最近阿斯頓·馬丁比較火，在發出盈利預警後，關於TA出售股權的消息就不絕於耳——2019年銷量為5819輛，比2018年下降了7%。經調整的息稅折舊及攤銷前將達到1.3億至1.4億英鎊，比預期低約6000萬英鎊；營業利潤率將為12.5%至13.5%，低於早前預測的20%。畢竟上市時阿斯頓·馬丁的估值約為50億英鎊，如今估值約為15億英鎊，跌去了近35億英鎊。
目前點名道姓跳出來的潛在收購有三家，其他中東或者印度的潛在買家都不具名：
1.加拿大投資人億萬富翁LawrenceStroll，正就註資約2億英鎊（2.6億美元）與阿斯頓·馬丁進行深入的討論；
2.路透社、《金融時報》多家外媒報道，吉利集團已經與阿斯頓·馬丁進行了接觸，有意投資阿斯頓·馬丁19.9%的股份，涉及金額也是2億英鎊——2015年李書福曾對阿斯頓·馬丁伸出橄欖枝，最後價格沒談攏；
3.?電池巨咖寧德時代；
根據2018年的年報（2019年的還沒出），阿斯頓·馬丁的股東結構中最主要是如下：
其中值得壹提的是戴姆勒。戴姆勒與阿斯頓·馬丁的關系源於2013年：
2013年7月，戴姆勒持有了阿斯頓·馬丁5%的股份，並簽署發動機和電子/電氣系統的供應意向書，主要是AMG供應發動機，奔馳供應電氣/電子系統，戴姆勒在董事會取得壹個觀察員角色（At?the?same?time,?the?company?will?receive?an?observer?status?in?theBoard?of?Management?of?Aston?Martin.）
2013年12月，就7月的意向正式簽署協議，確定戴姆勒不用現金對價分幾步最終獲得5%股份，但明確了無投票權（non-voting）。新聞稿沒有提及的細節是戴姆勒有權終止協議，但必須提前3年告知——從年報上看實際的股份是4.18%。
受益於這項合作，采用AMG?V8發動機的DB11在2017年正式發布，之後的Vantage，包括最新的DBX也受惠於這類合作。目前阿斯頓·馬丁的8缸系列已經全部是AMG出品，DBX上變速箱也是AMG的9速，車機系統是奔馳的COMAND。
戴姆勒壹度也傳過收購阿斯頓·馬丁的新聞，但都是往事，2013年合作協議簽署後基本就沒有這類消息了。從目前戴姆勒的新四化轉型看，挑戰很大，AMG都要小型發動機化了，收購阿斯頓·馬丁的時空環境也不允許啊。從目前披露的三家看，吉利集團優勢明顯：
1.三家中只有吉利有整車制造經驗；
2.吉利成功收購沃爾沃、路特斯等國際品牌的實例，證明了吉利不是短期投資者，而且有能力實現***贏；
3.吉利本身還壹度是戴姆勒第壹大單壹股東（吉利目前持有9.69%，北汽集團準備增持到10%），現在還是第二名；
阿斯頓·馬丁如果被吉利拿下，單純從產品角度想象壹下：
1.首先現有的阿斯頓·馬丁產品體系應該不會受到波折，畢竟還有個吉利戴姆勒的關系，所以AMG的協議應該不會受到影響（假想如果是寶馬收購，那這種技術合作大概就會比較尷尬）；
2.阿斯頓·馬丁未來產品也需要電氣化，與威廉姆斯合作的Rapide?E項目已經宣布停止，電氣化本身也不是馬丁的強項，獨立完成不管是技術還是資金都是極大的考驗（而且電氣化本身的盈利點還遙不可及，特斯拉還沒盈利呢），但吉利碰巧都有：這些年吉利在全球收購，對其國際融資能力應該絕對有信心了；從未來微型車smart的PMA平臺，到(Polestar2?的CMA平臺，到最頂級的路特斯EVIJA純電超跑，吉利展現了其在電氣化上的技術實力，相信這也應該是阿斯頓·馬丁特別看中的。
3.吉利如果得手，也會提升整個集團的品牌含金量，並且彌補跑車這壹塊的短板。
打鐵還需自身硬，阿斯頓·馬丁現在繼續呼叫資本市場，想要討個好價格，只能寄望於DBX大麥了。阿斯頓·馬丁表示自去年11月推出以來，DBX已接到約1800份訂單，國內預售價237.8萬起。
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