“汽車就是四個輪子加兩個沙發。”這是壹句曾廣泛流行於國內車市的名言，出自被譽為“汽車狂人”的李書福。
作為吉利集團掌門人的李書福，早已通過近幾年來多次的“買買買”，彰顯了其在吉利公司的汽車版圖以及國際化布局上的宏大野心。
7月23日，浙江吉利集團又以4.35億元拿下華菱星馬公司控股權，但人們更關註的則是吉利與沃爾沃的十年愛情長跑。
近日，沃爾沃汽車和吉利汽車的合並談判出現了壹些小小的風波。7月21日，沃爾沃汽車發布公告，由於吉利汽車打算在a股上市，所以沃爾沃和吉利汽車的合並計劃就被暫且擱置。
自從吉利集團10年前大手筆簽下沃爾沃汽車之後，沃爾沃汽車便和吉利汽車成為了吉利集團的下屬子公司，此次合並受到外界關註，究其原因在於人們思考1+1能否產生大於2的效果。
十年前吉利需要沃爾沃
十年前，有媒體曾用“爆棚”壹詞，來形容有關吉利與沃爾沃之間的收購傳聞。
從各大媒體“吉利洽購沃爾沃項目可能落戶北京”、“吉利或已與福特就收購沃爾沃達成初步意向”、“吉利競購沃爾沃或砸?20?億美元”、“我不差錢，我要買。”等壹系列標題中可見壹斑。
從表面數字來看，當時吉利整個市值只有30多億元，沃爾沃最低價也得20億美元?，以至於被人譏為“蛇吞象”。
當世界上大多數汽車制造商在危機中掙紮時，中國最大私有汽車廠商吉利的雄心壯誌卻令人吃驚。汽車行業所遭受的最嚴重的危機還未結束，吉利卻在同時開發6個現代工作平臺。
即使對於豐田這樣的全球汽車業巨頭，六個平臺也不是個小數字。
更何況吉利當時還宣稱還將在未來18個月內推出六款新車，並力爭在?2015?年前開發出?42?款新車型。當時的技術總監趙福全稱，到2015年吉利年產能將達到200萬輛。
有外媒形容，吉利創始人兼董事長李書福是中國亨利·福特式的人物，他不止壹遍提到吉利集團將成為出口冠軍，到2015年將出口130萬輛汽車。
為了達到這壹目標，?2005年吉利在香港上市之後，相繼參加了法蘭克福車展以及?2006?年的底特律車展。李書福曾稱要在2007年打入歐洲市場，2008年攻占北美市場，然而，就算那時，吉利還沒有這個能力。
所以吉利汽車盯上了沃爾沃。
吉利汽車作為中國本土企業，收購沃爾沃的動因主要是其戰略和理念的轉變。
微笑曲線理論認為，在產業鏈中，在曲線左右兩端的設計區域與營銷區域具有較高的附加?值，而這些區域多被資金雄厚和技術先進的國際企業壟斷；曲線中間的生產制造區域利潤較低，吉利汽車當時正處於該區域。
由於資金與技術的限制，吉利汽車定位在低端市場，從“造老百姓買得起的車”到“安全環保節能車”，其經營理念在變。
從內因上講，吉利汽車憑借持續不斷的自主創新和政府的扶持發展迅速，其核心競爭力也從成本優勢重新定位為技術優勢和品質服務，這是收購的關鍵。
從外因上來講，沃爾沃是福特旗下品牌，但是金融危機以來，其銷量大幅下降，這也是吉利汽車收購沃爾沃的籌碼。?
2006年和2007年沃爾沃銷售狀況良好?，2007年銷量同比增加?7.1％，但金融危機爆發後，2008年銷量同比減少18.30％，2009年延續下降趨勢。
在這種情況下，吉利汽車想通過並購沃爾沃，由微笑曲線中間位置向兩端發展，以實現產業升級，增加產品附加值。?
