2010下半年，“井噴”式增長並沒有結束。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，2010 1110當月，重卡銷量達到94.2萬輛(含整車和半掛牽引車)，同比增長64.45%，2010年突破百萬輛。重卡企業享受著市場快速發展帶來的紅利。銷量激增的背後，是越來越激烈的競爭。企業紛紛使出渾身解數推產品，促銷售。2010，很多產品都表現出了突出的市場表現。如東風商用車天龍重卡銷量實現快速增長，東風重卡在重卡行業排名第二。此外，壹汽解放J6、東風劉琦巴榮507、陜汽F3000、呂林燕之星卡馬、中國重汽龍浩A7也表現不俗。
壹汽解放J6
2009年解放J6銷量為654.38+0.8萬輛。2010年，解放牌中重卡累計銷量達26萬輛，其中J6系列重卡銷量突破6萬輛。作為壹汽解放推出的旗艦產品，J6獲得了中國汽車工業科技進步特等獎等多項榮譽。該車型是壹汽解放與世界卡車先進技術同步自主研發的全新產品，適合中國國情，發動機、變速器、驅動橋三大關鍵總成技術達到國內領先水平。除了技術優勢，壹汽解放在營銷方面也下足了功夫。據介紹，2010年，壹汽解放營銷體系逐步從銷量目標導向轉向市場份額目標導向，整體份額目標、應變份額目標、細分市場份額目標逐步細化，使營銷工作更加貼近用戶需求，促進了J6重卡銷量的快速增長。
中國重汽龍浩A7
2009年該車型銷量為2700輛，2010年銷量突破10000輛。據了解，龍浩A7定位於高端市場，是中國重汽的代表產品。龍浩A7采用了大量輕量化技術，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼恩公司合作項目的推進，龍浩A7將在曼恩技術平臺上提升性能。
江淮格爾發
據了解，2010，江淮格爾發針對4個重點區域和5個次重要區域展開驚喜營銷，全國銷售網點180個。2010年，格爾發重卡銷量目標為2萬輛，2010年，1-11年，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現全年銷量目標。
江淮淩薇ⅲ
江淮淩薇ⅲ是2010推出的新產品。在很多用戶眼裏，是壹款軸距5300mm，最大載重量10噸的加固輕卡。江淮商用車研究院在保證產品通用性的基礎上，對淩薇系列產品進行了升級，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性和高性價比，重點滿足300~500公裏範圍內的城鄉和城際區域物流需求。據JAC工作人員介紹，淩薇III自上市以來，在各地銷售勢頭喜人。
東風天津
自2008年4月上市以來，東風天津以65，438+0，754輛的年銷量起步。2009年銷量突破65，438+0，000輛，2065，438+00年銷量突破3萬輛。據了解，東風天津系列重卡擁有完全自主知識產權，自主研發的底盤、車身、發動機均達到國內領先水平。該產品還通過了歐洲相關汽車法規的認證，安全性能突出。以EQ4H發動機和D530駕駛室為代表的關鍵總成和整車數字化信息平臺，突破了國外公司的技術壟斷。不久前，東風天津中型卡車獲得中國汽車工業科技進步壹等獎。
東風劉琦乘龍609
乘龍609龍骨結構駕駛室采用高強度鋼板焊接，抗沖擊和抗壓能力加強，安全性能滿足歐洲相關法規要求。此外，該車雙層大梁采用高強度鋼板，內外梁由6300噸壓力機壹次成型，承載能力強。據了解，乘龍609是東風劉琦在巴龍507平臺上推出的壹款高端中型卡車，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將中國卡車的安全性能提升到了壹個新的高度。該車經過了各種惡劣路況的破壞性測試，特別適合中國和亞洲其他國家的路況和多變的氣候條件。駕駛室根據亞洲人的身體特點進行了優化，自上市以來深受用戶青睞，贏得了“安全舒適之王”的美譽。在2010中國卡車車型評選中，乘龍609榮獲2010中國卡車大獎。
福田奧鈴
