燕文汽車公司給王碩奇開車。
相比剛剛登陸紐交所的李和Xpeng Motors，吉利的IPO似乎對汽車行業的影響並不大。
中國a股市場共有28家汽車制造商。事實上，似乎不缺乏另壹個車輛制造商。
但是人們忘了問，吉利為什麽要登陸科技創新板？不是a股主板？
昨天美股科技股迎來大跌，包括蘋果、特斯拉在內的科技公司損失慘重。今天a股的表現也隨著美股走出了壹波下跌，但有所不同。投資者保持相當冷靜和克制。截至收盤，上證綜指僅下跌0.87%，電力、半導體等科技板塊也實現增長。
中美股市的變化，讓中美在科技領域的競爭在資本市場感受到此起彼伏。
9月1日，上交所官網顯示，吉利汽車科技創新板IPO狀態變更為“已受理”，這意味著吉利可能於近期上市，也意味著吉利這家市值超千億港元的港股車企將成為首家登陸科技創新板的整車企業。
吉利汽車作為民營整車企業登陸a股科創板，意義重大。從另壹個角度來說，也可以說是壹家傳統汽車企業終於成功從制造業轉型為科技公司。
這可以算是壹個標誌。
為什麽這麽說？因為科創板對融資項目的主業有要求，不是所有有前景的項目都能登陸科創板。
根據吉利發布的招股說明書，吉利汽車本次回歸a股的初始發行股數不超過65，438+0，7365，438+0，666，448股，占發行總股數的比例不超過65，438+05.00%。
此次吉利汽車擬融資200億元，用於新車產品研發項目、前瞻性技術研發項目、產業收購項目和補充流動資金的建設投資。
目前在a股和港股市場上市的有長城汽車、廣汽集團、比亞迪。
吉利在哪些方面有資格登陸科技創新板？
吉利的現狀
目前吉利汽車在港股的市值高達6543.8+0200億港元。吉利汽車已經連續三年成為自主品牌銷量第壹的企業，今年6-5月市場份額為6.9%。
根據天眼查的數據，吉利汽車擁有56家控股子公司和7家參股公司。其中，境內控股子公司46家，境外控股子公司10家。
上述56家控股子公司中，* * *擁有5家壹級子公司，8家二級子公司，22家三級子公司，265，438+0家四級子公司。
根據其招股書公布的財務數據，2017年至2019年及2020年上半年，吉利汽車分別實現營收935.53億元、107335萬元、98139萬元、376538+0.2038+。歸母凈利潤分別為654.38+00.493億元、654.38+02.463億元、82.15億元和23.010億元。
相比之下，今年上半年，整車上市的壹汽李霞、眾泰汽車、力帆汽車先後被“*ST”，因債務爆炸存在退市風險。
對比品牌在中國汽車市場的生存狀況，可以說是兩個世界的情況。
從銷量數據來看，吉利汽車6-6月總銷量為530446輛，行業第四，中國品牌第壹。
品牌自推出以來，銷量已突破30萬輛，成為國內高端汽車品牌的壹面旗幟。
今年也是受疫情影響嚴重，但從4月份開始，銷量正增長。5月和6月同比增長20%和21%，復蘇態勢良好。
不過，雖然吉利恢復良好，仍居國產品牌首位，但其2306543.8+億元的利潤與去年同期相比仍大幅下降。此時進入資本市場融資，可以補充汽車產業轉型高投入時期的現金流，保證R&D資金投入不會減少。
吉利定位於科技創新板。
不過話說回來，以吉利的規模和經營狀況，正常登陸a股主板是沒有問題的。為什麽選擇科技創新板這種規模比較小的上市公司？
有必要對科技創新板有壹個大致的了解。科技創新板於2019年正式推出，是我國推進科技創新的戰略舉措，也是我國適應科技企業增量資本改革的重要舉措，對應的是美國的納斯達克。
科技創新板選擇的企業有明確的要求:
堅持面向世界科技前沿、經濟主戰場、國家重大需求，主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業。
從市場功能來看，科創板主要實現資本市場與科技創新更深層次的融合。
其特點是不限制首次公開發行的定價，還允許企業采用雙重所有權結構。
科技創新板前五個交易日價格沒有漲停，後來是20%。采用T+1的交易機制，但增加了盤後固定價格交易。
財經傳媒數據顯示，今年以來，科技創新板上市公司股價平均上漲107.87%。其中，上海矽業(688126)累計漲幅最高，漲幅達979.69%。包括上海矽業在內，股價漲幅超過200%的科技創新板股票有21只。