於是在2010年3月28日，吉利汽車與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署協議，吉利集團以18億元收購了沃爾沃?100%股權。
從此中國浙江吉利控股集團有限公司旗下就有兩大汽車品牌，壹個品牌是吉利原有汽車品牌，另壹個品牌就是沃爾沃汽車。
十年後沃爾沃需要吉利
2010年之前，沃爾沃全球銷量大幅下滑，從吉利收購沃爾沃汽車的2010年至2018年，沃爾沃全球銷量由37.35萬輛持續增至64.23萬輛，在華銷量由3.05萬輛持續增至13.06萬輛。
這與吉利集團“放虎歸山”理念、“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”合作策略息息相關。
但沃爾沃與核心競品ABB(奧迪、奔馳、寶馬)的銷量差距卻持續擴大：2010年沃爾沃全球銷量落後ABB?60~90萬輛，2018年擴大至120~160萬輛，翻了壹倍左右。
2010年沃爾沃在華銷落後ABB?11~20萬輛，2018年擴大至?50~55萬輛，翻了三倍多。
吉利原本希望通過“中國紅利”，縮小沃爾沃與ABB的銷量差距，但實際上奧迪、奔馳、寶馬等競品大規模推進本土化戰略，對年輕用戶、低級別城市等“中國紅利”的挖掘更充分，進壹步拉開了與沃爾沃的在華銷量差距，並制約了沃爾沃的全球表現。
2019年前三季度，在各大細分車市，沃爾沃與奧迪、奔馳、寶馬的銷量差距都非常顯著：奧迪、奔馳、寶馬的中型轎車銷量為14.15萬輛、?13.20萬輛、10.06萬輛，沃爾沃僅0.99萬輛。
奧迪、奔馳、寶馬的中大型轎車銷量為8.21萬輛、12.99萬輛、13.15萬輛，沃爾沃僅3.54萬輛；奧迪、奔馳、寶馬的中型SUV銷量為9.78萬輛、11.58萬輛、9.60萬輛，沃爾沃僅4.49萬輛，沃爾沃全面落後核心競品ABB。
2013年中國車市核心消費年齡段在25~29歲，2017年升至30~34歲，雖有上移，但過去十多年年輕化是中國車市的主要特征，高端、豪華車市也凸顯年輕化特征。
中國頂級高端汽車用戶的平均年齡只有35歲，比德國低25歲。
從2013年開始，奧迪發布年輕化戰略，加速國產奧迪A3、奧迪Q3等適合年輕用戶的低級別車型，之後奔馳、寶馬快速跟進年輕化戰略，國產了奔馳GLA、寶馬X1、寶馬1系等低級別車型，並取得不錯的銷量。
2019年前三季度，奧迪、奔馳、寶馬的緊湊型轎車銷量為6.76萬輛、5.18萬輛、4.50萬輛，沃爾沃僅有0.23萬輛。
無論力度還是速度，沃爾沃的年輕化戰略都遠遠滯後於核心競品，低級別車型XC40於2019年5月才國產。
2010年雖然吉利收購了沃爾沃，但在中國車市具備走量潛質的S40、S80L都在長安沃爾沃國產，前者授權至2015年，後者授權至2018年。
可惜吉利和長安的談判並未取得理想結果，導致長安沃爾沃淪為“爛尾樓”。
吉利失去了最寶貴的短期可利用資源；S40、S80L等具備走量潛質車型的市場營銷、網點建設等陷入停滯，吉利對沃爾沃的全球豪華品牌塑造，在短期內難以落地；缺少S40，讓沃爾沃錯失年輕化機遇。
沃爾沃在華運營，短期內難以形成研發、采購、制造、營銷、銷售、售後等合力，導致2014年起大慶、成都工廠缺少走量新車，大大制約了中國市場對沃爾沃的全球銷量貢獻。
理論上，2010~2013年是吉利整合沃爾沃國產資源的關鍵階段，如能順利整合長安沃爾沃，再借助吉利優勢，沃爾沃極有可能絕地反擊，超越?奔馳、寶馬，追趕奧迪，晉升高端品牌第壹陣營。
實際上2010~2013年淪為沃爾沃新國產的“空擋階段”，奧迪、奔馳、寶馬則紛紛加快國產進度，大幅甩開與沃爾沃的銷量差距。