2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江蘇、浙江上市，這款定位於中端市場的輕卡迅速得到了用戶的認可。隨後，北汽福田對奧鈴進行了多次升級。根據現有統計，2065 438+00-10 10-9月，銷售4.5萬輛奧鈴輕卡，全年銷售6萬輛，超預期。2010年，福田推出其戰略產品——奧鈴CTX，采用康明斯發動機，功率125kW，最大扭矩600n·m，滿足國IV排放標準。這壹增速在國內高端輕卡中位居前列，市場份額也在逐步提升。據悉，奧鈴輕卡2011年銷售目標為7.5萬輛，其中奧鈴CTX計劃銷售17500輛。
南京依維柯躍進世博版輕卡
據了解，南京依維柯躍進世博輕卡采用了先進的蘇菲柴油* * *軌發動機等知名名牌發動機，該車型燃油經濟性得到了全面提升。作為南京依維柯新壹代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博輕卡月銷量平均增長30%以上。躍進世博輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。
江淮帥鈴ⅲ
這是JAC推出的新壹代高端輕型卡車。據了解，JAC帥鈴III是2010年車展上亮相的N721輕型卡車。性能以國際知名品牌產品為基礎，收集和匯總數百個國內外用戶的使用數據，並據此制定新的性能目標。該產品的動力性、經濟性、制動性、轉向性等性能都達到了較高的水平。該產品是JAC集中優勢資源打造的戰略產品，因此對帥鈴III的市場表現寄予厚望。
除了以上產品，慶鈴600P、南京依維柯躍進奧嘉等定位於高端市場的產品也是2010年輕卡市場的亮點車型。201010年2月9日下午，中國汽車工業協會信息發布會在北京召開。會上，中國汽車工業協會宣布2010+01中國汽車產銷總體完成。
根據中國汽車工業協會公布的數據，2010，1-11，商用車生產前十名分別是北汽福田、東風、壹汽、江淮、金杯、重汽、江鈴、重慶長安、陜汽、南汽。分別銷售61.54萬輛、585900輛、367400輛、2391.00萬輛、21.28萬輛、1.968萬輛、1.6065438輛、65438輛。1-11，以上十家企業* * *銷售商用車27495438+0萬輛，占商用車銷售總量的70%。
其中，月銷量165438+10月排名前十的商用車廠商分別是:北汽福田、東風、壹汽、金杯、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、馬可、長城，銷量分別為5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、6.5438萬輛。與6月5438+10月相比，金杯股份、重慶長安略有下降，其他企業均有不同程度的增長，其中以重汽增速最為明顯。165438+10月當月，上述十家企業* * *銷售商用車25.04萬輛，占商用車總銷量的70%。2010年全國商用車銷量前十的企業分別是:北汽福田、東風、壹汽、江淮、金杯、中國重汽、重慶長安、江鈴、陜汽、南汽。分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.9萬輛、26.5438+0.88萬輛、65.438+0.77萬輛、65.438+0.77萬輛、65.438+0.88萬輛。同比分別增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26。2010年，上述十家企業* * *銷售商用車298.4萬輛，占商用車銷售總量的69%。
2010 12，商用車十大廠商依次為:北汽福田、東風、壹汽、重汽、重慶長安、金杯、江淮、江鈴、長城、馬可。分別銷售5.44萬輛、51.9萬輛、2.69萬輛、2.2萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.65萬輛。與上月相比，重慶長安、長城、重汽增速較為明顯，凱美瑞增速略低，其他企業銷量均有不同程度下滑。其中，除北汽福田和東風外，其余4家企業均快速下滑。5438+2月，上述十家企業* * *銷售商用車24.08萬輛，占商用車總銷量的67%。2010 2月，商用車數量為419500輛，環比增長7.49%，同比增長21.60%。銷量為358，654，38+0，000輛，環比增長0.22%，同比增長65，438+05.40%。各類商用車中，與6月5438+065438+10月相比，乘用車和卡車產銷均有不同程度的增長，乘用車半掛牽引車和整車產銷下降，卡車整車生產略有增長，銷量略有下降；與2009年同期相比，半掛牽引車和客車整車銷量下降較快，其他品種產銷保持增長，尤其是客車和貨車增速較快。