此外，科技創新板本身具有壹定的靈活性優勢，審核速度加快，審核時間更清晰，審核更透明。同時，為了進壹步激發企業活力，科技創新板股權激勵條件範圍也在放寬。
今年4月30日，證監會發布的《關於創新型試點紅籌企業境內上市有關安排的公告》顯示，境外上市紅籌企業的市值要求，符合以下標準之壹的，可以敲開科創板的大門:“市值不低於2000億元人民幣；或者市值在200億元以上，且具有自主研發、國際領先的技術、較強的科技創新能力，在同行業競爭中處於比較優勢地位。”
吉利汽車此次選擇的上市標準是:“市值200億元以上，具有自主研發、國際領先的技術、較強的科技創新能力，在同行業競爭中處於比較優勢地位。”
但根據上海證券交易所最新的《關於科創板企業發行上市申報推薦的暫行規定》，申請科創板的企業應來自以下七個行業:
新壹代信息技術領域；
高端裝備領域；
新材料領域；
新能源領域；
節能和環境保護；
生物醫學領域；
其他領域符合科技創新板的定位。
相比之下，吉利的汽車制造似乎並不完全符合要求，只與新能源有關，但似乎也與高端裝備、節能環保、新材料等領域有關。
汽車工業的外延在今天被無限放大了。
值得註意的是，2018年底，“吉利集團股份有限公司”更名為“吉利科技集團股份有限公司”，企業更加專註於大出行生態領域新能源、新技術、新模式的產業投資，並計劃在衛星通信網絡、衛星數據應用、高精度時空服務等領域進行布局，逐步實現向未來出行科技集團的轉型。
從這個角度來說，吉利和科技創新板可謂絕配。
吉利“天地壹體化”的科技布局
目前吉利科技的布局主要分為三個方面，新能源、出行、航天。
新能源汽車方面，吉利旗下擁有幾何品牌和高端電動車品牌Polestar。據悉，Polestar計劃在中國大幅擴張門店，純電動汽車Polestar？2已在中國交付。8月歐洲挪威市場擊敗特斯拉的車型？3成為本土第壹品牌；
6月，吉利新能源汽車直租出行平臺“小靈狗出行”獲得a輪融資6.877億元，將用於加大R&D測試、加大智能系統和車聯網相關技術投入、主機廠合作拓展、城市布局和渠道拓展。
目前，吉利在全球建立了五大工程R&D中心，每年投入數百億R&D費用，與沃爾沃、路特斯實現品牌協同和R&D合作，並享受供應鏈技術標準的整合，打造了具有歐洲豪華車標準的新壹代動力總成“吉利致擎”。
移動出行方面，目前吉利汽車旗下曹操出行北京公司註冊資本增至654.38+0.6億元，增長220%。同時有消息稱，曹操專車正在進行吉利“幾何A”自動駕駛車輛的改裝，3月份已經開始測試。
在航空航天方面，吉利汽車集團副總裁楊學良4月份證實，吉利將涉足“火箭”領域。
目前，該公司時空魚道自主設計研制的首顆雙星分系統樣機產品已經生產，關鍵載荷已完成地面驗證，衛星組裝後即將轉入各項環境試驗，6月將進行星箭組合體試驗。計劃今年年底前用航天科工研制的快艇火箭在酒泉衛星發射中心發射。
值得壹提的是，十年來，吉利控股集團在R&D的總投資超過1000億元，集團內有2萬多名R&D設計師，共有17677項專利。僅2065438+2009年，吉利控股的R&D投資就高達207億元，占總銷售收入的6.3%，已經處於外資品牌的平均水平。
綜合來看，支家軍認為吉利登陸科技創新板是天時、地利、人和三方面因素共同作用的結果。
由於外部環境的變化，中國金融市場期待壹批優質的國內企業在a股上市。
有利的區位是因為中國正在進行新壹輪的金融開放，科技創新板門檻相對降低，融資渠道便捷。
人和是因為吉利本身在向科技企業轉型，恰逢疫情影響，需要更多的搖錢樹支撐。
三者缺壹不可，共同* * *促成了吉利登陸科技創新板的機會。
近年來，汽車制造商壹直在呼籲從傳統制造業向科技旅行公司轉型。不經意間，吉利登陸科技創新板與這壹趨勢不謀而合。也說明了汽車品牌之間的競爭不僅僅是車型和產品的競爭，融資能力和R&D投資的可持續性決定了這場百年最大轉型的最終結果是繼續騰飛還是被拋棄，默默消失。
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