雖然沃爾沃壹直強調自身技術的先進性，以及將核心競品鎖定奧迪、奔馳、寶馬等，但在最關鍵的研發領域，投入嚴重不足，或大幅落後競品。
2010~2015年沃爾沃前後投入110億美元用於研發，但涵蓋了新車型、新平臺、新動力、新能源、自動駕駛等眾多燒錢領域，僧多粥少，制約了後驅平臺開發、傳統動力升級換代、中國車研發等。
2007~2016年大眾僅MQB平臺的研發投入就過千億美元，遠多於沃爾沃的研發投入。
2016~2018年沃爾沃研發投入依舊大幅落後於奧迪、奔馳、寶馬，2018年沃爾沃僅11.27億歐元，後三者分別為42.07億歐元、?91.07億歐元、68.9億歐元。
研發投入不足，也制約了沃爾沃在華研發、本土化等，埋下了與競品銷量差距擴大的隱患。
沃爾沃乘用車端長期為壹個小量品牌，技術實力與其他主流外部汽車公司比起來仍然有差距，沃爾沃的銷量的確是在增長，但吉利沒有要把沃爾沃做成高端品牌的沖動。
瞄準科創板？
2019年中國乘用車銷量同比下滑高達9.3%，連續兩年陷入下跌狀態，進入2020年，受疫情沖擊的影響，汽車市場更是遭到前所未有的嚴峻考驗。不少聲音指出，“從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局”。
根據乘聯會最新報告，今年壹季度我國乘用車銷量同比下滑41%，4月市場降幅將進壹步縮窄，但預計跌幅也將達到8%。此前，乘聯會已對全年車市走向作出預測調整，預計2020年為同比下滑8%。因此，車市持續下滑將導致行業加速受挫。
在行業寒冬之際，汽車抱團似乎是唯壹的路。
根據最新消息，由於吉利汽車計劃在A股科創板上市，暫緩推進吉利沃爾沃合並計劃，待吉利汽車A股上市完成後，將再重啟該計劃。
目前吉利集團市值在200億美金左右，而沃爾沃保守估值在160億到200億美金之間，兩者的重組會誕生壹個出貨量堪比寶馬，市值約400億美金的大集團。
這個市值基本與福特公司相當，並可能超越上汽集團，成為市值最高的中國汽車集團。
同時在科創板中，並沒有汽車類上市公司，有的只是與汽車產業鏈相關的公司，壹類是是汽車零部件企業，如容百科技，是新能源汽車鋰電池正極材料、動力電池專業化研發與經營的跨國集團公司。
二是汽車智能化、網聯化相關技術企業，三是汽車及零部件制造檢測儀器企業，吉利汽車如果會科創板必將是正宗的科創板汽車第壹股。
從全球化趨勢來看，不少車企都通過公司合並加強市場競爭，比如雷諾-日產-三菱、PSA和FCA的合並亦或是豐田控股斯巴魯等。從目前來看，無論是吉利還是沃爾沃汽車依然無法單方面應對集團化車企的競爭，或許吉利和沃爾沃合並重組僅是集團化的開始。
2017年7月，吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股簽訂備忘錄，沃爾沃入股領克汽車。入股後，吉利汽車持股50%，沃爾沃汽車持股30%，其余則由吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收購沃爾沃集團8.2%的股權，成為其第壹大持股股東，2018年6月完成交割。
吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾說：“中國汽車工業50%車企破產以後，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”
未來，沃爾沃要面對強大的對手，更要命的是電動化大趨勢，更需要資金投入，十年前吉利需要沃爾沃，現在是沃爾沃需要吉利。
在汽車行業，現在這種壹方缺錢，壹方缺故事的情況會越來越多，冬天過了，可春天到來了麽？
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