2010年2月，客車產銷分別完成3.86萬輛和3.44萬輛，環比分別增長12.88%和4.51%，同比分別增長34.71%和16.13%。卡車產銷分別為275，654，38+0，000輛和243，500輛，環比分別增長65，438+0.065，438+0%和3.69%，同比分別增長20.77%和23.26%。半掛牽引車產銷分別完成2.64萬輛和2.05萬輛，環比下降13.80%和27.50%，產量同比增長5.90%，銷量同比下降17.61%。客車整車產銷8900輛和8200輛，環比分別下降3.92%和6.78%，產量增長1.29%，銷量下降13.20%。不完全卡車產銷分別為7.05萬輛和51.5萬輛，產量環比增長6.64%，銷量同比下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。
2010年，商用車保有量436.76萬輛，同比增長2819%；銷量為43041萬輛，同比增長29.90%。其中，客車產銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；卡車產銷分別完成285.48萬輛和2831.30萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產銷分別完成36.25萬輛和35.46萬輛，同比分別增長7411%和67.98%。公交整車產銷分別完成8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；不完整卡車產銷分別為703，654，38+0萬輛和675，654，38+0萬輛，同比增長36.60%和35.53%。2011年，商用車產銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和631%；客車產銷分別完成39.84萬輛和40.34萬輛，同比分別增長11.07%和13.25%。卡車產銷分別為265.38萬輛和2701.90萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷分別完成24.43萬輛和25.76萬輛，同比分別下降32.6654萬輛、38+0%和27.37%。公交整車產銷分別為8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；不完整卡車產銷分別為55.29萬輛和58.53萬輛，同比分別下降21.35%和135438+0%。2012至1-4月，客車產銷分別完成127600輛和126500輛，同比分別增長10.02%和2.46%。卡車產銷分別完成94.92萬輛和96.32萬輛，同比分別下降7.88%和7.71%。半掛牽引車產銷分別完成8.05萬輛和8萬輛，同比分別下降18.17%和19.89%。公交殘缺車輛產銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；不完整卡車產銷分別為17.67萬輛和17.38萬輛，同比分別下降29.98%和31.88%。
