易車原創 TCR賽事在國內的知名度現在已經越來越高了，越來越多的廠商甚至個人願意參與到這項賽事中去。而我們今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車正是基於MG5天蠍座的基礎上打造而來，並且這輛新車已經在前不久的TCR ASIA和CTCC超級杯上斬獲了三個冠軍，稱得上是實力出眾。
TCR到底為什麽受歡迎？
在介紹今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車之前，我認為還是有必要給大家簡單科普下，TCR賽車和之前WTCC賽車之間的區別。其實兩者之間最大的差別就是2個字——造價，傳統的WTCC賽車造價過高，而參加比賽的車隊想要出成績那就必須花真金白銀去打造賽車，那麽在這樣的情況下，壹些壹直無法取得好成績的車隊自然而然地選擇了退出，對於賽事主辦方來說，這當然是不願意看到的。所以在2018年，日漸衰落的WTCC賽事也與欣欣向榮的TCR賽事完成了合並，也就是我們現在看到的WTCR房車世界杯。
MG6 XPOWER TCR賽車
而TCR賽事之所以會有眾多參與者，造價就是最關鍵的壹項因素。壹輛TCR賽車的造價也就在幾十萬元左右，而且TCR賽車也有著嚴格的改裝標準，首先就是車輛必須是廠商生產的量產車型，而且必須采用排量不超過2.0L的量產渦輪增壓發動機，改裝後的最大馬力不得超過350Ps，而且對於懸架、輪胎尺寸、車重甚至車身尺寸都有著嚴格的限制。更為重要的是還引入了BOP（Balance of performance）性能平衡機制，通過增加或者減少參賽車輛配重或者調整車輛離地間隙等方式，以此來達到讓每輛車都擁有相近的性能表現。這樣壹個更加公平，花錢還更少的賽事當然會受到眾多廠商歡迎。
售價10萬歐元的賽車
我們知道MG品牌自誕生至今壹直有著賽車基因，這輛MG5 XPOWER TCR賽車也是同樣如此。雖然已經進行了完全的賽車化改造，但是依舊能看出MG5天蠍座的基本造型。而且這輛賽車是可以對外銷售的，售價大約為10萬歐元左右，當然買它的客戶主要也是為了參加TCR級別的賽事，畢竟這輛車是不能合法上路行駛的。
至於具體的改造之處，首先發動機艙蓋做了輕量化處理，並設有散熱開孔和快拆鎖。前包圍也將壹些影響空氣動力學的風道封閉了起來，僅留下了中間的散熱進氣開口。此外，新車還配備了壹個大尺寸的碳纖維前唇來增加車輛的下壓力。另外要提到的就是為了公平起見，這個前唇其實是官方統壹設計的，各家車隊只能對它做壹些微調，並且前唇尺寸也做了嚴格要求，寬度必須在1944-1950mm之間，長度則在565-571mm之間。而關於車輛重量，工程師介紹大約會在1140kg左右。
車輛也明顯采用了寬體設計，前後翼子板均進行了加寬，相對的前後輪距也進行了加寬，這樣可讓賽車擁有更好的行駛穩定性。寬體改裝如今其實在改裝車上相當常見了，而且樣式五花八門，不過作為壹輛TCR賽車，就算是做了寬體設計，前後翼子板的造型也必須和原廠相近，同時車輛車身寬度不能超過1950mm。
輪胎采用米其林PILOT SPORT S9L系列，是100%為賽道設計的光頭胎。前剎車卡鉗也換成了Alcon的CAR89六活塞卡鉗，采用了輕量化設計，穩定性也很強，適合大部分賽車升級使用，而且這個卡鉗也早已在CTCC賽場使用多年，算是久經考驗了。當然剎車的強弱，也不僅僅是看活塞數量，更加靈活調整分配前後制動力並且高效釋放才是關鍵。
車輛尾部配備了壹個尺寸巨大的後擾流板，可以給整個車身後部帶來強大的下壓力。和前唇壹樣，後擾流板同樣也是“官方定制”，必須是單片結構，最寬不能超過1380mm，翼弦統壹為250mm。可以說在空氣動力學這方面，賽事官方限制得比較嚴格。不過工程師也坦言，雖然限制嚴格，但是依舊可以依靠細節的調整去提升車輛整體的性能，這也是他們壹直努力的方向。
車內其實已經拆除了包括整個後排在內的所有不必要的內飾配件以減輕車重，並且焊裝了防滾架，同時可以看到的是，車內配備了壹體化的賽車座椅以及六點式安全帶，並且還配備了滅火器，壹切的布置都需要符合TCR的賽事標準。
在整個中控臺最右側的位置，還有著許多調節旋鈕，比如PEDAL模式調節，根據不同的賽道特性以及不同的天氣讓賽車處於不同的模式。至於最右側動力調節旋鈕則有著6擋可調，主要是為了應對BOP機制下對動力的限制或者是釋放，基本上每壹擋都會是5%左右的動力差別。而之所以放在最右側的位置就是因為規則規定賽車手在比賽中是不能操作這些旋鈕的，只能進入維修區讓技師去調節。
MG5 XPOWER TCR賽車換裝了最新的上汽第三代藍芯2.0T渦輪增壓發動機，也就是全新MG7搭載的那款發動機，並且發動機進行了重新調校。在BOP機制的限制下，最大馬力350Ps，最大扭矩445N·m；而如果沒有BOP限制的話，最大馬力可以超過370Ps，最大扭矩超過480 N·m。TCR賽車的發動機不僅必須使用量產款，而且還不能對本體進行改造，就算要換能夠提升動力的零部件如噴油嘴、高壓油泵等，也只能換和原裝壹樣的OEM件。至於說想把動力提升到350Ps的最高限定，就只能調整發動機的標定，刷程序、換電子閥都是相當常規的操作。換而言之，這可能也是對參賽廠商量產發動機的壹場硬實力測試。
MG5 XPOWER TCR賽車采用了序列式變速箱，傳動效率高且換擋速度快，可以說序列式變速箱是賽車運動的首選。不過也有TCR車隊不采用序列式變速箱的，就比如奧迪，他們仍然采用了原廠的7速雙離合變速箱。除了變速箱差異外，這裏面的差別其實還是在於車重，用了序列式變速箱，那麽車手+賽車的總重就不得低於1265kg，如果使用原廠變速箱，那麽這個數據就不能低於1230kg。別看只有35kg，但是對於賽車來說，真的不是壹個小數目了。
懸架方面，原廠車采用的是前麥弗遜加後扭力梁的懸架搭配，不過MG5 XPOWER TCR賽車改變了後懸架的形式，采用了多連桿獨立懸架，並且還對懸架進行了壹定的改裝優化。
編輯點評：壹輛TCR賽車的改造其實還是有著不少限制條件的，當然也正是因為這麽嚴格的限制，才能降低賽車的造價並且平衡各家車隊的賽車實力。而且門檻相對更低的TCR賽車也會吸引更多願意投身到賽車運動的車隊乃至個人，對於賽車運動的推廣絕對是壹件好事。而至於MG5 XPOWER TCR賽車其實已經在賽道上表現出了出眾實力，接下來就讓我們就拭目以待它還能帶來什麽樣的驚喜成績吧！
根據易車App“自主品牌緊湊型車熱度排行榜”數據，MG5天蠍座日均關註度為1.2萬，為列排行榜第30名。如需更多數據，請到易車App查看。