方面絕對是領軍標準，目前的問題只是乘用車板塊的產品規劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領域以及IT領域都有很高的水平，這是家不可估量的企業。
最後以企業市場價值來收尾吧：
奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴股後也有上市的規劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應低於230億。
天和MCN授權發布
按照我的排序，現階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
吉利：坐擁寶藏的潛力股
我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現階段在三大件的技術積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術寶庫，就像壹個找到壹堆寶藏的尋寶者，正往外壹遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質疑沃爾沃的技術吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業務(轎車SUV業務),這部分業務100%屬於吉利，全資收購的公司技術不能引進？吉利-沃爾沃聯合研發中心、CMA平臺、領克、吉利星越都體現了吉利在吸收沃爾沃的技術。不然憑吉利能造出領克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術也將成為吉利的戰略儲備。
但是吉利現階段的技術水平，我無法給出壹個很高的分數。就拿發動機這壹項就能說明問題，曾經的吉利金剛直接采用豐田的8A發動機，後來博越等采用逆向研發EA888的1.8T，前陣子正向研發的1.4T距離國內頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發動機壹個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至於底盤就不說了懂得自然懂。
奇瑞：穩紮穩打的實力派
就在大家對奇瑞的技術有所質疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數為145kw（190PS），290牛米，從參數上看遠超於同級排量的發動機，甚至可以媲美1.8T的發動機，獨家的IHEC燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規的直噴發動機，足以證明奇瑞的實力。
在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發能力的企業，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產物，全新的TX車型誕生於奇瑞全新的M3X平臺，單這壹點就已經走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在於發動機的產品線沒有長安完整，2.0T還在研發階段。
長安：被低估的績優股
人們在提到國產 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術實力非常強。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側重”的全球化研發體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。並且在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色於同級別合資車型。
發動機方面，長安藍鯨系列發動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩
265N.m
比亞迪：愛鉆研的尖子生
在新能源領域，比亞迪是四者中當之無愧的第壹，從最近傳出的豐田將於比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領域，前陣子曾經傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量壹個車企的技術水平時只衡量已經量產的技術。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發動機,采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，數據水平只能說壹般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領域。
這就是我對這四個自主品牌技術實力的排序，妳們怎麽看？
這四個品牌，應該是自主品牌的前四名，應該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術層面來看，長城還真沒資格和這四個站在壹起。長城就是趕上好時候了，壹款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然後三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術沈澱，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。
第壹名，比亞迪。看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次於位列第三名的大眾 汽車 。
要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這麽高，股票這麽瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什麽被看重？技術！
引用謝靈運自吹的壹句話：天下才有壹石，曹子建獨占八鬥，我得壹鬥，天下***分壹鬥。換到 汽車 領域裏，可以這麽說，國有品牌技術算壹石，比亞迪獨占八鬥，吉利、奇瑞、長安、紅旗***得壹鬥，余者加起來都湊不齊壹鬥。
因為它是國產，因它起了壹個很low的名字，讓我們忽視了它技術上的 革命性創舉 。我舉個例子：奔馳推出壹款發動機，2.0T，動力能達到百公裏加速5秒，油耗百公裏只需要2升，這技術是不是可以引起 汽車 行業的革命，是不是領先了其他車企壹個時代？
過去，插電式混動就只有比亞迪壹個車企有，而現如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什麽？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業變革的信號。比亞迪已經走到了前面。
就好像奔馳，找比亞迪合資創建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發純電 汽車 ，新車將貼豐田車標。
請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什麽？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術！
我們壹汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術，現在因為我們國產的技術，人家主動找我們來了。把比亞迪排第壹應該沒人反對吧？
第二名，奇瑞感覺奇瑞像是悶頭研發的理工男，也不擅長營銷，就壹門心思的高技術。
奇瑞應該是國內第壹個正向研發的車企。知道什麽是逆向研發吧？簡單說就是拆人家發動機，然後仿制，山寨。因為裝配工藝落後，沒有核心技術，那時候國產車是真不行。而正向研發是自己設計發動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發動機，熱效率37.1%，代表了國內發動機的頂尖水平，不過有自主產權，卻沒有自主知識產權，人家奧地利人幫著研發的。包括底盤調校、裝配工藝，奇瑞造車已經完全不輸合資了，要不是變速箱和發動機調校匹配差，動力油耗表現還能上壹個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產品牌。
旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產品力。
第三名：長安長安的藍鯨動力系統和奇瑞的中國芯壹樣，都是有自主產權，沒有自主知識產權，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，楞是把合資的福特給幹趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。
讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？
第四名，吉利實話實說，吉利的技術積累其實並不怎麽樣，它收購的是沃爾沃轎車業務，不是技術。吉利是在福特手裏收購的沃爾沃，18億美金可能把發動機技術和平臺技術給妳嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術沒什麽直接關系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，並沒有哪裏特別出眾。妳說帝豪有什麽技術含量？博越有什麽技術含量？只能走壹個物美價廉。
不過旗下領克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車壹較高下。
我是車無定論，歡迎加關註壹起聊車！傳統燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數不多有建樹的企業。
而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這壹點毋庸置疑。雖然現在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等於是第壹個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。
至於吉利，雖然之前壹直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現之前，沃爾沃對吉利並沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之後，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這壹切仍需要時間。
至於長安，在自主品牌中壹直是存在感不高的壹個。雖然銷量壹直不低，但是並不是壹家以技術見長的企業。當然不否認其藍鯨2.0T發動機不俗的實力。但是整體而言，並沒有壹個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。
綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
不前進就是退後，五年前也許奇瑞可以談什麽技術領先，五年後的今天就再也談不上了？從平臺、發動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速幹式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什麽樣的車用什麽平臺，什麽發動機，什麽變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統，現在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，壹臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3壹樣的1.5T低效發動機，6速幹式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬
說技術的話，目前能自己生產發動機，自己生產發動機電腦，而且發動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發動機，或者代工或者買技術。
比亞迪當年自己研發ABS，博士馬上和比亞迪協商把兩千多的價格降到幾百塊，後來比亞迪沒有自己開發ABS，轉而自己開發ESP。還有發動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產，而且最難的是發動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發動機，現在的1.5，1.5T和2.0T發動機都是完全自己技術，自己生產，沒有技術專利糾紛。
還有新能源技術，傳統 汽車 ，外資已經做了壹百多年了，很多專利都在別人手裏。可是新能源技術不壹樣了，中國企業的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產出最優秀的產品，目前新能源大巴只有比亞迪壹枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。
妳好，題主，這裏是車之國產，不請自來回答您的問題。
如果按照技術來說的話奇瑞排第壹無可厚非，國內最早研發發動機的是奇瑞，並且有了不錯的成績，現在的奇瑞車發動機質保10年或10萬公裏證明了奇瑞發動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。
排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身後是因為新能源現在需要解決的問題很多，但是就國內來講，新能源技術比亞迪壹家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術、電機技術都是自家生產，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質保也是其他車企做不到的。
第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創出了壹片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術嗎？有些網友回答沃爾沃不會提供技術給吉利，但吉利領克 汽車 多少還是有沃爾沃技術的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術
第四是長安，長安近幾年的顏值在穩步上升，雖說長安是最早的軍工企業，但發展到現在已經成了顏值最高的國產車，硬生生靠顏值和內飾拉高了自己的銷量，並且比起自主二三線 汽車 ，長安的技術還是過硬的
好了，這裏是車之國產，選車用車，為您提供高性價比的國產車資訊
我來排壹下，首先請把長城加上！第壹，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第壹名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動 汽車 ，夥在燃油車壹起排名對他們也不公平。光從燃油車領域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。
壹、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。
理由：吉利收購沃爾沃並技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發動機技術在國內是知名的，其出口量也是名列第壹的，比亞迪在發動機方面也是有所創新的，長安脫胎於面包車生產線排在最後也就不足為奇了！
二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安
理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目***睹。吉利最早與知豆合作積累經驗，並宣布2020年90%產量為新能源。奇瑞在第壹時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有壹些差距！長安開始新能源還是晚了很久！
新能車悅：專註新能源 汽車 市場推廣！