中國商用車行業高度集中。據中國汽車工業協會統計，2011年，銷量排名前十的商用車廠商分別是東風公司、北汽福田、壹汽、金杯、江淮、江鈴、中國重汽、重慶長安、長城、南汽。分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、654.38+08.38萬輛、654.38+059、654.38+0萬輛、654.38+03.49萬輛、654.38+026輛。與去年同期相比，壹汽、中國重汽、重慶長安下降較快，北汽福田略有下降，其他企業均有不同程度的增長，其中金杯、長城排名第壹。2011年，上述十家企業* * *銷售汽車2816400輛，占商用車總銷量的70%。從國內商用車與跨國公司的合資來看，很多合資並沒有產生“1+1 >: 2”效應。沃爾沃和中國重型汽車集團聯合生產的重型卡車僅在上半年就銷售了65，438+000多輛。東風和日產壹年四五百輛的重卡銷售業績並不值得稱道。業內人士認為，外資品牌的高價是合資企業在商用車市場失利的重要原因。
與轎車市場相反，中國商用車市場仍以自主品牌為主。以重型汽車為例。中國有六大公司，即壹汽、東風、福田、中國重型汽車、陜汽和SAIC依維柯紅巖。大多數是國內企業，SAIC依維柯紅巖是合資企業。
據壹汽集團原副總經理、總工程師許介紹，壹汽集團在重型汽車領域走的是自主研發之路。發動機、設備和軟件都是在長期學習西方發達企業技術和經驗的基礎上發展起來的，達到當代歐洲的先進水平，而軸承則是自己和國外機構聯合研制的。陜汽不壹樣，發動機技術是康明斯。許說過，“條條大路通羅馬”，不管走怎樣的自主發展之路，只要是好的。運輸工具是賺錢的生產工具，不像汽車可以“炫耀”，可以暴露身份。再先進的國外品牌汽車，如果與國內市場需求不符，也會“叫好不叫座”。
同濟大學汽車學院院長余卓平表示，中國商用車確實需要提高技術水平，但中國確實是發展中國家。技術越高，越有用。合資企業不壹定要搬最高端的技術。他們必須結合中國的市場特點，升級現有品牌汽車的技術，並保持適當的價格，才能在市場上具有競爭力。不成功的合資企業往往拼命搞技術轉讓，成本很大，自然擡高價格，最終失去市場。商用車合資不成功，中西文化難以融合也是壹大原因。原上海柴油機股份有限公司總經理許認為，中外商用車企業合資能否成功，很大程度上取決於東西方文化融合的程度。比如SAIC依維柯的紅巖，既有中西文化的融合，也有東西方文化在中國的融合。上海柴油機公司試圖與西方企業建立合資企業，但由於文化融合不良而失敗。
據許介紹，壹汽集團曾希望與德國梅賽德斯-奔馳合資生產商用車。壹開始壹汽很熱情，希望和奔馳壹起推廣三個品牌:壹個是壹汽的“解放”品牌，壹個是“混動”品牌，壹個是“奔馳”品牌。但隨後雙方出現了不可挽回的裂痕:壹汽希望以奔馳的力量壓倒東風、福田等強勁對手，奔馳則希望與壹汽鞏固品牌，即有奔馳就沒有壹汽；壹汽希望利用舊廠房建合資企業，奔馳希望在新的綠地上另起爐竈。許說:“我們希望奔馳能幫助我們擊敗對手，但奔馳想先吃掉我們。我們做不下去，合資最終告吹。”
許認為，壹汽與奔馳談判破裂主要是因為中西方文化差異。中國人跟日本人溝通比較容易，跟歐美人溝通比較難，尤其是德國人，他們往往死抱著原則，堅持青山不放松，絕不退讓。當然，只要協議簽了，德國人很守規矩，說話算數，這和中國人是高度互補的。
2007年6月15日，由上汽集團、依維柯意大利和紅巖汽車母公司重慶重汽集團合資組建的SAIC依維柯紅巖公司在重慶正式成立。SAIC依維柯紅巖總經理楊表示，與歐美很多國家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對容易溝通，是三方合資順利的關鍵因素。SAIC依維柯紅巖合資公司成立後，並沒有打算用先進的依維柯品牌取代國產老品牌，而是實施了“雙品牌”戰略:不僅保留了原有的紅巖和斯太爾品牌，還“拿來”了依維柯品牌。同時，SAIC依維柯紅巖將引進具有國際先進水平和競爭力的依維柯產品和技術。在紅巖汽車原有底盤的基礎上，依維柯技術將用於優化汽車性能，優化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產“混合動力”重型卡車。其市場定位是中端，高性能，中價位，具有高性價比的競爭優勢。
來自意大利依維柯的SAIC依維柯紅巖公司副總經理佐格拉表示，這款“混合動力”商用車由紅巖和依維柯共同擁有，知識產權屬於壹家合資企業。依維柯的策略不是立即用“混合動力”商用車取代現有產品，而是逐步過渡。關鍵是要先提高低端商用車的質量，因為中國的重卡市場還處於更新完善的階段，完成這個階段還需要壹段時間。
對於SAIC依維柯紅巖的“雙品牌”戰略，業內人士都說這是合資企業中的壹大創舉。專家表示，新的紅巖公司不應該把命運全部寄托在依維柯的先進技術上，而應該以舊養新，改造紅巖和斯太爾的舊車，以適應市場。三年內要靠舊車翻身吃飯，還要靠依維柯技術增加後勁。如果新產品急於取代老產品，就會出現問題。因為在中國國情下的商用車市場，商用車不僅要性能好，還要便宜，所以老產品還是有發展空間的。
原廣西玉柴機械有限公司總工程師卓說，“雙品牌”戰略要包括妳我。老產品不進行技術改造就會被淘汰，國外產品國產化需要很長時間。所以，“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產品要銜接好。玉柴在197年“垂直”將6105發動機改為6108生產。結果老產品壹下子沒了，新產品打不開市場，損失很大。最後，6105產品又被拿了起來。經過市場檢驗，還是很不錯的壹款。
中國汽車工程學會理事長張曉宇說，什麽叫先進？什麽是落後？只能在市場上競爭。要吃的產品和要開發的產品壹定要銜接好。有人認為商用車不需要合資，自己就可以了。但不可否認的是，國外企業確實比國內企業技術先進。合資是為了提高自己的技術水平，東風還是想靠日產提高自己的技術水平。因此，“雙品牌”戰略是商用車合資企業的制勝之道。編者按:2010年，中國商用車市場可謂高歌猛進。在產銷量大幅增長的同時，企業間的競爭進壹步加劇。如何在新的競爭環境中取得優勢地位，通過營銷創新提高銷售額，成為企業非常關註的話題。2010年，商用車行業發生了很多令人矚目的營銷案例，上演了壹場又壹場的營銷大戰。商用車企業的營銷創新展現了企業的智慧和獨特魅力。
東風商用車組建營銷特種部隊。
案例:2010年初，東風商用車公司發布了《東風商用車營銷特種部隊宣言》，吹響了營銷特種部隊成立的集結號，旨在打造壹支優秀、專業、值得信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創新，通過生產、R&D、營銷構成的鐵三角關系，有效提升營銷、客戶開發維護、渠道優化，營銷工作更加細致。
點評:重卡企業之間的競爭正從產品層面向營銷層面延伸。企業已經充分認識到，產品實力和營銷實力才能真正體現企業的競爭力。基於這樣的認識，我相信重卡市場的營銷大戲還會繼續。
新能源客車通過世博會考試。
案例:2010上海世博會是壹次引起廣泛關註的盛會。零距離接觸世博會是推廣新能源汽車的最好方式之壹。國內很多商用車企業都開展了世博營銷。
據上海世博會主辦方介紹，園區內共有1017輛新能源商用車。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。
上海申沃巴士公司憑借其優越的地理位置，成為上海世博會營銷戰的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區提供客運服務，在這場營銷大戰中占得先機。
其他公交公司也想方設法圍繞園區內的客運服務展開營銷活動。據了解，上海世博會期間，150輛混合動力公交車用於世博園區外公交線路運營。其中包括14輛安凱寶柊司純電動旅遊客車、76輛大金龍世博專線旅遊客車、300輛大金龍通勤服務客車、579輛宇通客車專線客車、近1000輛蘇州金龍海格客車。
點評:2010年，上海世博會總參觀人數超過7000萬，傳播相當廣泛。公交企業的營銷活動與博覽會倡導的主題相吻合，可以給觀眾留下公交企業追求綠色環保、技術領先的印象，樹立良好的品牌形象，也可能從國內外客戶的訂單中帶來意想不到的收獲。申沃客車是上海本地企業，產銷規模較小，影響力有限。利用“地理位置”的優勢，在世博會期間推出營銷活動，達到了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機會展示企業和產品的形象，讓全國數千萬觀眾了解申沃客車，樹立良好的品牌形象，恐怕需要更長的時間。
江淮和東風輕卡的產品線營銷
案例:產品線營銷在乘用車領域應用廣泛，尤其是轎車營銷，但在卡車領域應用不多。然而這種情況在2010發生了很大的變化。隨著輕卡產品的多樣化和專業化成為主流，許多輕卡企業采用了產品線營銷模式。江淮商用車、東風股份等企業在產品線日趨完善的情況下，建立了不同產品線的營銷網絡。例如，在好運、康鈴、淩俊、淩薇、帥鈴五個子品牌的基礎上，JAC拓展產品線，整合為高端輕卡、JAC貝爾、JAC好運三大線，並鼓勵經銷商進行不同網絡的營銷。
點評:實行分產品營銷是輕卡行業新的營銷趨勢。同壹品牌下不同的產品檔次和用戶群體，成立相對獨立的營銷部門，針對細分市場開展營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業的重要營銷舉措。品類營銷是輕卡企業的新嘗試，旨在讓營銷更精準。相信很多輕卡企業都嘗到了甜頭。
借助廣州亞運會發展體育營銷
案例:體育賽事壹直是車企很好的品牌傳播機會。2010商用車企業也借廣州亞運會之機，積極開展體育營銷。
為備戰廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱巴士公司簽訂了120客車訂單。這些巴士主要用作機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。
2010年9月，廣州亞運會主辦方公布無障礙公交車采購結果。大金龍中標118，42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另壹家積極參與亞運會體育營銷的企業是宇通客車。廣州亞運會，活躍在場館內外的宇通客車總數達到1，000多輛。除了承擔運送運動員的任務，宇通還與廣州交通集團合作，為廣州亞運會提供40輛大巴車運送各國記者，另有218輛宇通大巴車服務廣州亞殘運會。其他公交公司也加入了亞運營銷活動，參與亞運期間的客運服務。
點評:利用體育賽事的影響力和高關註度開展營銷活動，既能宣傳企業和產品的形象，又能體現企業的社會責任，能起到品牌建設的作用。主流公交企業已經將廣州亞運會作為重要的營銷平臺，從壹個側面說明公交企業的體育營銷已經得心應手。
海格公交推出G-BOS信息系統
案例:蘇州金龍用三年時間研發出差異化特征明顯的“智能公交”。公交有G-BOS智能運營系統，2010年7月，“智慧公交”上市。目蘇州金龍海格10米以上的公路客車全部安裝了G-BOS智能運營系統。
通過安裝在公交車上的車載終端，G-BOS智能運營系統可以從CAN總線和傳感器連續采集發動機運行數據、車輛行駛和駕駛員控制信息，同時接收GPS全球衛星定位系統提供的車輛位置信息，通過無線通信網絡實時傳輸到數據處理中心。G-BOS智能運營系統車載終端集行車記錄、倒車監控、故障報警顯示、視頻播放、短信接收等功能於壹體，可實時向駕駛員和運營管理平臺提供車輛相關信息。
搭載G-BOS系統的“智慧公交”匯集了公交電子技術和3G信息技術，為國內公交產品升級提供了解決方案。
點評:以“智慧公交”的推出為標誌，車輛管理不再是客運企業的事。有了蘇州金龍這樣的公交廠商的合作，公交運營管理有望加速進入信息化時代。G-BOS智能運營系統的成功上線，標誌著以蘇州金龍為代表的骨幹公交企業正在從單純的公交制造商向公交運營管理解決方案提供商轉變。
利用電視平臺傳播產品信息
案例:2010，部分商用車企業加大電視廣告投放，山西大運、中國重汽、呂林燕汽車、壹汽解放等企業相繼在央視投放廣告。值得註意的是，宇通客車頻繁出現在電視廣告中。2010世界杯期間，宇通借助世界杯的高收視率，在央視新聞頻道投放產品廣告。此外，宇通還在央視播出的壹套天氣預報節目中插播產品圖片廣告。宇通提出“承載夢想成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告起到了提升宇通品牌知名度和影響力的作用。
點評:宇通在世界杯期間在央視新聞頻道投放了壹個廣告，從B2B(企業對企業)營銷模式轉變為B2B和B2C(企業對客戶)的傳播推廣模式。宇通相關人士表示，宇通產品已覆蓋公路客運、旅遊、公交、集團等多個細分市場，這對品牌建設提出了更高的要求。因此，宇通從關註直接客戶即客運公司擴展到關註客戶即公交車上的乘客，這是壹個重要的變化。